Service aérien de la Marine royale canadienne - Royal Canadian Naval Air Service
Le Service aérien de la Marine royale canadienne (RCNAS) a été créé en 1918 pendant la Première Guerre mondiale en réponse à la recommandation de la Marine royale canadienne selon laquelle des patrouilles aériennes défensives devraient être établies au large de la côte atlantique du Canada pour protéger la navigation des sous-marins allemands .
La Grande-Bretagne a averti le Canada qu'une attaque par une nouvelle classe de sous-marins capables de traverser l'Atlantique était possible. Bien que les U-boot soient peu nombreux et ne soient pas encore capables de constituer une menace majeure en haute mer où les navires étaient difficiles à localiser, ils pouvaient constituer une menace à proximité des ports, des baies ou des canaux où les navires seraient certains d'être regroupés. Les avions avaient fait leurs preuves dans des situations défensives similaires telles que les convois , où les avions forçaient les sous-marins à rester submergés. Les États-Unis avaient déjà des avions et des bases pour défendre leurs propres côtes, mais il a été conclu que des stations supplémentaires au Canada seraient nécessaires.
Les États-Unis ont fourni des aéronefs et du personnel tandis que le Canada recrutait et formait son propre équipage et son personnel de soutien qui devaient remplacer les Américains. Les équipages du RCNAS ont été formés aux États-Unis et au Royaume-Uni .
Le United States Naval Flying Corps a effectué des missions d'escorte de convoi et des patrouilles de reconnaissance à partir de deux stations aériennes qui ont été établies en Nouvelle-Écosse près des ports de rassemblement de convois:
- Naval Air Station Halifax , Dartmouth, Nouvelle-Écosse
- Naval Air Station Sydney , North Sydney, Nouvelle-Écosse
Des escortes ont été fournies aux navires quittant et entrant au port. Aucun U-boot n'a cependant été localisé, bien que 110 000 tonnes de navires aient été coulées dans les eaux nord-américaines au cours des deux derniers mois de la guerre.
La guerre a pris fin avant que les équipages du RCNAS aient terminé leur entraînement et que le RCNAS ait été dissous. L' Air Board a pris le contrôle des deux stations. La station d'Halifax restera en activité, tandis que la station North Sydney restera inactive jusqu'à la Seconde Guerre mondiale .
Après le démantèlement du RCNAS, la MRC n'a pas exploité d'aéronefs navals avant la Seconde Guerre mondiale, lorsqu'elle a piloté les porte-avions d'escorte HMS Nabob et HMS Puncher . Plusieurs pilotes du Service aérien naval canadien ont été prêtés à la Royal Navy et peu de porte-avions britanniques. Le lieutenant Robert Hampton Gray a reçu la Croix de Victoria pour son action à sa mort cinq jours seulement avant la fin de la guerre. En 1975, la MRC a mis fin à son rôle d'aviation navale lorsque l' ARC a pris le relais.
Voir également
- Histoire de l'Aviation royale canadienne
- Histoire de l'aviation au Canada
- Service aérien de la Marine royale
- Corps de l'aviation canadien
- Force aérienne canadienne (1918-2020)
- Royal Flying Corps Canada
Remarques
Les références
- Greenhous, Brereton; Halliday, Hugh A. Forces aériennes du Canada, 1914–1999 . Montréal: Éditions Art Global et ministère de la Défense nationale, 1999. ISBN 2-920718-72-X .
- Kealy, JDF et Russell, EC Une histoire de l'aviation navale canadienne, 1918-1962 . Ottawa: Imprimeur de la Reine, 1965. Consulté le 24 avril 2010
- Kealy, JDF, et Russell, EC Histoire de l'aéronavale canadienne, 1918–1962 . Ottawa: Quartier général des forces canadiennes, 1965.