SS Kościuszko -SS Kościuszko
Kościuszko entrant dans le port de Gdynia
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| Histoire | |
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Empire russe (1915-1917) Royaume-Uni (1917-1921) | |
| Nom |
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| Homonyme |
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| Propriétaire |
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| Opérateur |
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| Le port d'enregistrement | |
| Commandé | 1914 |
| Constructeur | Barclay, Curle & Co Ltée |
| Numéro de cour | 512 |
| Lancé | 14 février 1915 |
| Commandé | 10 novembre 1939 |
| Déclassé | 30 juin 1941 |
| Identification |
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| Sort | mis au rebut 1950 |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | paquebot |
| Tonnage | |
| Longueur | 440,0 pi (134 m) |
| Faisceau | 53,4 pi (16 m) |
| Brouillon | 32 pi (10 m) |
| Profondeur | 29,3 pi (9 m) |
| Ponts | 2 |
| Alimentation branchée | 889 PSN |
| Propulsion | 2 × moteurs 4 cylindres à quadruple expansion , double vis |
| La vitesse | 14 nœuds (26 km/h) |
| Capacité | 712 passagers |
| Capteurs et systèmes de traitement |
sans fil recherche de direction (par 1938) |
| Armement | |
Le Kościuszko était un paquebot à vapeur construit en Écosse en 1915, utilisé comme navire de transport de troupes pendant les deux guerres mondiales, était un paquebot entre les deux guerres, transportait des personnes déplacées après la Seconde Guerre mondiale et a été démoli en Angleterre en 1950.
Au cours de ses 35 ans d'histoire, le navire a été enregistré dans les marines marchandes du Royaume-Uni , de la Lettonie et de la Pologne . Elle a été construite sous le nom de Czaritza et portait plus tard les noms de Lituanie , Kościuszko , Gdynia et Empire Helford . Le nom Kościuszko fait référence à Tadeusz Kościuszko (1746 – 1817), un chef militaire, homme d'État et héros national polonais.
Construction
La Russian American Line a ordonné au navire avant la Première Guerre mondiale d'être un paquebot pouvant transporter jusqu'à 1 000 passagers entre New York et Arkhangelsk . Barclay, Curle & Co Ltd de Glasgow a posé sa quille en 1914, l'a lancé sous le nom de Czaritza le 14 février 1915 et l'a achevé en mai. Son numéro de chantier était le 512.
À l'état construit, les tonnages de Czaritza étaient de 6 522 GRT et 3 940 NRT . Elle avait deux moteurs à quatre cylindres à quadruple expansion entraînant des vis doubles . Chaque moteur avait une course de 48 pouces (120 cm) et des cylindres de 21+1 ⁄ 2 pouces (55 cm), 30+3 / 4 pouces (78 cm),44 pouces (110 cm) et 63 pouces (160 cm) alésage . Entre eux, les moteurs ont développé 889 NHP et lui ont donné une vitesse de 14 nœuds (26 km/h). Les moteurs étaient alimentés par sixchaudières asymétriques de215 lb f /in 2 avec une surface de chauffe totale de 13 302 pieds carrés (1 236 m 2 ). Ses chaudières étaient chauffées par 18 fours à tôle ondulée avec une surface de grille de 332 pieds carrés (31 m 2 ).
Première Guerre mondiale et guerre civile russe
Elle passa le reste de la guerre en tant que transport de troupes . Elle a été évacuée de Russie pendant la guerre civile russe . Cunard Line l'a achetée en 1917 et l'a utilisée pour transporter des troupes entre les États-Unis et l'Europe et entre le Royaume-Uni et Malte . En 1920, elle retourne à Arkhangelsk, cette fois avec les forces expéditionnaires alliées qui interviennent dans la guerre civile russe.
Entre les guerres
La Russian American Line était une filiale de la Danish East Asiatic Company . En janvier 1921, le navire fut transféré à une autre filiale de l'East Asiatic Company, la Baltic American Line , qui la rebaptisa Lituania . Elle a travaillé diverses routes transocéaniques, dont une route circulaire Halifax – New York – Copenhague – Gdańsk – Liepāja .
En 1930, l'East Asiatic Company vendit la Baltic American Line à des propriétaires polonais qui rebaptisèrent la société Polskie Transatlantyckie Towarzystwo Okrętowe ("Polish Transatlantic Shipping Company Limited" ou PTTO) et rebaptisèrent le navire Kościuszko . Le 8 juin, il atteint Gdynia , qui devient son port d'immatriculation le 20 juin. Il était exploité par Gdynia America Line , au début avec un équipage mixte polonais et danois, mais à partir de 1931, son équipage était entièrement polonais. Elle a servi sur la route Gdynia – Copenhague – Halifax, et a également fait de courtes croisières touristiques .
En 1935 , les tonnages de Kościuszko ont été réévalués à 6 852 GRT et 4 207 NRT et ses anciennes lettres de code ont été remplacées par l' indicatif d'appel radio SPEA. En 1938, il était équipé d'un équipement de navigation radiogoniométrique .
La livraison des navires à moteur modernes Piłsudski en 1935 et Batory en 1936 a déplacé Kościuszko du service transatlantique. Elle a commencé à travailler sur la route Constanţa – Haïfa en 1935 et une route vers l'Amérique du Sud en octobre 1936. La livraison des plus petits navires à moteur Sobieski et Chrobry en 1939 a rendu Kościuszko excédentaire par rapport aux besoins si tôt en 1939, Gdynia America Line l'a retiré du service.
La Seconde Guerre mondiale
Au début de la Seconde Guerre mondiale, la marine polonaise a réquisitionné Kościuszko et l'a évacuée à Dartmouth au Royaume-Uni avant l' invasion de la Pologne . Le 10 novembre 1939, il est nommé ORP Gdynia . Au départ, il s'agissait d'un navire de transport de troupes, mais il a été considéré comme inapte au service en mer et a plutôt servi de navire de base au Royaume-Uni. Elle abritait une cantine, un hôpital, une école de sous - officiers navals et plusieurs autres bureaux. Au cours de son service naval, le navire a reçu la visite, entre autres, de Winston Churchill et du roi George VI . Lors d'un raid aérien allemand sur Denver, Norfolk , le 25 septembre, il est touché par deux bombes aériennes, mais l'action rapide de l'équipage empêche le navire de prendre feu.
Le 30 juin 1941, il a été désarmé, restauré sur Gdynia America Line et est revenu à son nom Kościuszko . Il était placé sous la direction des britanniques Lamport et Holt Line, mais était entièrement piloté par des Polonais, à l'exception d'un officier de liaison Lamport et Holt. Il a servi comme navire de transport de troupes dans l' océan Indien et en Malaisie . Des avions japonais l'ont attaquée à plusieurs reprises. En 1943, une torpille la frappa mais n'explosa pas.
Elle est transférée en Méditerranée et participe à l' invasion alliée de la Sicile . Puis il est retourné dans l'océan Indien, cette fois dans le cadre de l'Autorité maritime unie.
Après la Seconde Guerre mondiale
En 1945, le Royaume-Uni rapatria Batory en Pologne, mais les équipages du Kościuszko et d'un autre navire de la Gdynia America Line, le Pułaski , refusèrent d'être rapatriés. Tous les membres d'équipage des deux navires ont signé des articles britanniques et les navires ont été transférés de Gdynia America Line au ministère britannique des Transports de guerre , qui l'a gardé sous la direction de Lamport et Holt. Le port d'immatriculation de Kościuszko a été changé de Gdynia à Londres. Son indicatif d'appel a été changé en GLSW et elle a reçu le numéro officiel britannique 142335.
En avril 1946, le MoWT rebaptisa Kościuszko sous le nom d' Empire Helford et la vendit à Lamport et Holt. Elle a continué à servir de transport de troupes et de transport de personnes déplacées. En 1949, il est retiré du service et le 2 mai 1950, il atteint Blyth, dans le Northumberland, pour être démoli.
Remarques
Bibliographie
- Gibbs, CR Vernon (1970). Paquebots de l'océan Ouest 1934-1969 . Glasgow : Brown, Fils et Ferguson.
- Heaton, Paul M (2004). Ligne Lampport & Holt . Abergavenny : Éditions PM Heaton. p. 102-103. ISBN 1-872006-16-7.
Liens externes
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Médias liés à Czaritza (navire, 1915) sur Wikimedia Commons - Lamport et Holt Line
