Rivière Ouse, Sussex - River Ouse, Sussex

Ouse
Vue vers le nord en direction de Cliffe à marée haute depuis le pont tournant de Southease
Emplacement
Pays	Angleterre
Comtés	Sussex de l'Ouest , Sussex de l'Est
Villes/Villes	Slaugham , Lindfield , Newick , Isfield , Barcombe , Lewes , Newhaven
Caractéristiques physiques
La source
• emplacement	Abaisser Beeding , West Sussex, UK
• coordonnées	51°02′20″N 0°14′04″O / 51,038875°N 0,234315°W / 51.038875; -0,234315
• élévation	85 m (279 pi)
Bouche	Chaîne anglaise
• emplacement	Newhaven , East Sussex, Royaume - Uni
• coordonnées	50°47′03″N 0°03′29″E / 50,784217°N 0,057995°E / 50,784217; 0,057995 Coordonnées : 50,784217°N 0,057995°E50°47′03″N 0°03′29″E /  / 50,784217; 0,057995
• élévation	0 m (0 pi)
Longueur	35 milles / 56 km

v t e Carte du trajet River Ouse, Sussex
Légende
Source de l'Ouse Étang du moulin de Slaugham Place Pont  A23  Viaduc de la vallée de l'Ouse , ligne principale de Brighton Limite de navigation Pont supérieur Ryelands, Balcombe 19 Écluse de Riverswood Réservoir d'Ardingly Ardingly embranchement Pont 18 Écluse des Ryelands 17 Serrure du testeur 16 Serrure du moulin à foulon Lindfield 15 Serrure de Pim 14 Écluse Mascalls Est 13 Serrure en bois Henfield 12 Écluse d'eau douce 11 Verrouillage Polebay dix Bacon Wish Lock Chemin de fer Bluebell , Sheffield Park Méridien de Greenwich Pont de Sheffield  A275  9 Serrure de porte de fer 8 Serrure d' empennage 7 Écluse de Goldbridge, Newick  A272  Newick 6 Serrure de pont pour objets tranchants Pont court Succursale du pont court 5 Serrure d'Isfield Rivière Uck , Isfield Ruisseau Longford Wealden Line , chemin de fer désaffecté Rivière de fer, Isfield Ruisseau de Bevern 4 Verrouillage du moulin à huile 2-3 Écluses du moulin Barcombe Limite des marées, Barcombe Mills Déversoir de Hamsey Wealden Line , chemin de fer désaffecté 1 Serrure Hamsey , Hamsey Méridien de Greenwich  A277  Pont de la Chaussée de Phonenix, Lewes Lewes Ligne de la côte Est  A27  Portée de Glynde Pont tournant Southease , South Downs Way Île Denton  A259 Pont tournant de  Newhaven Newhaven Port de Newhaven et marina Terminal de ferry de Newhaven Fort de Newhaven Embouchure de l'Ouse, Manche

L' Ouse ( / uː z / OOZ ) est une rivière de 56 km de long située dans les comtés anglais de West et East Sussex . Il prend sa source près de Lower Beeding dans le West Sussex et coule vers l'est puis vers le sud pour atteindre la mer à Newhaven . Il longe Haywards Heath et traverse Lewes . Il forme l'épine dorsale d'un vaste réseau de petits cours d'eau, dont la rivière Uck est le principal affluent. À l'approche de la côte, il traverse les niveaux Lewes et Laughton , une zone de terres plates et basses qui bordent la rivière et un autre affluent, le Glynde Reach . C'était une grande entrée de marée à l'époque du Domesday Book en 1086, mais au cours des siècles suivants, des tentatives ont été faites pour récupérer une partie du fond de la vallée pour l'agriculture, en construisant des remblais, mais le drainage a été entravé par l'accumulation d'un grande barre de galets qui s'est formée à travers l'embouchure de la rivière par dérive littorale .

En 1539, un nouveau canal pour l'entrée de la rivière a été coupé à travers la barre de galets et les prairies ont prospéré pendant un certain temps, mais les inondations sont revenues et les prairies sont devenues des marais. L'ingénieur John Smeaton a proposé une solution pour le drainage de la vallée en 1767, mais elle n'a été que partiellement mise en œuvre. William Jessop arpenta la rivière en 1788 et fit des propositions pour canaliser le cours supérieur du fleuve au-dessus de Lewes et améliorer radicalement le cours inférieur du fleuve. Les propriétaires de la rivière Ouse Navigation ont été créés par une loi du Parlement en 1790 et ont finalement construit 19 écluses, pour permettre aux bateaux d'atteindre Upper Ryelands Bridge à Balcombe . Les administrateurs et les commissaires des niveaux Lewes et Laughton ont géré conjointement les travaux sur le cours inférieur du fleuve, et l'agriculteur John Ellman a poursuivi les progrès alors qu'il était Expenditor pour les commissaires, ce qui a permis aux navires de 120 tonnes d'atteindre Lewes en 1829. Navigation sur le le cours supérieur du fleuve ne pouvait rivaliser avec les chemins de fer, et tout trafic avait cessé en 1868.

Sur le cours inférieur du fleuve, Newhaven est devenu un port important et le trafic de barges a continué à utiliser le fleuve jusqu'à Lewes jusqu'aux années 1950. Les ferries transmanche partent toujours du port. La rivière fournit un habitat à de nombreuses variétés de poissons, y compris des truites de mer inhabituellement grosses qui remontent la rivière pour frayer dans les affluents supérieurs. La zone des niveaux de Lewes Brooks est un site d'intérêt scientifique spécial en raison de sa grande variété d'invertébrés. Les promeneurs peuvent suivre le cours de la rivière en empruntant le sentier pédestre longue distance Sussex Ouse Valley Way , et la Sussex Ouse Conservation Society fait la promotion de la navigation en publiant les détails des promenades plus courtes. Le Sussex Ouse Restoration Trust espère voir la navigation restaurée vers le cours supérieur du fleuve, mais ce n'est pas universellement populaire, car l'Ouse and Adur Rivers Trust s'y oppose.

Cours

La rivière Ouse, ainsi que son principal affluent, la rivière Uck , forment les épines centrales d'un réseau de ruisseaux et de rivières qui drainent plus de 250 miles carrés (650 km ² ) du Sussex. Il y a environ 750 miles (1 200 km) de cours d'eau au total, dont environ 140 miles (230 km) sont désignés comme rivières principales, dont l' Agence pour l' environnement est responsable de l'entretien.

La rivière prend sa source près de Lower Beeding dans le West Sussex et serpente vers l'est, passant sous le pont Upper Ryelands, autrefois la limite de navigation. Après avoir été rejoint par l'écoulement du réservoir Ardingly, créé par la construction d'un barrage à travers la vallée d'un affluent, ce qui a entraîné l'inondation partielle de deux vallées fluviales, il se tourne vers le sud-est, passant au nord de Lindfield et Haywards Heath . Il passe dans l' East Sussex juste avant d'atteindre la gare de Sheffield Park sur le Bluebell Railway préservé . Après avoir contourné Newick , elle tourne vers le sud et est rejointe par son principal affluent, la rivière Uck , venant du nord-est, avant d'atteindre Isfield . La plupart des affluents du bassin versant supérieur qui l'ont rejoint proviennent des landes et des forêts du High Weald , où de petits ruisseaux à courant rapide creusent de profondes vallées à travers les bois et coulent sur des lits sous-jacents de grès et d'argile.

Au-dessous d'Isfield, la vallée étroite s'élargit en une vaste plaine inondable, et la rivière est rejointe par le Longford Stream, la Iron River et le Bevern Stream, avant d'atteindre Barcombe Mills . Il existe un réseau de canaux à Barcombe, qui alimentait autrefois en eau au moins deux moulins à eau, mais le dernier a été détruit par un incendie en 1938. Sur la rive est de la rivière se trouvent le réservoir et les ouvrages de traitement des eaux de Barcombe. Tous deux appartiennent à South East Water , qui extrait l'eau de la rivière et, en fonction de la qualité de l'eau, la stocke dans le réservoir ou la traite immédiatement et la pompe dans le réseau public d'approvisionnement en eau. L'ouvrage a été construit en deux étapes, en 1962 et 1977 et peut livrer jusqu'à 75 mégalitres par jour (Mld) pour la consommation publique. Juste au nord de cela sur la rive ouest de la rivière se trouve l'Anchor Inn, datant de 1790, qui propose des bateaux à louer, des restaurants et des bars, et est autorisé pour les mariages civils.

Certains des affluents de cette section médiane sont similaires à ceux de la section supérieure, mais d'autres sont des ruisseaux de plaine, où la géologie sous-jacente est constituée d'alluvions et d'argiles, et qui coulent plus lentement. Le ruisseau Bevern et le ruisseau Northend proviennent tous deux des hautes terres calcaires des South Downs, mais traversent du sable vert et de l'argile avant d'atteindre l'Ouse. Au-dessous des déversoirs de Barcombe, la rivière est partiellement à marée et forme de grands méandres, avec de nombreux lacs en arc de boeuf . À Hamsey , une longue écluse traverse le col d'un grand méandre créant l'île Hamsey, qui abrite l'église Saint-Pierre, située sur un mont. Une grande partie date du 12ème siècle, avec 14 et ajouts du 15ème siècle, et la structure est classé Grade I . Le débit de la rivière au-dessus est modulé par un demi-déversoir, ce qui a empêché une grave catastrophe écologique de se propager plus en aval, lorsqu'un déversement de pesticides près de Newick en 2001 a tué les populations d'insectes et plus de 500 poissons sur une distance de 20 km. tronçon de la rivière.

La rivière à marée continue à travers la ville de Lewes , où le canal a été considérablement modifié au fil du temps, et est traversé par trois ponts. Willey's Bridge est une petite passerelle ouverte en 1965, pour fournir un accès public à l'église de South Malling et pour permettre aux résidents des lotissements construits à Malling de se rendre à Lewes. Auparavant, l'accès à l'église n'était possible que le dimanche, lorsque les propriétaires de Malling Deanery autorisaient les gens à utiliser leur pont suspendu privé, construit en 1934, et situé un peu plus en amont. Cela avait à son tour remplacé un pont en bois érigé en 1868. Le Phoenix Causeway est un plus grand pont routier nommé d'après l'ancien Phoenix Ironworks, qui a été construit en 1979 pour fournir une rocade pour Cliffe High Street, et le Cliffe Bridge classé Grade II porte le High Street sur la rivière. Il a été conçu par Nicholas Dubois et construit en 1726-27. Il se compose d'un seul arc en brique rouge avec des pansements en pierre, mais la conception d'origine a été modifiée. Une clé de voûte inscrite a été obscurcie lorsqu'une passerelle a été ajoutée du côté nord du pont en 1888, et des balustrades en fonte ont remplacé les balustrades en brique d'origine lorsque le pont a été reconstruit en 1932. Après Cliffe, le ruisseau Winterbourne se jette dans l'Ouse et fournit également de l'eau à la réserve naturelle de Railway Land, propriété du conseil de district de Lewes et gérée avec l'aide du Railway Land Wildlife Trust. Il s'étend sur 25 acres (10 ha) et a été le site de voies de garage jusqu'en 1989. Il comprend une roselière appelée le Cœur des Roseaux . L'Ouse continue vers le sud-est après Glynde , où l'affluent de Glynde Reach se joint à l'est, puis passe Rodmell , Southease et Piddinghoe . Il y a des sentiers publics des deux côtés du canal pour la majeure partie de ce tronçon.

À Southease, il y a un pont tournant , conçu par Henry E Wallis de Westminster en 1878 et installé deux ans plus tard, pour remplacer une structure précédente légèrement plus en amont. Il se compose de trois arcs bowspring, l'un fixe et les deux autres montés sur un pivot central. Il était actionné manuellement par un cabestan monté sur la section mobile, et est un exemple rare de ce type, que l'on trouve plus normalement dans les quais et les zones industrielles. En 1988, l'approbation du Parlement a été obtenue pour fixer le pont en place, car il n'avait pas été ouvert depuis 1967. La rivière atteint finalement Newhaven , où elle sépare l' île industrielle de Denton du continent. Un pont-levis en bois a été construit en 1794 pour porter la route côtière sur la rivière, mais il a été remplacé en 1866, lorsqu'un pont tournant en fonte a été érigé à sa place. Il transportait à la fois une route et un tramway, qui ont été utilisés dans la construction du brise-lames de West Quay, un projet qui a finalement été achevé en 1889. Le tramway a ensuite été utilisé pour faciliter l'entretien du brise-lames, jusqu'à ce que les voies soient levées en 1963. Un nouveau pont routier, à un niveau plus élevé et légèrement plus au nord, a remplacé le pont tournant en 1974. Il est ouvert régulièrement pour la navigation commerciale, près de la marée haute, mais comme le pont porte la route A259 , chaque ouverture provoque un trafic important congestion. Au-dessous du pont, le fleuve devient le port de Newhaven , où se trouve un terminal de ferry pour les traversées vers Dieppe en France, un service qui fonctionne depuis 1847. Enfin, le fleuve se jette dans la Manche , entouré de chaque côté par deux longues jetées de brise-lames.

Nom

« Ouse » est un nom commun pour les rivières en Angleterre, avec des exemples tels que l' Ouse dans le Yorkshire, et le Great Ouse et Little Ouse dans le Norfolk, le Suffolk et le Cambridgeshire. Le nom peut provenir du mot celtique Ūsa, qui est à son tour dérivé du mot *udso-, qui signifie « eau ». La racine de ce mot est l'indo-européen *wed-, d'où proviennent également les mots anglais modernes "wet" et "water". Si cette dérivation est correcte, alors son nom est une tautologie , signifiant "rivière d'eau" ou "rivière humide". Cependant, la National Rivers Authority a déclaré que la rivière au-dessus de Lewes s'appelait historiquement Middewinde, tandis que la rivière de Lewes à la mer s'appelait "The Great River of Lewes", et que le nom actuel est une contraction de Lewes, avec lequel il rimes. Cette affirmation est également soutenue par d'autres.

Formation

L'Ouse est l'une des quatre rivières qui traversent les South Downs . On suppose que sa vallée a été creusée pendant une période glaciaire, car elle constitue le vestige d'un système fluvial beaucoup plus vaste qui coulait autrefois sur le fond de ce qui est aujourd'hui la Manche . Dans les interglaciaires plus chauds, la basse vallée aurait été inondée ; il y a des plages surélevées à 40 mètres (Goodwood-Slindon) et 8 mètres (Brighton-Norton) au-dessus du niveau de la mer actuel. La topographie du large indique que le littoral actuel était aussi le littoral avant la déglaciation finale, et donc l'embouchure de l'Ouse a longtemps été à sa latitude actuelle.

Inondation et drainage

Lorsque le livre Domesday a été publié en 1086, la vallée de l'Ouse était probablement une entrée de marée avec une chaîne de colonies située à ses marges. Au cours des siècles suivants, la rivière drainait suffisamment la vallée pour qu'une partie des marais soit récupérée, en construisant des remblais pour créer des prairies très prisées. Cependant, au 14ème siècle, la vallée de l'Ouse était régulièrement inondée en hiver et les eaux restaient fréquemment sur les prairies inférieures pendant l'été. En 1422, une commission des égouts a été nommée pour restaurer les berges et le drainage entre la côte et Fletching, à environ 32 km à l'intérieur des terres, ce qui peut indiquer que l'Ouse a été touchée par la même tempête qui a dévasté les Pays-Bas lors de l' inondation de St Elizabeth. de 1421. Le drainage est devenu si mauvais que 400 acres (1,6 km ² ) de la prairie de l' archevêque de Canterbury à Southerham ont été convertis en une pêcherie permanente (le Brodewater) au milieu du XVe siècle, et dans les années 1530, l'ensemble de Lewes et Les niveaux de Laughton comprenant plus de 6 000 acres (24 km ² ) ont de nouveau été réduits à des marais.

Une partie du problème des inondations a été causée par la dérive littorale créant une énorme barre de galets à travers l'embouchure de la rivière, qui s'était progressivement déplacée vers l'est jusqu'à Seaford , à environ 3,2 km de sa position à l'époque romaine. La barre empêchait la rivière de s'écouler efficacement et rendait difficile l'entrée des navires dans l'estuaire. Le prieur Crowham de Lewes Priory a navigué jusqu'en Flandre et est revenu avec deux experts en drainage. En 1537, un tarif d'eau a été prélevé sur toutes les terres sur les niveaux pour financer le découpage d'un canal à travers la barre de galets à l'embouchure de l'Ouse, en dessous de Castle Hill à Meeching, pour permettre à la rivière de drainer les niveaux. Cette canalisation créa l'accès à un port abrité, Newhaven , qui succéda à Seaford comme port à l'embouchure de l'Ouse.

Le nouveau canal a été achevé en 1539 et a drainé les niveaux afin qu'une grande partie du fond de la vallée puisse être récupérée pour le pâturage. Cependant, les galets ont continué à s'accumuler et l'embouchure de l'Ouse a recommencé à migrer vers l'est. En 1648, l'Ouse était déclaré impropre à la vidange des niveaux ou à la navigation. À un moment donné entre 1676 et la publication d'une carte de l'Amirauté en 1698, la rivière coulait le long de l'arrière de la barre de galets et a percé dans la mer à environ 0,5 mille (0,8 km) plus à l'est, à l'emplacement d'un moulin à marée . Le débouché de Newhaven avait été rétabli en 1731, lorsque les commissaires de Newhaven Harour ont été créés par une loi du Parlement. L'ingénieur John Reynolds a effectué pour eux des travaux sur les piliers à l'entrée de la rivière et a construit une écluse à Piddinghoe entre 1731 et 1733, travaillant pour les commissaires au drainage, mais cela a été de courte durée, car il a été endommagé en 1736 et démonté plutôt que réparé. Au XVIIIe siècle, la vallée était régulièrement inondée en hiver et souvent inondée en été.

Ce tronçon de marée redressé de la rivière Ouse juste au sud de Lewes s'appelle Cliffe Cut. Il a été réalisé lors de la canalisation de l'Ouse à la fin des années 1790. Le cours original de la rivière serpentait au premier plan.

Sondage Smeaton

En 1767, les commissaires pour les niveaux Lewes et Laughton employèrent l'ingénieur John Smeaton pour étudier la rivière et le drainage des niveaux, ce qu'il fit pendant quatre jours en juin après une période de temps pluvieux. Il a constaté que les prairies, appelées localement ruisseaux, étaient dans de nombreux cas sous l'eau, mais que leur état, et donc les remèdes qui seraient nécessaires, étaient variables. En particulier, les ruisseaux de Southover, Iford, Pool Bar et Rodmell, qu'il appelait les West Levels, ont été gravement touchés car leurs remblais étaient bas et mal entretenus. A marée haute, le niveau de la rivière était supérieur à celui des prairies. La même chose s'appliquait aux ruisseaux Ranscombe, au nord de la jonction entre l'Ouse et la Glynde, plus en aval de la rivière, à White Wall et Tarring, les ruisseaux étaient généralement à sec, ce qu'il attribuait à la surface terrestre étant plus élevée, les murs étant plus élevés et bien entretenu, et les écluses de rejet des prairies étant disposées à un niveau inférieur par rapport à la rivière.

Il a noté que la montée et la descente de la marée sous Piddinghoe était d'environ 8 pieds (2,4 m), mais cela a été réduit à seulement 6 pouces (15 cm) à l'embouchure de la Glynde, et était à peine visible à Lewes Bridge. Une série de hauts-fonds, combinée au chenal étroit et sinueux, retenait l'eau et l'empêchait de s'écouler des niveaux. Il a également commenté la grande barre de galets traversant l'embouchure de la rivière à Newhaven, qui, si elle était retirée, permettrait aux niveaux d'eau d'être environ 6,5 pieds (2,0 m) plus bas à marée basse. Les ruisseaux au-dessus de Lewes Bridge sont devenus progressivement plus secs à mesure qu'il progressait vers Barcombe Mill, mais avec presque aucune chute sur la rivière, son cours sinueux et ses nombreux hauts-fonds ont entravé le drainage des prairies. Les ruisseaux bordant la Glynde, à l'est de Ranscombe, étaient généralement à un niveau plus élevé, mais étaient affectés par l'eau stagnante se trouvant à la surface. Il n'y avait encore aucune pente sur cette rivière, qui suivait un cours sinueux, mais il était convaincu que si le drainage de Ranscombe pouvait être résolu, le drainage des niveaux Laughton le serait également.

Sa première proposition pour réaliser le drainage des niveaux était de redresser la rivière, d'éliminer toutes les obstructions et de construire une écluse de décharge, pour empêcher les marées d'entrer dans la rivière. Les ruisseaux au niveau ouest et à Ranscombe auraient besoin de meilleurs remblais et d'écluses adéquates pour permettre à l'eau de s'écouler au besoin. Une deuxième option consistait à élever les berges de toutes les prairies et à construire un égout séparé pour transporter l'excédent d'eau vers la mer, laissant la rivière principale en grande partie inchangée. L'écluse de rejet aurait été située à Tarring Tenantry près de Piddinghoe, et contiendrait trois ouvertures, deux de 13 pieds (4,0 m), chacune avec un ensemble de portes pointues faisant face dans des directions opposées, pour empêcher la mer d'entrer dans la rivière, et pour retenir l'eau dans la rivière pendant les périodes sèches. La troisième ouverture aurait une largeur de 14 pieds (4,3 m), avec des portes à double pointe orientées dans les deux sens, de sorte qu'elle pourrait en outre être utilisée comme écluse de navigation à tous les états de la marée et de la rivière. Il a estimé le coût du premier projet à 10 800 £, et les commissaires ont mis en œuvre certaines de ses suggestions, améliorant les canaux sous Lewes en 1768, en draguant pour éliminer les hauts-fonds et en élargissant le canal par endroits. Cependant, ils ont fait peu pour redresser la rivière et la grande écluse de Smeaton n'a pas été construite.

Navigation dans l'espace

Il existe des preuves que l'Ouse était utilisé pour la navigation au début du XVIIIe siècle, car les bateaux sont marqués sur une carte publiée en 1724, se rendant à Maresfield Forge, au nord de Shortbridge. Il y a aussi une écluse marquée sur la rivière, bien qu'il s'agisse probablement d'un écluse flash . Le plan de Smeaton pour une écluse et une écluse de navigation à Piddinghoe n'avait pas été réalisé et la rivière est restée libre de péages. Le préambule de l' Acte du Parlement obtenu en 1790 indiquait que la rivière n'était utilisée que de la mer jusqu'à Barcombe Mills à cette époque.

En 1788, l'ingénieur William Jessop est chargé d'arpenter le fleuve en vue d'étendre la navigation. Il a suggéré que la rivière pourrait être rendue navigable jusqu'au pont Pilstye, près de la route de Cuckfield à Balcombe. Il aurait 4 pieds (1,2 m) de profondeur et au moins 24 pieds (7,3 m) de large, ce qui lui permettrait d'accueillir des bateaux de 45 sur 12 pieds (13,7 sur 3,7 m), pouvant transporter 30 tonnes. Les travaux consisteraient à assouplir les virages serrés, à élargir le chenal par endroits, à faire des coupes pour redresser certaines sections et à construire 25 écluses . Il a estimé que les travaux coûteraient 14 400 £, en plus des coûts associés à l'obtention d'une loi du Parlement, mais n'était pas entièrement convaincu qu'il était raisonnable de rendre le tronçon supérieur navigable, et a suggéré que l'arrêt de la navigation à Lindfield entraînerait seulement 18 des serrures étant nécessaires, le coût tombant à 9 271 £. La navigation sur la rivière entre Lewes et Newhaven n'était normalement possible que lorsqu'il y avait des marées de printemps, et il a donc également suggéré que cela pourrait être résolu en rendant le canal plus large, plus profond et plus droit. Ce travail comprendrait une nouvelle coupe d'environ 1 000 verges (910 m) de long et coûterait 1 980 £ supplémentaires, qui incluaient le coût d'un chemin de halage de Lewes à Piddinghoe, juste au nord de Newhaven.

Une loi du Parlement a été obtenue le 28 avril 1790, couvrant les améliorations de la rivière entre Lewes Bridge et Hammer Bridge à Cuckfield , avec une branche vers Shortbridge. La société des propriétaires de la rivière Ouse Navigation a été créée par la loi et avait le pouvoir de lever 25 000 £ en émettant 100 £ d'actions. Les travaux sur la rivière ne pouvaient pas commencer tant que les propriétaires n'avaient pas levé 10 000 £, et les péages ne pouvaient être perçus qu'une fois certains travaux terminés. Le 6 juin 1791, une deuxième loi fut obtenue, couvrant les travaux entre Lewes et Newhaven, dans le but d'améliorer la navigation et également d'améliorer le drainage des terres basses des niveaux Lewes et Laughton. Les travaux devaient être supervisés conjointement par certains fiduciaires et les commissaires des niveaux, qui pourraient alors percevoir des péages pour l'utilisation de leur partie de la rivière.

Des contrats pour des travaux sur la rivière en amont de Lewes ont été publiés en mai 1790 et ont été attribués à Pinkertons, qui avait travaillé avec Jessop sur un certain nombre de projets. Cependant, à la mi-1791, le comité se plaignait que le travail de Pinkertons avait été de qualité inférieure et que certaines parties avaient échoué. En avril 1793, la navigation était ouverte de Lewes à Sheffield Bridge, et des travaux visant à augmenter la taille du chenal avaient été effectués entre là et Hammer Bridge. Les coûts de construction avaient atteint 20 000 £, mais les péages étaient maigres, avec une moyenne de seulement 236 £ par an entre 1793 et ​​1796. La navigation était entre les mains d'un séquestre à partir de 1797, mais en 1805, suffisamment de fonds avaient été collectés pour ouvrir 1,5 autre miles (2,4 km) à Freshfield Bridge. Les péages ont suffisamment augmenté pour que les propriétaires obtiennent une autre loi du Parlement le 12 juin 1806, qui leur a permis de lever 30 000 £ supplémentaires et d'abandonner leur projet de passer au-delà de Hammer Bridge. Avec une nouvelle motivation, les Propriétaires trouvèrent un ingénieur en William Smith , le géologue qui avait auparavant travaillé pour le Somerset Coal Canal , et embauchèrent Dymoke Wells pour effectuer les travaux de construction. Wells était un habitant de la région et accepta de prendre un tiers du paiement en espèces et le reste sous forme d'obligations et d'actions. Les créanciers qui avaient installé un séquestre ont reçu des obligations et le contrôle de la navigation est revenu aux propriétaires, qui ont perçu 751 £ de péages en 1809. À la fin de l'année, la navigation avait été étendue à Lindfield Mill.

Les propriétaires sont alors confrontés à un différend avec le premier Lord Sheffield , qui, à leur avis, a supervisé une période de stagnation, une fois que la navigation a atteint son quai à Sheffield Bridge. Par la suite, il s'était disputé avec les autres propriétaires et avait cherché à faire obstacle au projet. Les difficultés ont duré plusieurs années, mais il y a finalement eu une réconciliation avec le second Lord Sheffield , qui siégeait au comité en 1823. La navigation a atteint son maximum de 22,5 milles (36,2 km) en 1812, lorsque Wells a construit une nouvelle extension. à Upper Ryelands Bridge à Balcombe , avec des conditions de paiement similaires à son contrat précédent. Il y avait une branche de 0,75 mile (1,2 km) à Shortbridge et quelques branches plus courtes. Il y avait 19 écluses , bien que Hadfield n'en cite que 18, peut-être parce qu'il y en avait deux à Barcombe, identifiées comme Pikesbridge Upper et Lower Lock sur la carte de 1875. Chacun mesurait 52,5 sur 13,5 pieds (16,0 sur 4,1 m), et les barges utilisées pour la navigation pouvaient transporter 18 tonnes, ce qui suggère que le chenal n'était pas aussi profond que Jessop l'avait suggéré, puisque son plan prévoyait des bateaux de 45 sur 12 pieds (13,7 de 3,7 m) avec un tirant d'eau de 3,5 pieds (1,1 m) pouvant transporter 30 tonnes. Presque aucun registre des péages perçus n'existe, mais il semble qu'ils étaient suffisants pour payer des intérêts sur l'argent emprunté, mais pas pour payer des dividendes aux actionnaires.

Basse rivière

Le pont tournant Southease date de 1880. Il n'ouvre plus.

Plusieurs tentatives ont été faites pour améliorer la rivière à marée en aval de Lewes. En mars 1730, l'ingénieur John Reynolds avait étudié l'état de la jetée à bois de Newhaven et en avait fait rapport au Parlement. Une loi du Parlement fut obtenue en 1731 et les commissaires du port l'employèrent pour effectuer des travaux de rénovation, pour un coût de 3 000 £. Au cours des quatre années suivantes, des piliers ont été réparés et étendus pour contrôler le canal, mais l'écluse de Reynolds à Piddinghoe, construite entre 1731 et 1733 et conçue pour retenir l'eau afin qu'elle puisse être utilisée pour parcourir le canal, a échoué et a été retirée en 1736.

La loi du Parlement obtenue en 1791, pour redresser le canal en aval de Lewes, était gérée par les administrateurs et les commissaires des niveaux Lewes et Laughton. Le financement provenait des péages sur la rivière et d'une redevance de drainage pour les propriétaires fonciers à l'intérieur des niveaux. Il y avait des clauses dans la Loi pour s'assurer que les péages ne pouvaient pas être modifiés de manière significative sans des variations correspondantes des taux de drainage des terres. Les travaux de redressement et d'élargissement du cours inférieur du fleuve ont été réalisés entre 1791 et 1795, et les plans de Jessop ont été supervisés par un maître d'école et ingénieur civil de Lewes appelé Cater Rand. La fourniture d'un pont à Southease était une exigence de la loi, car le détournement de la rivière divisait les terres agricoles. En pratique, les coûts pour les propriétaires fonciers sur les niveaux étaient trop élevés et une autre loi a été obtenue le 20 juin 1800, qui a abrogé les péages fluviaux et les a remplacés par des péages plus élevés, pour rétablir l'équilibre.

À partir de 1783, John Ellman , mieux connu pour ses réalisations agricoles, est devenu l'expenditor pour les niveaux de Lewes et Laughton, et en plus de remplir le rôle traditionnel de collecter et de dépenser la taxe sur l'eau, il a travaillé sans relâche pour organiser et superviser le travail. sur le Glynde Reach et le Lower Ouse, qui a permis à un navire de 120 tonnes nommé Kitty de décharger de la pierre à Lewes Bridge à la fin des années 1820. Il a pris sa retraite en 1828 et l'année suivante, la rivière a été inondée, mais les résultats des améliorations ont été constatés lorsque les prairies se sont asséchées en seulement 48 heures. Tapsfield's Shallow, près du pont Lewes, a finalement été enlevé par l'ingénieur William Cubitt en 1838. Travaux sur le brise-lames ouest, une énorme construction pour protéger l'embouchure de la rivière et permettre aux navires d'accéder au port de Newhaven à tous les états de la marée , a commencé après la construction d'une liaison de tramway en 1866. Il a été achevé en 1889, et le tramway a ensuite été utilisé pour entretenir le brise-lames, jusqu'à ce que les voies soient levées en 1963. Pendant de nombreuses années, la locomotive utilisée sur le tramway était le n° 72 Fenchurch , maintenant conservé sur le Bluebell Railway , qui relie Sheffield Park sur le cours supérieur de la rivière à East Grinstead .

Opération

Le brise-lames ouest empêche les galets de bloquer l'embouchure de la rivière à Newhaven

Le commerce le long de l'Ouse Navigation se composait principalement de chaux, de craie, de fumier, d'agrégats et de charbon. Alors qu'en 1801 il y avait 51 barges enregistrées comme marchandes sur le fleuve, dont 21 travaillaient sur la section au-dessus de Lewes, la navigation n'a jamais été un grand succès commercial. En 1825, il y avait une proposition pour un canal de Lewes à Brighton, qui aurait quitté la rivière à Lewes, franchirait 29 écluses et aurait nécessité un tunnel de 2,5 miles (4,0 km) pour atteindre Brighton, mais aucune autre mesure n'a été prise. La concurrence est arrivée au début des années 1840, lorsque le chemin de fer de Londres et de Brighton a été construit. Initialement, cela a permis un certain commerce, car 11 millions de briques des Pays-Bas ont été transportées le long de l'Ouse pour la construction du viaduc de la vallée de l' Ouse à Haywards Heath. Il existe des preuves que les marchandises ont été transportées par la navigation et transférées au chemin de fer, mais cette pratique a été de courte durée, car le chemin de fer côtier de Brighton à Lewes a ouvert ses portes en 1846. Les recettes cette année-là étaient d'environ 800 £, une baisse par rapport à environ £ 1 200 dans les années 1810, et malgré des réductions importantes des péages, le trafic diminue rapidement. Le glas est tombé en 1858, lorsque l' embranchement de Lewes à Uckfield a ouvert ses portes, parallèlement à la rivière sur une grande partie de son parcours, et en 1859, la société a cessé de tenir des registres. La navigation au-dessus de Lindfield a été désaffectée en 1861 et la dernière barge à destination de Lindfield a navigué en 1868, après quoi il n'y avait plus de commerce au-dessus de Lewes, bien que les bateaux aient continué à travailler sur le Lower Ouse en dessous de Lewes.

L'un des principaux utilisateurs du cours inférieur du fleuve était la cimenterie de Southerham, située sur la rive est du fleuve, juste au-dessus du pont ferroviaire de Lewes. On sait qu'une carrière de craie y existait depuis au moins 1725, et elle est devenue une cimenterie au XIXe siècle, à mesure que la demande de matériaux de construction augmentait. L'usine disposait de sa propre flotte de barges, qui servaient à transporter le charbon, le coke et l'argile jusqu'au site, et à en évacuer la chaux et le ciment. Bien qu'il ait été relié au chemin de fer par des voies de garage depuis au moins 1875, les barges ont continué à desservir les travaux jusqu'aux années 1950.

La gestion

Avec l'adoption de la loi sur le drainage des terres de 1930 , la plupart des rivières étaient gérées par un conseil de captage , les fonctions de drainage des terres étant gérées par un conseil de drainage interne (IDB). Les commissaires des niveaux Lewes et Laughton sont effectivement devenus une BID jusqu'à ce qu'une nouvelle structure puisse être créée. Cela s'est produit en 1939, mais plutôt que de créer une BID indépendante, la gestion des inondations de l'Ouse est devenue la responsabilité du River Ouse Catchment Board (drainage interne). Au cours des réorganisations successives de l'industrie de l'eau, la responsabilité est passée à l'East Sussex River Board , à la Sussex River Authority et à la Southern Water Authority . Lorsque les compagnies des eaux ont été privatisées en 1989, les rivières sont devenues la responsabilité de la National Rivers Authority , et lorsque l'Environment Agency a remplacé cette organisation en 1995, elles ont géré le River Ouse Internal Drainage District (IDD), avec cinq autres IDD dans le Sussex. En 2012, l'Agence pour l'environnement a décidé que ces fonctions seraient mieux servies par des organisations localement responsables et a consulté les autorités locales sur la meilleure façon d'y parvenir.

Le Conseil de district de Lewes, qui a contribué 131 000 £ par an au travail de l'IDD, s'est opposé à la mise en place d'un Conseil de drainage interne indépendant. Le conseil du comté de l'East Sussex, qui agit en tant qu'autorité locale contre les inondations, craignait initialement que cela n'entraîne une augmentation de leurs coûts, mais le conseil de Lewes a déclaré qu'il utiliserait toutes les économies réalisées en ne soutenant pas un conseil de drainage interne pour financer la gestion des inondations et de l'érosion côtière . Par la suite, l'ordonnance de 2016 sur le district de drainage interne de River Ouse (Sussex) a été adoptée par le Parlement le 18 juillet 2016, qui a aboli le district de drainage interne de River Ouse à compter du 31 mars 2017, sans créer d'organe formel pour le remplacer.

Les travaux effectués pour améliorer la rivière n'ont pas supprimé le risque d'inondation, et il y a eu des inondations majeures en 1960, 1979, 1987, 1993 et ​​2000, qui ont touché les habitants de Lewes, Uckfield, Haywards Heath et Lindfield. La rivière est encaissée sous Barcombe Mills et, bien que cela protège principalement les terres agricoles, elle offre également une certaine protection à environ 2 000 propriétés. Après les inondations de 1960, une nouvelle série d'élargissements du canal et d'élévation des berges en aval de Lewes a eu lieu, et là où le drainage gravitaire des niveaux s'est avéré inefficace, l'eau est pompée dans la rivière à partir des fossés de drainage des terres. L'eau de marée n'a pas pu entrer dans le niveau Laughton depuis 1973, lorsqu'un barrage et une station de pompage ont été construits sur le Glynde Reach à Beddingham. Il existe des stations de pompage de drainage des terres à Stoneham, Offham, Rodmell, ET Wadham, Ranscombe, Denton et Beddingham, avec une huitième station à Lewes qui pompe de l'eau dans le drain Malling.

Héritage

Sur le cours supérieur du fleuve, les vestiges de la plupart des anciennes écluses sont encore visibles, bien que toutes se dégradent progressivement. La Sussex Ouse Conservation Society promeut la sensibilisation à la navigation et publie des détails sur les promenades circulaires qui incluent des sections de rivière. Pour les marcheurs sérieux, le Sussex Ouse Valley Way est un sentier de longue distance qui suit le cours de la rivière. Il commence près de sa source à Horsham et mesure 68 km de long et se termine à la mer près de Seaford. Le Sussex Ouse Restoration Trust a été formé en 2001, dans le but à long terme de rétablir la navigation vers le cours supérieur du fleuve, et a achevé les travaux de restauration de l'écluse d'Isfield. Cependant, l'Ouse and Adur Rivers Trust considère cet objectif comme une menace pour l'écologie de la rivière.

Fraisage

La rivière a été utilisée comme source d'énergie, avec neuf moulins connus pour avoir existé sur le chenal principal, avec quatre autres sur le Shortbridge Stream, trois sur le Bevern Stream et un moulin à marée à Bishopstone, à l'est de Newhaven. Le moulin le plus au nord du chenal principal était Fletching Mill. Une forge était opérationnelle sur le site en 1574, mais fut remplacée par un moulin à blé lorsque l'industrie sidérurgique déclina. Cela a été remplacé par un bâtiment en briques et en bois de trois étages à un moment donné, qui a ensuite été complété par une extension carrée de quatre étages avec un toit plat, à partir de laquelle les propriétaires, la famille Maryon-Wilson, pouvaient regarder des matchs de cricket à Sheffield Park. . Pendant que la navigation était en service, il y avait un quai juste au nord du moulin, où des barges s'amarraient pour livrer du grain ou ramasser des produits. Le moulin a cessé d'utiliser l'énergie hydraulique dans les années 1920, lorsque Tidy & Sons en était propriétaire, mais a été utilisé jusqu'en 1940, lorsque le War Office l'a réquisitionné pour y loger des soldats. Une grande partie de la structure du bâtiment a été endommagée au cours de cette période, et il n'a été utilisé qu'irrégulièrement après la guerre, jusqu'à sa démolition en 1950, tout comme le pont à bosse à l'avant du bâtiment.

Entre 1813 et 1816, un papetier local appelé James Pim a acheté une propriété appelée "Sharp's" à Newick et a construit une papeterie près de Sharp's Bridge Lock. Il était le seul occupant du bâtiment, et au moment où il a été mis en vente en 1853, les détails dans les documents de vente indiquent clairement que la fabrication du papier avait cessé. Ils ont noté que le moulin était à côté d'un quai et qu'il était propulsé par un seul moteur. Aucun acheteur n'a été trouvé et le moulin avait été démoli au moment où la carte de l'Ordnance Survey de 1874 a été publiée. Il y a encore une "Sharp's Bridge House" près du pont, qui était probablement la propriété achetée par Pim en 1813.

Isfield Paper Mill a été construit sur un site de 2 acres (0,81 ha) à côté de l'écluse d'Isfield, que les propriétaires de la navigation ont mis en vente en 1793. Molineux et Johnston ont acheté le terrain et construit un grand moulin, pour lequel la cérémonie d'ouverture en Juillet 1809 était une grande affaire, selon le Sussex Weekly Advertiser . Le succès fut de courte durée, puisqu'il fut mis en vente en 1855, avec l'autre moulin de Molineux et Johnston à Lewes. Aucun moulin n'a été vendu, et les matériaux de construction d'un chalet de contremaître, neuf autres chalets, la pierre des leats et deux grandes roues hydrauliques en fonte ont été vendus aux enchères le 28 septembre 1857. Il existe des preuves d'un autre moulin plus en aval, comme Isfield Old Mill apparaît sur la carte de Greenwood de 1823, et la carte de l'Ordnance Survey de 1874 montre les détails des concessions, mais cela n'a pas été mentionné sur la répartition de la dîme de 1840, qui est généralement une source d'information fiable. Il a probablement été démantelé à la fin du XVIIIe siècle.

À Barcombe, il y avait deux moulins, dont le plus au nord était connu sous le nom de moulin à huile de Barcombe, bien que cela masquait le fait qu'il était également utilisé pour moudre le maïs. Il a été établi peu de temps après l'ouverture de la navigation en 1793, et le moulin était inhabituel dans son emplacement, en ce sens que la majeure partie de la production de pétrole avait lieu en East Anglia . Les graines étaient broyées par des meules à laminoir, puis conservées dans des sacs en lin pour être battues par des marteaux à percussion. Le processus était initialement alimenté par une roue hydraulique, mais par la suite un moteur à faisceau de 28 ch (21 kW) a été installé et, en 1880, il entraînait 16 presses hydrauliques. L'huile était utilisée dans la production de savon et de peinture, tandis que les tourteaux servaient d'aliment pour le bétail, d'engrais et de carburant. Une grande partie du moulin a été détruite par un incendie le 6 juin 1854, lorsque des nappes de pétrole en feu ont flotté en aval et ont menacé le moulin de Barcombe. Le coût des réparations a été estimé entre 7 000 et 8 000 £, mais le moulin a été reconstruit et a continué à être commercialisé. Mis en vente en 1880, il pouvait produire 80 tonnes de tourteaux et 200 quarts de blé par semaine. Le moteur à faisceau complétait deux roues à aubes, l'une en fer et l'autre en bois. Le moulin était desservi par une voie d'évitement sur le chemin de fer de Lewes à Uckfield après la disparition de la navigation, continuant à être utilisé jusqu'en 1911 au moins, et a été démoli vers 1917.

Le moulin de Barcombe était considérablement plus ancien, car Thomas Erith avait un moulin à foulon au XVIe siècle. Il a été utilisé comme moulin à maïs et moulin à papier avant que le propriétaire ne fasse faillite en 1706. Il s'est développé une fois que la navigation a fourni des liaisons de transport, permettant à la farine et aux produits d'atteindre Lewes au sud et plusieurs villages au nord. Les propriétaires à l'époque étaient Thomas Rickman & Son, qui possédait également Barcombe Oil Mill. Une voie d'évitement du moulin à la gare de Barcombe Mills a révolutionné les transports, et un nouveau moulin plus grand a été construit en 1870, avec quatre étages et actionné par deux roues hydrauliques fermées. Elle pouvait produire 500 à 600 sacs de farine chaque semaine. La propriété est passée à William Catt & Sons en 1879, qui exploitait également le moulin à marée à Bishopstone, et en 1894, ils ont installé un moulin à cylindres Turner à cinq sacs. Un moteur composé de 60 ch (45 kW) a été utilisé pour alimenter le broyeur à cylindres, tandis que trois paires de meules étaient entraînées par une turbine « Little Giant ». Le broyage a cessé en 1918 et après une période d'abandon, il a été utilisé pour fabriquer des boutons, fabriqués en tranchant des noix italiennes. La production de boutons a commencé en 1931, mais le bâtiment du moulin a été détruit par un incendie en mars 1939. C'était l'un des plus grands moulins à eau du Sussex, mais il ne reste que peu de choses à part les quatre canaux, tandis qu'un monticule d'herbe où se trouvait le bâtiment principal cache une atmosphère siphon installé dans les années 1960, qui sert à forcer l'eau en aval lorsque la rivière est en crue.

Continuant en aval, Germany Mill a été construit près du village de Hamsey en 1744. Lorsque la navigation a été construite, le cours de la rivière a été modifié et le moulin a perdu son approvisionnement en eau. Le bâtiment de trois étages en briques et silex existe toujours, mais sert maintenant au séchage du grain. Lewes Paper Mill appartenait à MM. Molineux, Johnston & Lee et a fonctionné de 1802 jusqu'à sa démolition en 1825. Un grand moulin à farine alimenté à la vapeur a été construit sur le site en 1860, mais a été de courte durée, fermant en 1868. Burgeon's map datant de 1724 mentionne un moulin à marée à Lewes, mais aucune autre référence à celui-ci n'est connue.

Le dernier moulin était Bishopstone Tide Mill, situé un peu à l'est de l'embouchure actuelle de la rivière. Le duc de Newcastle, Thomas Pelham , obtint une loi du Parlement autorisant la construction du moulin sur l'estran du terrain qu'il possédait à Bishopstone. Le premier moulin a été achevé en 1788, date à laquelle Pelham était mort. Il a été vendu en 1791 à Thomas Barton, et les documents de vente énuméraient cinq paires de pierres, capables de produire 130 quarts de semaine chaque semaine. Le nouveau propriétaire a construit un grand moulin à trois étages, capable de produire 1 500 sacs de farine chaque semaine, à l'aide de 16 paires de pierres. Le site a été régulièrement affecté par les tempêtes, avec du blé et de la farine détruits en 1792, tandis qu'en 1820, le bâtiment a été endommagé et une partie du barrage a été emportée. Après 1853, le volume de farine produite diminue progressivement, souvent en raison des conditions météorologiques, mais il continue à fonctionner jusqu'en mars 1883, lorsqu'il y a une autre violente tempête et que le nouveau port de Newhaven nécessite plus d'eau. Le site qui était connu sous le nom de Tide Mills était bien plus que les bâtiments du moulin, car 60 hommes y étaient employés, et William Catt, le propriétaire jusqu'à sa mort en 1853, a construit des chalets pour ses ouvriers et une école pour les enfants. Le transport de la farine vers les marchés s'est amélioré lorsque la ligne de chemin de fer Newhaven à Seaford a ouvert ses portes et le moulin était desservi par une voie d'évitement. Certains des bâtiments sont restés utilisés à diverses fins jusqu'à la fin de la guerre mondiale de Secord, mais il ne reste pratiquement rien de ce qui était le plus grand moulin à eau du Sussex.

Écologie et faune

La rivière fournit un habitat à la plupart des espèces de poissons grossiers que l'on peut trouver en Grande-Bretagne. Il est connu pour les truites de mer inhabituellement grosses qui remontent la rivière chaque année pour frayer. Il existe également des populations de brochets et plus récemment de carpes , qui peuvent toutes deux dépasser 30 livres (14 kg). Les autres espèces comprennent le barbeau , le gardon , le naseux , le rotengle , la perche , le chevesne , la brème et la tanche . Les affluents de Sheffield et de Batts Bridge ont de petites populations de graines de citrouille , qui se sont échappées des étangs piscicoles en ligne, et depuis 2009, quelques poissons - chats sont apparus dans la rivière à Lewes et en amont. Les races plus rares qui habitent la rivière comprennent l' ombre , la loche de pierre , la lamproie de rivière et la barbotte , qui sont une espèce menacée à l'échelle internationale. Les étendues de marée contiennent des poissons qui peuvent tolérer les niveaux inférieurs de sel trouvés dans les eaux saumâtres, notamment la plie , le mulet gris , l' achigan , l' alose twait et la lamproie marine .

Lewes Brooks est un site d'intérêt scientifique spécial sur les niveaux à l'ouest de la rivière en aval de Lewes. Il couvre une superficie de 822,8 acres (333,0 ha) et est réputé pour sa grande diversité de coléoptères aquatiques, d'escargots rares, de mouches et de mites. L'habitat est amélioré par une gradation dans l'eau, qui varie de douce à l'ouest à saumâtre à l'est. Plusieurs études sur la présence et les effets des polluants organiques et inorganiques dans le Sussex Ouse ont été menées, dont une sur les effets des œstrogènes entrant dans la rivière par les émissaires des ouvrages de traitement des eaux usées sur la physiologie de la reproduction des poissons.

La qualité d'eau

L'Environment Agency mesure la qualité de l'eau des systèmes fluviaux en Angleterre. Chacun se voit attribuer un état écologique global, qui peut être l'un des cinq niveaux : élevé, bon, modéré, mauvais et mauvais. Plusieurs éléments sont utilisés pour déterminer cela, notamment l'état biologique, qui examine la quantité et les variétés d' invertébrés , d' angiospermes et de poissons, et l'état chimique, qui compare les concentrations de divers produits chimiques aux concentrations sûres connues. L'état chimique est noté bon ou mauvais.

Hormis le tronçon initial de sa source à Ardingly, le canal est désigné comme fortement modifié, en raison des travaux de canalisation. La qualité de l'eau du système de la rivière Ouse était la suivante en 2016.

Culture

L'auteur Virginia Woolf s'est noyée dans la rivière Ouse le 28 mars 1941, près du village de Rodmell . Le 18 avril, son corps a été retrouvé dans la rivière.

La course de radeau d'été d'Ouse a lieu chaque année et est organisée par la table ronde de Lewes & District. Les concurrents construisent leurs propres radeaux et pagayent sur la rivière, de Lewes à Newhaven . A Lewes et Southease , les chevrons sont bombardés par des foules sur le pont et la berge avec des œufs , de la farine , des algues et de l' eau .

Voir également

• Fleuves de Grande-Bretagne
• Canaux de Grande-Bretagne
• Histoire du système de canaux britannique
• Médias liés à River Ouse, Sussex à Wikimedia Commons

Prendergast, HDV (2019). Ouse et Uck. Croquis d'un bassin versant du Sussex. Essedon Press, Wych Cross, East Sussex.

Bibliographie

Les références