Transport ferroviaire en Amérique centrale - Rail transport in Central America
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Le transport ferroviaire en Amérique centrale se compose de plusieurs lignes de chemin de fer isolées avec service de fret ou de passagers. Le plus célèbre est le chemin de fer du canal de Panama , le plus ancien chemin de fer transcontinental au monde, reliant Panama City à Colón depuis 1855. D'autres chemins de fer au Belize , au Guatemala , au Honduras , au Salvador , au Nicaragua , au Costa Rica et au Panama ont été construits par des entreprises privées et publiques. investisseurs principalement pour faciliter le transport des produits agricoles locaux (bananes, noix de coco, café) vers les marchés d'exportation et les ports. Leur part de marché et leur rentabilité ont décliné dans la seconde moitié du XXe siècle et la plupart des lignes ont été mises hors service à la fin des années 1990. À partir de 2018, les chemins de fer opèrent localement au Honduras, au Costa Rica et au Panama uniquement; tous les transports ferroviaires ont été suspendus au Belize, au Salvador, au Guatemala et au Nicaragua. Les chemins de fer encore en activité ne franchissent pas les frontières nationales.
Belize
Il n'y a pas de chemins de fer opérationnels au Belize . Historiquement, la ligne principale - Stann Creek Railway construite par le Syndicat britannique du Honduras et plus tard utilisée par United Fruit - reliait Middlesex Estate au port de Dangriga le long de l'actuelle Hummingbird Highway entre 1913 et 1937.
Costa Rica
Les chemins de fer au Costa Rica sont gérés par l' Instituto Costarricense de Ferrocarriles , Incofer, appartenant à l'État, et ont une voie étroite de 1 067 mm ( 3 pi 6 po ), la même que celle du Honduras et du Nicaragua.
Incofer exploite la ligne Interurbano autour de San José et des trains de marchandises dans les Caraïbes pour les opérations d' ArcelorMittal .
Le premier chemin de fer au Costa Rica a été ouvert en 1873, reliant San José et Alajuela . En 1890, il atteint la côte atlantique à Puerto Limón . L'entrepreneur qui a construit le chemin de fer de San José à Limon était Minor Cooper Keith . Une concession de terrain accordée à Keith pour l'aider à dédommager lui et les investisseurs est devenue une composante de United Fruit . La construction d'un chemin de fer du Pacifique a commencé en 1897 avec le premier train atteignant Puntarenas en 1910. En 1926, une décision a été prise d'électrifier les lignes ; le premier train électrique atteint Puntarenas en 1930.
Le réseau ferroviaire a été endommagé lors d'un tremblement de terre en 1991 et les opérations ont été suspendues en 1995. En 2005, Incofer a lancé la ligne Interurbano en reconditionnant les lignes abandonnées dans la grande zone métropolitaine .
Le Salvador
Tous les transports ferroviaires au Salvador ont été suspendus entre octobre 2002 et 2007, à l'exception d'une navette de courte durée entre San Salvador et Soyapango lors de réparations d'urgence sur un pont routier en 2004-2005.
En 2007, un service de passagers de banlieue exploité par FENADESAL entre San Salvador, Ciudad Delgado et Apopa a été mis en service, il effectue du lundi au vendredi un aller-retour tôt le matin et un autre aller-retour pendant la pointe du soir. Son bas tarif de 0,10 $ le rend très populaire. En 2008, ce train a transporté 224 727 passagers. Cependant, le service a de nouveau été suspendu en 2013.
Des chemins de fer ont été construits au Salvador depuis 1882 par la Salvador Rail Company Limited (plus tard nommée FES - Ferrocarril de El Salvador) et United Fruit (IRCA). En 1975, les deux sociétés ont fusionné en FENADESAL - Ferrocarriles Nacionales de El Salvador. À l'heure actuelle, cette agence supervise 554,8 km de voies désaffectées, reliant les grandes villes et autrefois reliées aux chemins de fer du Guatemala à Anguiatú. Les chemins de fer au Salvador étaient à voie étroite, 914 mm ( 3 pi ), le même que celui du Guatemala. La ligne de Texis Junction à Santa Ana et Ahuachapán a été démantelée et le sol de celle-ci a été donné aux personnes qui ont perdu leurs maisons lors d'un tremblement de terre, c'est aujourd'hui probablement le bidonville le plus long et le plus étroit.
Page d'accueil officielle : https://web.archive.org/web/20100306182740/http://www.fenadesal.gob.sv/
Guatemala
Le Guatemala disposait de 320 km (200 mi) de voies ferrées à voie étroite de 914 mm entre Guatemala City et Puerto Barrios , gérées par la société américaine Railroad Development Corporation sous le nom de Ferrovías Guatemala . Ils ont exploité des trains de marchandises réguliers et des trains à vapeur affrétés occasionnellement pour les touristes de 1999 à septembre 2007, lorsque toutes les opérations ont été suspendues à la suite d'un conflit avec le gouvernement du Guatemala. (Juin 2011) La plupart des ponts ferroviaires et en acier ont maintenant été démantelés par des voleurs, ce qui signifie qu'il est désormais impossible que le service puisse être rétabli sans des millions de dollars d'investissements pour le reconstruire.
Des chemins de fer ont été construits au Guatemala depuis 1884. En 1912, le réseau a été acquis par United Fruit Company , nommé IRCA et développé pour relier Guatemala City avec la côte Pacifique ( Puerto San José ), la côte Atlantique ( Puerto Barrios ), El Salvador ( Anguiatú ), Mexique ( Ciudad Tecún Umán - changement d'écartement (restauré ) 1 435 mm ou 4 ft 8+Une / deux en/ 914 mm ou3 pi) etautres endroits. Dans les années 1950, les chemins de fer ont connu un déclin, entraînant la nationalisation (1968, le nouveau nom étaitFEGUA- Ferrocarriles de Guatemala) et la suspension de tous les services en 1996. En 1997, le gouvernement a accordé une concession de cinquante ans à laRailroad Development Corporation, qui a ensuite repris l'exploitation sur une ligne en 1999 et a abandonné l'exploitation le 30 septembre 2007.
En dehors de ce réseau principal, il y avait deux autres chemins de fer locaux - Ferrocarril de Los Altos de Quetzaltenango à Retalhuleu et Ferrocarril Verapaz au nord-ouest du Lago de Izabal . Ils ont été fermés respectivement en 1933 et 1963. Un système de métro léger pour Guatemala City est en cours de planification.
Honduras
Des chemins de fer au Honduras ont été construits dans les basses terres du nord (Valle de Sula) depuis les années 1880 par deux producteurs de bananes concurrents - United Fruit et Standard Fruit . Ils ne se sont jamais étendus à la capitale ( Tegucigalpa ) ou à la côte Pacifique et jamais liés à d'autres pays. En 1993, le réseau combiné comptait 785 km. Tous les chemins de fer au Honduras mesurent 1 067 mm ( 3 pi 6 po ). En 2006, trois segments distincts opéraient sous la direction de FNH - Ferrocarril Nacional de Honduras :
- San Pedro Sula - Puerto Cortes (50 km, trains de marchandises transportant principalement du bois) et occasionnellement des trains de voyageurs autour de San Pedro Sula, par exemple pendant le carnaval et autres jours fériés.
- Train urbain à La Ceiba (3 km, transport de passagers entre le centre-ville et une banlieue ouest, Col. Sitramacsa)
- Ligne entre La Unión (un village près de La Ceiba ) et le Parque Nacional Cuero y Salado (9 km, transport de noix de coco vers une usine de transformation et de touristes vers le parc national)
Nicaragua
Il n'y a aucun chemin de fer d'exploitation au Nicaragua . La majorité des lignes ont été fermées en 1993, la dernière en 2001.
Des chemins de fer à voie étroite au Nicaragua ont été construits depuis 1878 sur la côte du Pacifique. Il y avait d'abord une division occidentale (de Corinto à Puerto Momotombo au lac Managua , les passagers à Managua devaient changer pour un bateau à vapeur), puis la division orientale de Managua à Grenade et enfin une division centrale reliant ces deux (éliminant ainsi le besoin de bateaux à vapeur) . Au cours des années suivantes, plusieurs lignes secondaires ont été construites. Il y a eu des tentatives pour relier les deux côtes, mais elles ont toutes échoué ; à l'exception de quelques lignes isolées au Nord, la quasi-totalité du réseau se situe dans le bassin Pacifique. En 1993, il y avait 373 km de voies à voie étroite de 1 067 mm ( 3 pi 6 po ) dans la région du Pacifique et 3 km isolés de 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 in)ligne à écartement standard àPuerto Cabezasdans les Caraïbes. La plupart des lignes ont été fermées le 31 décembre 1993. La dernière - 6 km deChichigalpaàIng. S. Antonio- a été désarmé en septembre 2001.
Panama
Le seul chemin de fer en activité au Panama est Panama Railway - le plus ancien chemin de fer intercontinental au monde, reliant Panama City et Colón avec des trains de passagers et de marchandises depuis 1855. Il a fourni une liaison de transport vitale entre l'est des États-Unis et la Californie au milieu du 19e siècle et a été utilisé pour la construction du canal de Panama . En 1979, les États-Unis ont transféré le contrôle du chemin de fer au Panama ; en 1998, il a été privatisé et depuis 2000, il fonctionne sur 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 po) jauge standard . Auparavant , il fonctionnait surun écartement large de 5 pieds (1 524 mm).
À la fin du XIXe siècle, le gouvernement de la Colombie a étudié la faisabilité de chemins de fer supplémentaires. Panama Railway a été chargé d'estimer le coût d'un chemin de fer de Panama City à David, Chiriquí . Le coût était cependant trop élevé et il a été décidé de construire un réseau supplémentaire dans la province de Chiriquí uniquement. Ce chemin de fer ( Ferrocarril de Chiriquí ) a été inauguré le 23 avril 1916 avec le premier train sur une ligne de montagne escarpée de David à Boquete. Des lignes supplémentaires ont été construites par la suite. Après 1974, l'infrastructure des chemins de fer Chiriquí a été transférée au ministère des Travaux publics (Ministerio de Obras Públicas) et les opérations ont été arrêtées ligne par ligne. Le dernier service régulier de passagers a fonctionné deux fois par jour avec un autorail entre Ciudad David et Puerto Armuelles vers 1984. Au début du 21e siècle, les voies des anciens chemins de fer sont démantelées et réutilisées pour la construction de ponts dans les zones rurales.
Deux systèmes de tramway ou de tramway séparés et distincts fonctionnaient à Panama City . Le premier a commencé son service le 1er octobre 1893 et s'est terminé pendant la guerre des mille jours . La seconde a débuté en 1913 et a fonctionné, avec des réorganisations et des transferts d'entreprises, jusqu'au 31 mai 1941.
La Chiriqui Land Co. exploitait 2 systèmes ferroviaires, un à Puerto Armuelles (Pacifique) et à Changuinola jusqu'au port d' Almirante (Caraïbes), utilisés pour le transport des bananes et du matériel de l'entreprise. La partie de Puerto Armuelles a été fermée lorsque Chiquita a décidé de rendre des terres au gouvernement panaméen, vers 2008, la partie de Changuinola a fermé ses activités et vendu des chemins de fer et des moteurs diesel-électriques à une entreprise brésilienne, une partie de cet équipement est maintenant utilisée en Afrique de l'Est.
Le système ferroviaire était impressionnant, couvert de Sixaola à Almirante, y compris toutes les exploitations bananières de Changuinola. En 2010, des contrats ont été attribués pour la ligne 1 du métro de Panama City .
International
Un chemin de fer intercontinental a été proposé en 1912 pour relier l'Amérique du Nord et du Sud.
Le chemin de fer FERISTSA a été proposé par The Shaw Group en 2010 pour relier le Mexique au Panama via les ports en cours de route, le groupe en charge n'existe plus et le plan a été abandonné.