Poste frontalier Rouses Point–Lacolle 223 - Rouses Point–Lacolle 223 Border Crossing

Pointe Rouses - Poste frontalier Lacolle 223
Station d'inspection de la frontière américaine à Rouses Point, NY
Lieu
De campagne	États-Unis ; Canada
Lieu
Coordonnées	45°00′37″N 73°22′15″O / 45.010235°N 73.370819°W / 45.010235; -73.370819 Coordonnées : 45.010235°N 73.370819°W45°00′37″N 73°22′15″O /  / 45.010235; -73.370819
Détails
Ouvert	1913
Téléphone américain	(518) 297-2441
Téléphone canadien	(450) 246-3510
Les heures	Ouvert 24 heures
Site Web https://www.cbp.gov/contact/ports/champlain
US Inspection Station—Rouses Point (St. John's Highway), New York
Registre national américain des lieux historiques
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Lieu	NY 9B, Rouses Point, New York
Construit	1931 ( 1931 )
Architecte	Simon, Louis A.; Wetmore, James A.
Style architectural	Renaissance géorgienne
MPS	Postes d'inspection aux frontières des États-Unis MPS
N° de référence NRHP	14000574
Ajouté au PNSR	10 septembre 2014

Le poste frontalier Rouses Point - Lacolle 223 relie les villes de Lacolle, au Québec, et de Rouses Point, dans l'État de New York, à la frontière canado-américaine . Cette traversée est ouverte 24 heures sur 24, 365 jours par an. Étant donné que la municipalité de Lacolle, au Québec, a deux postes frontaliers, l' ASFC appelle celui-ci 223 pour indiquer qu'il s'agit du passage sur la route 223 du Québec . L'autre passage est le passage frontalier Overton Corners–Lacolle 221 immédiatement à l'ouest. Historiquement, il s'appelait Cantic , qui était un nom de village local qui n'est plus utilisé.

À l'époque de la prohibition aux États-Unis , c'était un passage frontalier très populaire. La route américaine 11 , qui relie ce passage, faisait partie des quelques routes pavées à l'époque, et le bureau des douanes américain n'était pas situé à la frontière comme c'est le cas aujourd'hui. Les voyageurs devaient se rendre en voiture dans le village de Rouses Point pour se présenter aux fins d'inspection et faire des déclarations. Les personnes impliquées dans la contrebande se signalaient rarement, alors le service des douanes des États-Unis a décidé de construire un poste frontière. Au moment où la construction du poste frontière (qui est toujours en service aujourd'hui) a été achevée, l'interdiction avait été abrogée.

En 2014, la station d'inspection frontalière américaine faisait partie d'un groupe dans plusieurs États le long des deux frontières ajouté au registre national des lieux historiques .

Gare frontalière Lacolle 223

Poste frontière du Canada à Lacolle 223 en 1933

Le Canada avait un poste d'inspection frontalier à ce poste frontalier avant même que les États-Unis n'y construisent leur installation en 1936. En 1932, le Canada a construit un poste frontalier de style néo-Tudor qui a résisté jusqu'à ce qu'il soit remplacé par un bâtiment en briques en 1971. l'extrémité nord de la propriété de l'ASFC. Un poste frontière similaire de style néo-Tudor se trouve toujours au poste frontière de Trout River .

Poste frontière de la Pointe de Rouses

Description architecturale

Poste frontière de Rouses Point vu en 1935

La station d'inspection frontalière américaine à Rouses Point occupe un site de 81 acres du côté ouest de la route St. John's, New York Route 9B, à la frontière canado-américaine. Face à l'est, le bâtiment est situé dans une zone de champs ouverts avec quelques bâtiments industriels légers à l'est. Le site est de niveau autour du bâtiment, mais s'incline progressivement vers l'ouest.

La gare frontalière a un plan en cinq parties avec un bloc central à deux étages qui fait face à l'est et deux ailes à un étage au nord et au sud. Unique parmi les gares, celle-ci présente également des ailes symétriques, perpendiculaires, de plain-pied en façade ouest pour un plan d'ensemble en U. Il y a un auvent à trois voies qui s'étend du bloc central à l'est, et les voitures qui traversent la frontière du Canada sont dirigées vers les voies d'inspection via une allée ovale recouverte d'asphalte. Des places de parking sont prévues à l'extrémité sud de l'allée. Comme dans la plupart des autres gares, des épicéas de plus de trente ans sont placés symétriquement de chaque côté du bâtiment, avec des haies comblées pour un effet de bordure. L'aménagement paysager faisait partie du programme d'embellissement de Lady Bird Johnson .

Le bloc central en briques rouges a une hauteur de deux étages sous un toit en croupe tronqué recouvert d'ardoise. Des pierres d'angle décoratives marquent les coins du bâtiment et le marbre du Vermont forme une ceinture entre les étages. Une rangée de blocs à modillons est à la corniche. Il y a des appuis de fenêtre en marbre et des clés de voûte sur les ouvertures des portes et des fenêtres. Le bloc principal a sept baies de large, et à chacune des baies les plus à l'extérieur du premier étage se trouve une baie en saillie peu profonde avec un toit en cuivre. La ceinture est 12/12 au premier étage, 8/8 au deuxième étage et est originale dans tout le bâtiment. L'entrée principale est dotée d'une porte et d'un imposte de remplacement en verre et en aluminium.

L'aile sud du bâtiment est divisée en quatre travées voûtées à l'est et comporte deux travées à guillotine 12/12 sur sa façade ouest. L'aile nord est large de cinq travées avec un châssis 12/12 et une travée modifiée pour une entrée piétonne. Les coins sont répétés aux coins des ailes. Chaque aile est une seule travée de largeur sous des toits en croupe couverts d'ardoise. Perpendiculaire à l'aile sud et s'étendant vers l'ouest se trouve un garage à un étage, long de huit baies voûtées. Chaque arche est ornée d'une clé de voûte en marbre et quatre des ouvertures ont les portes basculantes en bois qui étaient d'origine du bâtiment. Trois ont été remplis et un quatrième a une porte à enroulement en aluminium. À l'extrémité nord du bâtiment se trouve une aile correspondante de cinq travées de long et cinq travées de large. Les deux aunes ont des toits plats.

L'auvent inchangé à trois voies a un toit plat recouvert de cuivre, bordé d'une balustrade en fer forgé et soutenu par des piliers lambrissés.

A l'intérieur, un couloir central mène à un escalier reliant le sous-sol au deuxième étage. Le couloir divise le premier étage en une série de bureaux de chaque côté : Immigration au sud et Douanes au nord. Un bureau principal de chaque côté du bâtiment a un long comptoir lambrissé qui divise la pièce en espaces publics et bureaux. Les douanes ont leurs cloisons d'origine en verre et en bois, et les deux ont leurs sols en carrelage rouge d'origine et leurs murs en plâtre, mais les plafonds ont été abaissés au premier et au deuxième étage, et les luminaires fluorescents suspendus au plafond remplacent les appareils d'éclairage d'origine. Les encadrements de porte d'Architrave et de nombreuses portes à panneaux de bois et de verre datent de l'époque de la construction. Du côté des douanes ou du côté nord au premier étage, une salle de fouille des prisonniers avec un coffre-fort est maintenant utilisée comme salle de caisse avec fenêtre de caisse. Les bureaux de l'USDA et des douanes JURU occupent l'aile ouest.

Les agents de drogue occupent des bureaux au deuxième étage le long d'un double couloir chargé.

Les espaces mécaniques sont situés au sous-sol ainsi que les toilettes publiques, qui ont leurs cloisons de stalles d'origine. Les plafonds sont sur toute la hauteur et il y a de nouveaux carreaux de sol rouges. Un générateur de secours a été ajouté dans les années 1970.

Inventaire de l'espace

Historique de la construction

Importance

La station d'inspection frontalière américaine à Rouses Point, New York, est la plus à l'est de l'État. Il s'agit de l'un des sept postes d'inspection frontaliers existants construits entre 1931 et 1934 le long de la frontière entre New York et le Canada et les États-Unis. C'est également l'une des deux gares de Rouses Point. De style néo-géorgien , le bâtiment a été conçu par le Bureau de l'architecte superviseur sous James A. Wetmore , pendant le mandat du secrétaire au Trésor, William H. Woodin , et construit en 1931. Au moment de son achèvement, Louis A Simon était devenu Architecte Superviseur. Les postes frontaliers ont été construits par le gouvernement américain à la frontière canadienne et mexicaine au cours des années 1930 et plusieurs plans et élévations communs peuvent être discernés parmi les dix-neuf postes restants. L'installation de Rouses Point partage avec les autres une échelle résidentielle, un style néo-colonial et une organisation pour accueillir les fonctions des services de douane et d'immigration.

Les postes frontaliers sont associés à quatre événements importants dans l'histoire des États-Unis : l'imposition de la prohibition entre 1919 et 1933 ; la promulgation de la loi sur les bâtiments publics d'Elliott-Fernald en 1926, qui a été suivie de près par la Dépression ; et la popularité de l'automobile dont le prix est de plus en plus abordable grâce à la création par Henry Ford de la chaîne de montage industrielle. Les stations ont été construites dans le cadre du programme du gouvernement visant à améliorer ses bâtiments publics et à contrôler la contrebande occasionnelle d'alcool qui avait le plus souvent lieu dans les voitures traversant la frontière. Leur construction était également considérée comme un moyen de donner du travail aux nombreux chômeurs locaux.

Les Rouses Point-St. La gare frontalière de Johns est la plus élaborée des gares de New York et compte parmi les mieux conservées. Bien que les bâtiments aient tous subi des modifications systématiques, ils ont conservé, à des degrés divers, la plupart de leur tissu d'origine. Cette gare est, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur, un bel exemple du type de bâtiment, ses éléments caractéristiques sont bien entretenus et intacts.

Histoire

L'ère de la prohibition commencée en 1919 avec la loi Volstead et étendue à l'échelle nationale par la ratification du dix - huitième amendement de la Constitution des États-Unis en 1920, a entraîné une contrebande massive le long de la frontière canado-américaine. À New York, les premiers efforts pour contrôler la contrebande ont été menés par un petit nombre d'agents des douanes et de patrouilleurs frontaliers qui étaient souvent à pied et à cheval. Dans de nombreux cas, les douanes de New York se trouvaient à environ un kilomètre et demi au sud de la frontière et les voyageurs devaient s'arrêter et signaler leurs achats. L'opportunité de remédier à cette situation et de soutenir l'application des lois d'interdiction a été offerte par la promulgation de la loi sur les bâtiments publics Elliott-Fernald de 1926 qui a autorisé le gouvernement par le biais du département du Trésor à accélérer son programme de construction et a commencé son allocation avec 150 000 000 $ qu'il a ensuite augmenté. considérablement.

Rouses Point était la ville la plus importante de New York à la frontière canado-américaine pendant la prohibition. La contrebande d'alcool le long de la St. John's Highway de Rouses Point à Plattsburgh était si active que la route a été connue sous le nom de Rum Trail et passait juste devant l'ancienne Custom House dans le centre-ville, à plus d'un kilomètre de la frontière. L'ancienne gare était la plaque tournante des inspecteurs des douanes et des agents de patrouille frontalière qui ont déjoué de nombreuses tentatives pour faire traverser la frontière à l'alcool, mais en ont raté bien d'autres. Le contrôle de Rouses Point était considéré comme critique, il a donc reçu deux postes d'inspection frontaliers; une ici et une seconde à Overtons Corner où passait la seule route goudronnée du Canada. Au moment où l'interdiction a été abrogée, le Rouses Point-St. La station d'inspection frontalière de Johns venait d'être achevée. Cependant, la fin de la Prohibition ne signifiait pas la fin de la contrebande, car le public avait développé un goût pour l'alcool canadien et ses contrebandiers avaient découvert l'argent qui pouvait être fait en faisant passer de l'alcool brut en contrebande au Canada où les prix étaient considérablement plus élevés.

Alors que les sept postes d'inspection frontaliers de New York avaient été désignés pour la construction dès 1929, l'acquisition de terrains et le processus de conception et d'appel d'offres ont été bloqués à différentes étapes pour chacun des bâtiments et leur construction s'est déroulée de manière inégale sur une période de cinq ans. Rouses Point-St. Johns était l'avant-dernier à avoir été construit. La station est toujours active.

Déclaration d'admissibilité au registre national des lieux historiques

La station d'inspection frontalière de Rouses Point sur l'autoroute St. John's est l'une des sept stations frontalières de New York éligibles au registre national selon les critères A, B et C. Les stations ont une importance nationale, étatique et locale.

La gare est associée à trois événements qui ont convergé pour apporter une contribution significative aux grands schémas de notre histoire : l'interdiction, la loi sur les bâtiments publics de 1926 et la production de masse d'automobiles. Bien que ce poste frontalier n'ait pas été achevé avant l'abrogation de la Prohibition, il a été planifié et construit en réponse à la contrebande généralisée qui a eu lieu le long de la frontière avec le Canada et a continué à jouer un rôle important après 1933, lorsque la contrebande s'est poursuivie dans les deux sens à travers le frontière.

Conçue dans une période de prospérité relative, la loi sur les bâtiments publics a pris une plus grande importance pour le pays pendant la Dépression et le financement a été accéléré pour stimuler les économies nationales et locales en mettant au travail de nombreux chômeurs dans la construction, puis en équipant les stations. . Les comptes locaux indiquent clairement le nombre d'emplois créés par la station. La main-d'œuvre locale a été utilisée pour construire la gare et les résidents de Rouses Point ont été nommés inspecteurs des douanes. Le fait qu'ils arrêtaient des voisins, sinon des membres de la famille, n'affectait qu'occasionnellement le zèle avec lequel les inspecteurs s'acquittaient de leurs fonctions. Une fois dotés d'un nombre suffisant d'automobiles pour affronter leurs adversaires sur un pied d'égalité, leur succès en matière d'application de la loi s'est amélioré.

La station d'inspection frontalière de Rouses Point est associée à la vie de Louis A. Simon, FAIA, qui, en tant que surintendant du bureau de l'architecte, puis en tant qu'architecte superviseur de la division des achats du département du Trésor des États-Unis, était responsable de la conception de centaines de bâtiments gouvernementaux. entre 1905 et 1939. Au cours de son long mandat au gouvernement, Simon, formé en architecture au MIT, a contribué à l'image du gouvernement projetée par ses bâtiments publics, une image dérivée de l'architecture occidentale classique, filtrée peut-être à travers le style géorgien anglais ou donné une glose régionale, mais qui continue à fonctionner dans la vision publique collective du gouvernement. Simon était inébranlable dans sa défense de ce qu'il considérait comme une approche « conservatrice-progressive » du design dans laquelle il voyait « l'art, la beauté, la symétrie, l'harmonie et le rythme ». Le débat que sa démarche a suscité dans la profession d'architecte s'observe encore dans le fait qu'il est souvent omis dans les ouvrages de référence en architecture.

Les postes d'inspection frontaliers ne possèdent pas individuellement de hautes valeurs artistiques, mais ils représentent une entité distincte, celle des postes frontaliers des États-Unis, dont les composants ont néanmoins une valeur artistique. Cette station à Rouses Point est un bel exemple, et la plus élaborée des stations frontalières, du style néo-géorgien. Sa construction est faite de matériaux et de fabrication de la plus haute qualité. Il a l'intégrité du cadre et du sentiment associé à sa fonction, et a conservé l'intégrité de ses matériaux.

Il n'y a aucune preuve que le site a fourni ou pourrait être susceptible de fournir des informations importantes pour la préhistoire ou l'histoire.

Voir également

• Liste des postes frontaliers Canada-États-Unis
• Registre national des listes de lieux historiques dans le comté de Clinton, New York

Les références

Attribution

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