Itinéraire ferroviaire - Rail directions
Les directions ferroviaires sont utilisées pour décrire les directions des trains sur les systèmes ferroviaires. Les termes utilisés peuvent être dérivés de sources telles que les directions de la boussole, les directions d'altitude ou d'autres directions. Cependant, les directions du chemin de fer varient fréquemment des directions réelles, de sorte que, par exemple, un train "en direction du nord" peut vraiment se diriger vers l'ouest sur certains segments de son voyage, ou un train qui "descend" peut en fait augmenter son élévation. Les directions de chemin de fer sont souvent spécifiques au système, au pays ou à la région.
Directions radiales
De nombreux systèmes ferroviaires utilisent le concept de centre (généralement une grande ville) pour définir les directions ferroviaires.
Haut et bas
Dans la pratique britannique, les directions ferroviaires sont généralement décrites comme " vers le haut " et " vers le bas ", " vers le haut " étant vers un emplacement majeur. Cette convention s'applique non seulement aux trains et aux voies, mais aussi aux équipements en bordure de voie et aux zones proches d'une voie. Étant donné que les trains britanniques circulent à gauche , le côté « haut » d'une ligne est généralement à gauche lorsqu'il s'agit de la direction « haut ».
Sur la plupart du réseau, "up" est la direction vers Londres . Dans la majeure partie de l' Écosse , à l'exception des lignes principales de la côte ouest et de l' est et du chemin de fer Borders , « en haut » se dirige vers Édimbourg . Le réseau Valley Lines autour de Cardiff a sa propre utilisation particulière, liée au sens littéral de voyager "en haut" et "en bas" de la vallée. Sur l'ancien chemin de fer Midland « en haut » était en direction de Derby . Sur le réseau des chemins de fer d'Irlande du Nord , « en haut » signifie généralement vers Belfast (le point kilométrique zéro spécifique variant d'une ligne à l'autre); à l'exception des services transfrontaliers vers Dublin , où Belfast est "en panne". Les bornes kilométriques augmentent normalement dans la direction « vers le bas », mais il existe des exceptions, telles que la ligne Trowbridge entre Bathampton Junction et Hawkeridge Junction, où le kilométrage augmente dans la direction « montée ».
Les pistes individuelles auront leur propre nom, comme Up Main ou Down Loop . Les trains en direction de Londres sont normalement appelés trains « montants », et ceux qui partent de Londres sont appelés « trains descendants ». D'où la descente de la Riviera nocturne jusqu'à Penzance et la descente de Flying Scotsman jusqu'à London King's Cross . Cette distinction est moins significative pour les trains ne voyageant pas vers ou depuis Londres ; par exemple, un train CrossCountry de Manchester à Bournemouth utilise des lignes "montées" jusqu'à Reading et des lignes "descendantes" par la suite.
En Chine, les directions ferroviaires avec terminus à Pékin sont décrites comme « haut » (上行, shàngxíng ) et « bas » (下行, xiàxíng ), avec haut vers Pékin ; les trains quittant Pékin sont « en panne », tandis que ceux allant vers Pékin sont « en hausse ». Les trains traversant Pékin peuvent avoir deux numéros ou plus, par exemple, le train de Harbin à Shanghai K58/55 utilise deux numéros différents : sur la section Harbin-Tianjin, le train va vers Pékin, le train est connu sous le nom de K58, mais sur la section Tianjin-Shanghai, le train est connu sous le nom de K55 ; le train opposé de Shanghai à Harbin est connu sous le nom de K56/57, tandis que K56 est utilisé de Shanghai à Tianjin et K57 est utilisé de Tianjin à Harbin. Généralement, les nombres pairs désignent les trains en direction de Pékin tandis que les nombres impairs sont ceux qui s'éloignent de la capitale.
Au Japon, les directions ferroviaires sont appelées « haut » (上り, nobori ) et « bas » (下り, kudari ) , et ces termes sont largement utilisés dans les horaires et les annonces de gare pour le public voyageur. Pour les trains de JR Group , les trains allant vers la capitale Tokyo sont des trains "montants", tandis que ceux partant de la capitale sont des trains "descendants". Pour les opérateurs ferroviaires privés, la désignation de « haut » ou « bas » (le cas échéant) dépend généralement de l'endroit où l'entreprise a son siège social comme « haut ».
À Hong Kong, la plupart des lignes ont leur direction "descendante" vers le terminal le plus proche de Central , à l'exception de la ligne Disneyland Resort , où la ligne descendante se dirige vers Disneyland pour être cohérente avec la ligne Tung Chung d' où elle part. Sur la ligne Tuen Ma , l'extrémité "bas" est Wu Kai Sha . La direction haut/bas a été inversée dans l'ancienne ligne Ma On Shan de manière à pouvoir être connectée à l'ancienne ligne West Rail . La direction est indiquée le long de la piste, le kilométrage augmentant vers le haut, ainsi que sur les extrémités des quais.
Les systèmes ferroviaires des États australiens ont généralement suivi les pratiques des chemins de fer du Royaume-Uni. Les directions ferroviaires sont généralement décrites comme "haut" et "bas", avec "haut" étant vers l'emplacement principal dans la plupart des États, qui est généralement la capitale de l'État. Par exemple, en Nouvelle-Galles du Sud , les trains partant de Sydney sont des trains « en panne », tandis qu'à Victoria , les trains partant de Melbourne sont des trains « en panne ». Un train inter-États voyageant de Sydney à Melbourne est un train « descendant » jusqu'à ce qu'il traverse la frontière de l'État à Albury, où il change sa classification en train « montant ». Même dans les États qui suivent cette pratique, des exceptions existent pour les lignes individuelles. Dans l'état du Queensland , les directions "haut" et "bas" sont définies individuellement pour chaque ligne. Par conséquent, un train se dirigeant vers la gare principale de Brisbane (gare de Roma Street) serait classé comme un train "montant" sur certaines lignes mais comme un train "descendant" sur d'autres lignes.
À Taïwan, les trains voyageant vers le nord en direction de Keelung sur la ligne principale de la côte ouest et en direction de Badu sur la ligne Yilan sont considérés comme des trains « montants ». Cependant, sur d'autres parties du réseau, les termes « horaire » et « anti-horaire » sont utilisés à la place.
Entrant et sortant
Dans de nombreux services de train de banlieue et de transport en commun rapide aux États-Unis, les directions ferroviaires sont liées à l'emplacement du centre-ville. Le terme entrant est utilisé pour la direction menant vers le centre-ville et sortant est utilisé pour la direction opposée menant hors du centre-ville.
Itinéraire du nom de la ville
Certaines directions ferroviaires britanniques couramment utilisées sont Londres et Country . L' extrémité londonienne d'une gare est l'extrémité où partent les trains à destination de Londres. L' extrémité du pays est l'extrémité opposée, d'où partent les trains pour le pays. Cette utilisation est problématique lorsqu'il existe plus d'une route vers Londres (par exemple à Exeter St Davids ou Edinburgh Waverley ).
Pair et impair
En France, les directions de chemin de fer sont généralement décrits comme paire et Impair ( ce qui signifie Même et Odd ), correspondant à haut et vers le bas dans le système britannique. Pair signifie se diriger vers Paris, et Impair signifie s'éloigner de Paris. Cette convention s'applique non seulement aux trains et aux voies, mais aussi aux équipements de bord de voie. Pair est aussi quasi-homophonique avec Paris , donc la direction P est équivalente soit à la direction Pair soit à la direction Paris .
Un système similaire est utilisé en Italie, où les directions peuvent être du pari ou Dispari ( même et Odd respectivement). Les trains Pari ( Even ) circulent de manière conventionnelle vers le nord et l'ouest. La ville de Paris est référencée dans l'usage familier ( Parigi en italien), avec des trains Pari y menant virtuellement (Paris étant dans une direction nord-ouest à partir de n'importe quel point en Italie).
En Russie (et dans les pays de l'ex-URSS), la "direction paire" est généralement en direction du nord et de l'est, tandis que la "direction impaire" est en direction du sud et de l'ouest. Les trains voyageant "pair" et "impair" reçoivent généralement des numéros pairs et impairs ainsi que des numéros de voie et de signal, respectivement.
Directions circonférentielles
Dans les lignes en boucle à double voie, telles que celles qui entourent une ville, les voies, les trains et les équipements au sol peuvent être identifiés par leur distance relative par rapport au centre de la boucle. Intérieur fait référence à la voie et à ses trains qui sont plus proches du centre géographique. Outer fait référence à la voie et à ses trains les plus éloignés du centre géographique. Un exemple est la ligne City Circle dans le système Sydney Trains .
Pour les itinéraires circulaires , les directions peuvent indiquer des trains à destination des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse (sens inverse des aiguilles d'une montre). Par exemple, sur la ligne Circle du métro de Londres ou la boucle de la ligne Central , les directions sont souvent appelées "rail intérieur" (sens anti-horaire) ou "rail extérieur" (sens horaire).
La même pratique est utilisée pour les itinéraires circulaires au Japon, tels que la ligne Yamanote à Tokyo et la ligne de boucle d'Osaka , où les directions sont généralement appelées "extérieures" (外回り, soto-mawari ) et "intérieures" (内回り, uchi- mawari ) , dans un système où les trains circulent dans le sens des aiguilles d'une montre sur la voie extérieure et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la voie intérieure.
Orientations géographiques
les points cardinaux
La plupart des chemins de fer aux États-Unis utilisent des directions cardinales nominales pour les directions de leurs lignes, qui diffèrent souvent des directions réelles de la boussole . Ces directions sont souvent appelées "chemin de fer" nord, sud, est ou ouest, pour éviter toute confusion avec les directions de la boussole.
Typiquement, un système de chemin de fer entier (les lignes d'un chemin de fer ou d'un groupe de chemins de fer apparenté) décrira toutes ses lignes par seulement deux directions, soit est et ouest , soit nord et sud . Cela réduit considérablement la possibilité de mal comprendre la direction dans laquelle un train se déplace lorsqu'il traverse des lignes qui peuvent se tordre et tourner ou même inverser la direction sur une certaine distance. Ces directions ont également une importance dans la résolution des conflits entre les trains circulant dans des directions opposées. Par exemple, de nombreux chemins de fer précisent que les trains de même classe circulant vers l'est sont supérieurs à ceux circulant vers l'ouest. Cela signifie que, si deux trains s'approchent d'une voie d' évitement sur une ligne à voie unique , le train inférieur en direction ouest doit « prendre la voie d'évitement » et y attendre que le train supérieur en direction est passe.
Aux États-Unis, la plupart des chemins de fer utilisent « est et ouest », et il est inhabituel pour un chemin de fer de désigner « nord et sud » (le métro de New York , le « L » de Chicago et le métro de Washington en sont de rares exemples). Les trains pairs (supérieurs) voyagent vers l'est (ou le nord). Les trains à numéros impairs (inférieurs) voyagent vers l'ouest (ou le sud).
Dans le métro de Londres , la désignation de la direction géographique prévaut généralement (par exemple en direction est, en direction ouest) à l'exception de la ligne Circle où il s'agit du rail extérieur et du rail intérieur.
Autres noms pour le nord et le sud
À New York , les termes uptown et Downtown sont utilisés dans le métro pour désigner respectivement le nord et le sud. La direction nominale du chemin de fer est déterminée par la façon dont la ligne se déplacera lorsqu'elle entrera dans Manhattan .
Pour les chemins de fer en Chine qui ne sont pas connectés à Pékin, le nord et l'ouest sont utilisés comme « haut », et l'est et le sud comme « bas ». Les codes de train impairs sont utilisés pour les trains "descendants", tandis que les nombres pairs sont utilisés pour "monter"; par exemple, le train T27 de Pékin Ouest à Lhassa est "en panne" (en partant de Pékin) puisque 27 est impair.