Port de Newhaven - Port of Newhaven
| Port de Newhaven | |
|---|---|
 Vue sur la marina et le port de ferry de Newhaven
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| Lieu | |
| De campagne | Angleterre |
| Lieu | Newhaven, Sussex de l'Est |
| Coordonnées | 50°47′23″N 0°03′16″E / 50,78961°N 0,05437°E Coordonnées : 50,78961°N 0,05437°E50°47′23″N 0°03′16″E / |
| Détails | |
| Ouvert | 1847 |
| Opéré par | Newhaven Port & Properties Ltd |
| Propriété de | Département de Seine-Maritime , France |
| Type de port | Naturel/Artificiel avec Marina |
| Statistiques | |
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Site Web http://www.newhavenportauthority.co.uk | |
Le port de Newhaven est un port et un complexe de quais associés situés à Newhaven, dans l'East Sussex , en Angleterre , à l'embouchure de la rivière Ouse .
Des ferries internationaux desservent le port français de Dieppe, en Seine-Maritime , sur une distance de 122 km. Bien qu'il y ait quelques signes abandonnés des opérations de traversier ponctuels, le port voit encore beaucoup de mouvement de fret et de passagers.
Le port est également desservi par la gare de Newhaven Harbour .
Histoire
Le village de pêcheurs de Newhaven avait peu d'importance maritime jusqu'à l'ouverture de la ligne de chemin de fer de Lewes à Newhaven en 1847.
Succursale de Seaford
À partir de 1864, sur instruction du London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) qui avait acquis des terres autour du village de pêcheurs de l'époque, leur ingénieur en chef Frederick Banister a été chargé de concevoir une nouvelle installation portuaire à l'échelle commerciale et un système d'accès aux transports.
En 1864, Banister a permis la construction de l' embranchement Seaford de la ville de Newhaven au port de Newhaven , du côté est de la rivière et jusqu'à Seaford. Cela permettrait plus tard le transport en vrac et la fourniture de matériaux de construction pour permettre la construction des quais de Newhaven.
Services de traversier pour passagers LB&SCR
Jusqu'à ce point, les services de passagers transmanche de Londres à Paris , avaient principalement fonctionné de Brighthelmstone ( maintenant Brighton ) en utilisant le Chain Pier achevé en 1820, et en second lieu de Shoreham . Cependant, ces deux ports ont sévèrement restreint la taille des navires accessibles, et donc le volume et les bénéfices d'une opération commerciale de passagers.
Avec l'ouverture de l'embranchement de Seaford et l'achèvement de la nouvelle installation des quais, le LB&SCR a financé le dragage du chenal du port et d'autres améliorations associées entre 1850 et 1878. La compagnie de chemin de fer a également construit trois nouveaux bateaux à aubes à coque en acajou , appelés Newhaven , Brighton et Dieppe . Propulsés par des moteurs oscillants, ils devaient effectuer des trajets rapides du nouveau port à Dieppe.
Les troubles civils en France et sa révolution ont marqué les premières années du service. En fait, le dernier roi de France, Louis Philippe Ier et sa reine, ont utilisé le port en 1848 pour s'enfuir en exil, passant la nuit à l'hôtel Bridge de Bridge Street avant de se rendre à Londres le lendemain.
Bien que le service Newhaven-Dieppe ait été interrompu peu de temps après sa création, en 1850, la compagnie de chemin de fer a créé un service de traversier Newhaven- Jersey . En 1853, il rétablit le service de Dieppe, qui prospéra car il offrait la route terrestre et maritime la plus courte entre Londres et Paris. A cette époque, le LB&SCR avait construit à la fois un nouveau terminal passagers et l'imposant Londres et Paris Hotel pour permettre l'augmentation de l'activité.
Une loi du Parlement de 1862 a donné au LB&SCR le pouvoir de posséder et d'exploiter ses propres navires à vapeur. Par conséquent, en 1863, le partenaire français de l'entreprise, Chemins de Fer de l'Ouest, a accepté d'exploiter conjointement le service de passagers Newhaven-Dieppe. Bien annoncé comme le « le plus court et le moins cher » route vers Paris, il n'a jamais été le plus rapide en raison du temps beaucoup plus pris en mer que le rival de Douvres à Calais itinéraire.
agrandissement de 1878
En raison de l'expansion des services transmanche et du manque de capacité de quai à Newhaven, en 1863, la LB&SCR transféra le service de Jersey à Littlehampton et créa peu après le service Littlehampton- Honfleur .
À la lumière de l'augmentation de l'activité commerciale et des passagers et de la concurrence accrue du port de Douvres, le LB&SCR a demandé à Banister d'étendre considérablement le port. Après avoir guidé les approbations requises par le parlement britannique , Banister a personnellement géré les travaux de génie civil des nouveaux quais en 1878, sans recourir à des entrepreneurs, notamment :
- La mise à disposition de quais nouveaux et supplémentaires
- La construction de nouvelles digues
- Nouveaux piliers d'entrée et phares
- La construction d'un brise - lames en béton , s'étendant vers la mer sur 800 yards (730 m)
Les travaux qui en ont résulté ont créé grâce à la remise en état de plusieurs nouveaux acres de terrain qui ont ensuite été aménagés puis sous-loués à diverses sociétés industrielles.
Opérations de pointe : années 1880-1930
Le village de Newhaven s'est considérablement développé à l'arrière des travaux pour devenir une ville, car ils ont permis une forte augmentation à la fois du commerce et de la population. Les importations comprenaient des produits agricoles et manufacturés français, du bois, du granit et des ardoises.
Le port a été officiellement reconnu comme le port de Newhaven en 1882.
Chemin de fer du Sud : 1923-1948
À la suite de la loi sur les chemins de fer de 1921 , en janvier 1923, la LB&SCR a fusionné avec ses rivaux locaux pour former la Southern Railway (SR) . En plus d'hériter des opérations ferroviaires, la SR a également gagné plusieurs importantes côte sud de l' Angleterre installations portuaires et le port, tous construits au moins en partie pour la gestion transocéaniques et cross canal trafic passagers. Y compris Newhaven, ceux-ci comprenaient Folkestone et le plus grand port de Southampton . La SR exploitait également des services ferroviaires vers les ports de Portsmouth , Douvres et Plymouth . Cette source de trafic de passagers régulier, ainsi que la densité de population desservie dans la banlieue de Londres, ont fait de la SR un chemin de fer principalement axé sur les passagers.
Utilisation pendant les deux guerres mondiales
Newhaven a été désigné comme le principal port pour le mouvement des hommes et du matériel vers le continent européen pendant la Première Guerre mondiale , et a été repris par les autorités militaires et les ferries réquisitionnés pour la durée de la guerre. Entre le 22 septembre 1916 et le 2 décembre 1918, le port et la ville de Newhaven ont été désignés « zone militaire spéciale » en vertu des « règlements sur la défense du royaume » et la gare portuaire a été fermée au public. Les installations portuaires et portuaires, les embranchements ferroviaires et les entrepôts ont été considérablement agrandis à cette époque et un éclairage électrique a été installé pour permettre un fonctionnement 24 heures sur 24. Quelque 17 000 traversées de la Manche ont eu lieu et plus de six millions de tonnes de ravitaillement ont été acheminées vers les ports côtiers français. Onze des navires ont été perdus lors d'attaques ennemies de mines, de sous-marins, d'avions ou de « destroyers de torpilleurs » et une centaine de marins, devenus bien connus des habitants de la ville, ont été tués. De nombreux survivants des navires ont été ramenés au port.
Pendant la Seconde Guerre mondiale , un grand nombre de troupes canadiennes étaient stationnées à Newhaven, et le raid sur Dieppe, en 1942, fut en grande partie lancé depuis le port. En tant que l'un des rares ports de la zone de débarquement proposée, Newhaven a été ciblé par les plans d'invasion allemands pour l' opération Sea Lion et des canons et des fortifications supplémentaires ont été ajoutés en 1940. En 1944, Newhaven était un port d'embarquement important pour le débarquement du jour J. À tout moment, le port pouvait accueillir quatre caboteurs moyens, 3 LCT, 1 LCI et 1 800 hommes par embarquement et 19 navires par 24 heures.
années 1950-1990
Le trafic de fret du port a toujours été complémentaire au trafic de passagers, mais était essentiel pour maintenir le port opérationnel après la Seconde Guerre mondiale . Initialement dépendant du charbon à l'époque victorienne, le port a été réaménagé en 1938 en comblant des bassins et en laissant une façade rectiligne le long de la rivière Ouse.
Avec la baisse du trafic de marchandises après la Seconde Guerre mondiale, le conseil a souhaité améliorer la route A259 à proximité qui traversait la voie ferrée sur un pont étroit, limitant ainsi la circulation routière et ferroviaire. En 1968, l'accès à la voie d'évitement des marchandises a été retiré de la gare ferroviaire de Newhaven Harbour , entraînant la fermeture du parc à charbon local et de cette source de trafic.
En 1981, l'ancien quai ferroviaire a commencé à être utilisé pour l'importation et l'exportation de granulats et la production de béton jusqu'à ce qu'il cesse en 1996. Une grande partie des installations portuaires abandonnées ont depuis été utilisées pour le stockage et le traitement de la ferraille, tandis que le réaménagement est débattu entre les propriétaires. et les résidents locaux.
Cadeau
Bien qu'il y ait quelques signes d'installations abandonnées à la gare maritime de Newhaven , le port voit encore beaucoup de mouvements de fret et de passagers.
Traversiers à passagers
Des ferries internationaux desservent le port français de Dieppe, exploité par LD Lines . Actuellement, il y a deux départs par jour, un le matin et un le soir, en utilisant les 18 654 GT ro-ro MS Seven Sisters . Il est conseillé aux passagers ferroviaires souhaitant se connecter avec les ferries à l'échelle nationale de se rendre à Newhaven Town et de marcher jusqu'au terminal des ferries ; cela a entraîné une chute spectaculaire des services de passagers au port de Newhaven , ce qui soulève des questions sur son avenir.
P&O Stena Line a exploité la route de Dieppe jusqu'en 1998, après quoi Hoverspeed a exploité la route jusqu'en 2004. Parce que le gouvernement français ne voulait pas que la route soit perdue, ils ont lancé une nouvelle société subventionnée nommée Transmanche Ferries en avril 2001. Après cinq ans de succès service et l'arrivée de deux navires neufs, le gouvernement a décidé d'offrir la ligne dans une concession payante. L'une des cinq sociétés invitées à soumissionner pour l'exploitation du service, LD Lines a remporté le contrat le 21 décembre 2006, recevant une subvention annuelle pouvant atteindre 14,6 millions d'euros. LD Lines a commencé à naviguer sur la route le 1er mai 2007. En plus de trois allers-retours entre Dieppe et Newhaven, LD Lines a commencé un seul aller-retour par jour entre Le Havre et Newhaven pendant la haute saison en utilisant le MS Seven Sisters . Cependant, en août 2008, ils ont annoncé que ce service ne serait pas poursuivi.
Opérations industrielles
En 2011, Sussex Yachts Ltd a lancé un programme visant à régénérer East Quay avec son entreprise de radoub de yachts, en ouvrant le chantier naval de Newhaven, la plus grande installation de radoub maritime du Sud-Est. Le projet s'est étendu à la maintenance et à la remise en état des navires commerciaux en 2012.
Le port est le site principal proposé côté ville pour le développement par E.ON du parc éolien offshore de Rampion .
Police portuaire
La police britannique des transports était basée à Newhaven jusqu'en 1984, date à laquelle le port a été privatisé. Pendant plusieurs années, des agents de la Special Branch de la police de Sussex et de la police métropolitaine étaient basés dans le port.
L'autorité portuaire a le pouvoir d'établir et d'employer sa propre police en vertu de l'ordonnance de révision du port de Newhaven 2016. Ce serait sur la même base que la police du port de Douvres.
Canot de sauvetage
Le Newhaven Lifeboat , dont le premier a été mis en service en 1803, est l'un des plus anciens de Grande-Bretagne et a été créé une vingtaine d'années avant la Royal National Lifeboat Institution . La ville a mis en place le canot de sauvetage en réponse au naufrage du HMS Brazen en janvier 1800, lorsqu'un seul homme de son équipage d'environ 105 hommes a pu être sauvé. La ville a utilisé une combinaison de fonds collectés localement et contribués par Lloyd's of London pour acheter un canot de sauvetage construit selon la conception "Originale" de Henry Greathead . Newhaven possède également l'une des stations de surveillance de la National Coastwatch Institution . Le bateau actuel, RNLB David et Elizabeth Acland , est un canot de sauvetage de classe Severn nommé d'après David Acland DL, qui a été membre du comité de gestion du RNLI pendant 34 ans et son président de 1996 à 2000.
Les références
Remarques
Bibliographie
- Cowsill, milles ; Hendy, John (1994). Newhaven-Dieppe : l'ère du car-ferry . Kilgetty, Pembrokeshire : Publications de bac. ISBN 1871947200.