SS Manhattan (1962) -SS Manhattan (1962)

Pour les autres navires du même nom, voir Manhattan (navire) .

SS Manhattan
SS Manhattan (1962).jpg
SS Manhattan en 1969
Histoire
États Unis
Constructeur Chantier naval de Fore River
Identification Numéro OMI :  5219369
Sort Mis à la ferraille vers 1987
Caractéristiques générales telles que construites
Taper Pétrolier
Tonnage 105 000 tonnage de port en lourd
Longueur 940 pi (290 m)
Rayonner 132 pi (40 m)
La vitesse 17-18 nœuds (31-33 km/h ; 20-21 mph)
Caractéristiques générales après conversion
Taper Brise- glace pétrolier
Tonnage 115 000 tonnage de port en lourd
Longueur 1005 pi (306 m)
Rayonner 148 pi (45 m)
Brouillon 52 pi (16 m)
Alimentation branchée 43 000 shp (32 000 kW)
La vitesse 17 nœuds (31 km/h ; 20 mph)

SS Manhattan était un pétrolier construit au chantier naval de Fore River à Quincy, Massachusetts , qui est devenu le premier navire commercial à traverser le passage du Nord-Ouest en 1969. Ayant été construit comme un pétrolier ordinaire en 1962, il a été réaménagé pour ce voyage avec un brise-glace arc en 1968-1969. Enregistré aux États-Unis à l'époque, il était le plus grand navire marchand américain ainsi que le plus grand brise-glace de l'histoire.

En 1965, il a été emmené à Portland, Oregon via le fleuve Columbia , pour être nettoyé et utilisé pour transporter 50 000 tonnes de céréales. La taille et le tirant d'eau du navire nécessitaient des préparatifs minutieux pour son transit sur le fleuve.

SS Manhattan passant Astoria, Oregon, 1965.

Manhattan est resté en service jusqu'en 1987. Après un accident en Asie de l'Est, il a été démoli en Chine.

1969 Transit du passage du Nord-Ouest

La route de Manhattan a commencé en août 1969 sur la côte est de l'Amérique du Nord et a traversé le passage d'est en ouest via la mer de Baffin et le détroit du vicomte Melville . Le capitaine de Manhattan était le capitaine Roger A. Steward. La glace de mer épaisse a bloqué le passage à travers le détroit de M'Clure , de sorte qu'une route plus au sud à travers le détroit du Prince-de-Galles et au sud de l' île Banks a été utilisée. Un seul baril symbolique de pétrole brut a été chargé à Prudhoe Bay , puis le navire est reparti. Elle était escortée par le brise- glace de la Garde côtière canadienne NGCC  John A. Macdonald . À divers moments au cours de l'expédition, Manhattan a été soutenu par les brise-glaces NGCC  Louis S. St-Laurent , USCGC  Staten Island et USCGC  Northwind .

SS Manhattan lors d'un transit

Cette route à travers le passage du Nord-Ouest était assez controversée dans les relations internationales, car la souveraineté de ces eaux est revendiquée par le Canada et cette revendication a été contestée par les États-Unis. Le gouvernement du Canada a défini toutes les eaux de l' archipel arctique canadien comme étant les « eaux intérieures canadiennes ».

Le voyage a suscité des discussions passionnées au Canada sur la souveraineté de ce pays dans l' Arctique , un sujet qui a dominé la politique arctique formulée sous l'administration du premier ministre Pierre Trudeau tout au long des années 1970. À un moment donné du voyage, des chasseurs inuits ont arrêté le navire et ont exigé que le capitaine du navire demande la permission de traverser le territoire canadien, ce qu'il a fait et ils ont accordé. Le débat sur la souveraineté canadienne généré par Manhattan est ravivé alors que la diminution pluriannuelle de la glace de mer, due au réchauffement climatique , rend probable de nouveaux transits de navires à l'avenir. La question est de savoir si le passage peut être considéré comme un détroit international ou non.

La raison officielle du voyage tournait autour du pétrole qui avait été découvert à Prudhoe Bay en 1968. Les compagnies pétrolières pensaient que le transport maritime de pétrole par des superpétroliers brise-glaces serait moins cher que la construction du système de pipeline Trans-Alaska jusqu'à Valdez . Une deuxième tentative de traverser le passage en hiver s'est avérée impossible et le projet a suscité de nombreuses préoccupations environnementales. Il a donc été annulé et le pipeline Trans-Alaska construit.

La conversion de Manhattan était une coopération entre Esso et Wärtsilä , une entreprise de construction navale finlandaise. Wärtsilä Icebreaking Model Basin (WIMB), le réservoir de glace de 50 mètres (160 pieds) construit à l'intérieur d'un abri anti-aérien converti à Helsinki , en Finlande , uniquement pour ce projet, a ensuite été utilisé pour les propres besoins de l'entreprise jusqu'à ce qu'une nouvelle installation soit construite en les années 1980. Aker Arctic Technology Inc , une société d'ingénierie finlandaise spécialisée dans la conception de brise-glaces et exploitant une installation d'essai de modèles de glace, doit ainsi son existence au projet Manhattan .

Dans la culture populaire

En 1969, le SS Manhattan a donné naissance à un jeu de société basé sur son passage du Nord-Ouest , intitulé à juste titre Northwest Passage !

Voir également

Les références

Remarques
Sources

Liens externes