SS Maui (1916) -SS Maui (1916)

Maui descendant la baie de San Francisco début de son voyage inaugural à Honolulu le 7 avril 1917.
Histoire
États Unis
Nom	Maui USS Maui Maui USAT Maui
Homonyme	L'île de Maui à Hawaï (ancien nom conservé)
Propriétaire	Compagnie de navigation Matson Département de la guerre des États-Unis
Opérateur	Compagnie de navigation Matson Marine des États-Unis Compagnie de navigation Matson Armée des États-Unis
Constructeur	Union Iron Works , San Francisco , Californie
Lancé	23 décembre 1916
Sponsorisé par	Mme William Matson
Complété	1917
Acquis	(Marine) 6 mars 1918
Commandé	(Marine) 6 mars 1918
Déclassé	(Marine) Septembre 1919
Voyage d'inauguration	7 avril 1917 de San Francisco à Honolulu
Destin	Mis à la ferraille 1948
Remarques	A servi de navire commercial à passagers SS Maui 1917-1918 et 1919-1933, de cargo SS Maui 1934-1941 et de United States Army Transport USAT Maui 1941-1946 Mis à la ferraille 1948
Caractéristiques générales
Taper	Transport
Tonnage	9 730 tonnes de caisse brute
Déplacement	17 430 tonnes à 30 pi (9,1 m) de tirant d'eau
Longueur	Longueur hors tout de 501 pi 2 po (152,8 m) 484 pi (147,5 m) entre les perpendiculaires
Faisceau	58 pi (18 m)
Brouillon	30 pi 2 po (9,19 m)
Profondeur	44 pi 9 po (13,6 m) moulé pour abriter le pont
Propulsion	Machine à vapeur
La vitesse	18 nœuds (33 km/h ; 21 mph)
Armement	(Service naval de la Première Guerre mondiale) 4 canons de 6 pouces (152 millimètres) 2 × canons de 1 livre 2 × mitrailleuses

Le SS Maui a été construit comme navire commercial à passagers en 1916 pour la Matson Navigation Company de San Francisco et a servi entre la côte ouest des États-Unis et Hawaï jusqu'à son acquisition pour le service de la Première Guerre mondiale par la marine des États-Unis le 6 mars 1918. Le navire a été mis en service USS Maui (ID-1514) servant de transport de troupes de 1918 à 1919. Le navire a été rendu à Matson pour le service commercial en septembre 1919 et a continué en service commercial jusqu'à ce qu'il soit acheté par l'armée des États-Unis en décembre 1941. L' USAT Maui a été désarmé par l'armée en 1946 et mis au rebut en 1948.

Construction

Maui a été construit en tant que paquebot commercial SS Maui en 1916 pour la Matson Navigation Company de San Francisco par Union Iron Works à San Francisco , Californie , et lancé le 23 décembre 1916 à destination du service hawaïen de la société. En vertu de la Postal Subsidy Act de 1891, le navire a été construit comme un croiseur auxiliaire de deuxième classe. À l'époque, Maui était le plus grand navire à passagers construit sur la côte du Pacifique et la plus grande installation commerciale de turbines à engrenages.

Caractéristiques

La coque était entièrement en acier avec un double fond, de grandes écoutilles et des mâts de chargement capables de gérer des charges allant jusqu'à 50 tonnes et quatre ports de chargement de chaque côté du navire. Une citerne profonde entre les cales #2 et #3, s'étendant jusqu'au pont inférieur, était prévue pour le transport de mélasse ou de fioul avec une pompe dédiée pour le chargement et le déchargement.

Turbines haute et basse pression pour Maui .

La propulsion était assurée par deux ensembles de turbines Westinghouse Parsons à engrenages de type à réduction unique de 5 000 chevaux-vapeur pour chaque ensemble, composées de deux turbines de 2 500 chevaux chacune, pour un total de 10 000 chevaux-vapeur à pleine charge qui étaient alimentées en vapeur par huit chaudières à tubes d'eau Babcock & Wilcox au fioul. Maui a été le premier grand navire à passagers à double vis avec des turbines à engrenages avec des installations précédentes à une seule vis ayant une puissance nominale comprise entre 2 000 et 3 000 chevaux. Chaque unité de propulsion principale était composée d'une turbine haute et basse pression et de turbines arrière développant 60 % de la puissance à l'avant et, combinées, conçues pour une vitesse de 16,5 nœuds (19,0 mph; 30,6 km/h) à une vitesse d'hélice de 125 tr/min sous pression de chaudière réduite et 129,5 à pleine pression. Le poids total de la machinerie de propulsion, située à l'arrière, était de 146,32 tonnes.

Il y avait une certaine incertitude concernant les dents et les surfaces de la turbine car la livraison des moteurs avait été précipitée de sorte que les tests complets en usine n'avaient pas eu lieu. En conséquence, le lubrifiant pour les deux premiers voyages avait été de l'huile de saindoux remplacée par la suite par de l'huile minérale avec de bonnes performances jusqu'à ce que l'abrasion des engrenages due à une défaillance de lubrification soit déterminée après le huitième voyage à Honolulu. Les engrenages ont été transposés à San Francisco afin que les surfaces arrière et avant soient inversées et que de bonnes surfaces soient utilisées pour les turbines avant et que l'huile de saindoux soit à nouveau utilisée. Pendant le transit de San Francisco à New York après réquisition par le gouvernement, de l'eau salée est entrée dans le système en raison d'un accident dans un refroidisseur d'huile, provoquant une acidité élevée de l'huile de saindoux nécessitant une révision complète à Baltimore, où une nouvelle abrasion des surfaces dentaires a été détectée en raison à une huile de qualité inférieure et à une autre défaillance du système de refroidissement d'huile ; Cependant, Maui a fait un aller-retour en Europe sans problème d'équipement. Malgré ces premiers problèmes, la centrale de propulsion de Maui s'est avérée si efficace à la fois dans le service commercial précoce et dans le cadre d'un service exigeant avec la Marine que des centrales de propulsion Westinghouse similaires ont été spécifiées dans la conception des navires d'après-guerre de Matson, Manulani et Manukai .

L'électricité était fournie par deux générateurs de 30 kilowatts et un de 50 kilowatts fournissant un courant continu de 110 volts. Trois compresseurs de 10 tonnes de la Brunswick Refrigeration Company ont refroidi des unités de cuisine et de garde-manger et un grand groupe de chambres froides séparées pour diverses catégories de magasins dans une galerie spéciale de 85 pieds (25,9 m) par 30 pieds (9,1 m) desservie par une salle de manutention et un plus grand espace pour les marchandises réfrigérées.

Salle à manger principale du paquebot Matson Maui en 1917.

L'hébergement des passagers était similaire à l'ancienne Matsonia avec un plus grand nombre de cabines spéciales avec une capacité de 252 passagers de première classe dans 64 chambres à trois couchettes, 24 à deux couchettes et 12 à couchettes simples.

Service passagers

Des essais en mer ont eu lieu le 3 avril 1917 et le nouveau paquebot Matson a quitté San Francisco pour son voyage inaugural vers Honolulu le 7 avril. Maui est devenu le navire amiral de la flotte Matson et, avec Matsonia , représentait non seulement le trafic de passagers entre le continent et Hawaï, mais 20 000 tonnes par mois de fret dans chaque sens ramenant des marchandises du continent et revenant avec du sucre et des ananas. L'industrie sucrière et les îles ont reçu un "choc" avec la nouvelle annoncée début juin 1917 d'un câble du président Matson concernant le fait que le gouvernement reprendrait Maui pour le service en temps de guerre lorsqu'elle atteindrait San Francisco lors d'un voyage déjà en cours et Matsonia dès que elle est revenue de l'aller-retour. Les stocks de sucre s'accumulaient déjà dans les îles et la perte des deux navires était préoccupante avec l'espoir exprimé que les navires allemands saisis pourraient être mis sur la route.

Réquisition gouvernementale

Service du Conseil d'expédition des États-Unis

Maui était l'un des navires réquisitionnés pour le service de la Première Guerre mondiale avec le United States Shipping Board et, le 23 décembre 1917, le jour anniversaire de son lancement, il traversa le Golden Gate pour l'Atlantique en s'arrêtant à Tocopilla, au Chili, pour charger des nitrates. Le 19 janvier 1918, le navire a transité par le canal de Panama et est arrivé à Hampton Roads le 25 janvier dans l'attente d'ordres qui l'ont envoyé à Charleston, en Caroline du Sud, pour décharger la cargaison. De Charleston Maui a navigué à Baltimore , arrivant le 14 février, où le 2 mars le navire a été commandé dans le service naval.

Service de la marine des États-Unis

USS Maui en 1919.

En tant que transport naval, Maui a transporté des troupes de l' armée américaine et du fret vers l' Europe lors de ses voyages à l'étranger et a ramené des passagers et des militaires malades et blessés aux États-Unis lors de ses voyages de retour jusqu'à la fin de la guerre en novembre 1918. Après la guerre, elle a effectué des voyages pour ramener les troupes américaines aux États-Unis pour la démobilisation .

L'US Navy a commandé Maui le 6 mars 1918 en tant que transport de troupes USS Maui (ID-1514), affecté à la Cruiser and Transport Force , sous le commandement du lieutenant-commandant WFM Edwards ( USNRF ) qui avait été le capitaine commercial du navire lors de sa dernière voyage hawaïen et était entré automatiquement dans le service naval avec l'acquisition du navire. Un certain nombre d'officiers et d'équipage Matson, également membres de la réserve, sont restés avec le navire en service naval. Le 17 mars, le commandant CA Abele (USN) a pris le commandement et Edwards est devenu le navigateur du navire alors que les officiers de marine réguliers se sont présentés à bord en vue de la navigation le 2 avril et de l'arrivée à l'Army Pier numéro 4, port d'embarquement de Hoboken le 4 avril, où les magasins et les munitions étaient chargé en vue des procès qui ont commencé le 10 avril. Le 15 avril, le premier des 478 soldats à destination de la France lors du premier voyage en temps de guerre du navire est monté à bord avec la voile le lendemain pour rejoindre un convoi dirigé par l' USS  Seattle, mais a subi la perte de son moteur bâbord, qui s'est avéré être une défaillance du palier de butée en raison de blocage dans le lubrifiant, et a reçu l'ordre de retourner au port où un autre incident le 21 avril a coûté la vie à un matelot de deuxième classe CF Conway et presque perdu des sauveteurs. Avec quelques réparations, le Maui a pris la mer plus tard le 21 avril et a zigzagué sans être accompagné en utilisant la pleine puissance de son moteur tribord et la moitié de son moteur bâbord. Le navire a rejoint le convoi le 28 avril à destination de Brest, en France, et a terminé sa première traversée en temps de guerre. Au premier anniversaire de la mise en service du navire, le 6 mars 1919, il avait effectué sept allers-retours en France et était amarré à la jetée numéro 1 de l'armée à Hoboken. Le 3 octobre, Edwards reprit le commandement et servit tout au long de la guerre à ce titre avec son grade avancé au grade de commandant le 13 mai 1919. Maui était à New York lorsque la fin de la guerre survint le 11 novembre 1918 et rejoignit au petit matin (heure de New York ) célébration des sifflets des navires dans tout le port.

Maui a été l'un des premiers transports avec des troupes de retour après la guerre. Malgré l'ordre de naviguer le 24 décembre, le navire était à New York pour le jour de Noël, naviguant le 26 décembre et célébrant le nouvel an 1919 en mer, il est rentré en France pour plus de troupes de retour. Elle est revenue à New York avec des bateaux de port faisant un accueil bruyant et amarré à un grand groupe de l'armée célébrant son arrivée à New York le 25 janvier 1919 avec 3 000 soldats pour la démobilisation via le port d'embarquement de New York. Le voyage suivant, effectué sans cargaison, a commencé le 2 février et a rencontré un coup de vent le 10 février a causé des dommages au navire et la perte de quatre hommes; deux à la mer (manœuvrier EJ Rumph et Cxwain AJ Rousseau) et deux (premier officier lieutenant J. Marmion et matelot V. Lindgren) de blessures dans un accident simultané dans le gaillard endommagé qui a également blessé cinq autres hommes. Le 4 mai, les troupes du 109e d'infanterie , un élément de la 28e division , ont été renvoyées à Philadelphie où la ville s'est rendue et une régate a été planifiée ; l'un d'eux a été perturbé lorsque Maui a démontré sa pleine vitesse en amont à 17,5 nœuds (20,1 mph; 32,4 km/h) laissant les bateaux d'accueil derrière et arrivant une heure plus tôt. Après le débarquement des troupes, Maui est retourné à Brest pour que davantage de troupes les débarquent pour la démobilisation via le port d'embarquement de Newport News dans les vingt jours.

Pendant un certain temps, le navire était de retour sous ses officiers et son équipage de service marchand et, lors de son dixième voyage, il avait transporté environ 32 000 hommes vers et depuis la France, dont environ 20 000 sont rentrés chez eux. En septembre 1919 et de nouveau en février 1920, le navire avait fait face à la grippe à bord mais au total, grippe comprise, n'a perdu que quatre hommes de l'armée au cours de son service de transport.

Le 13 septembre 1919, le Maui quitta Norfolk, en Virginie, avec un chargement de charbon appartenant au gouvernement pour San Francisco, où il serait désarmé et renvoyé à Matson lors du déchargement.

Service commercial d'après-guerre

Maui , probablement dans le port d'Honolulu ca. 1920.

En janvier 1920, Maui avait été restauré en configuration commerciale et avait effectué deux voyages à Hawaï selon son horaire régulier. Après la rénovation de l'usine Union de Bethlehem Shipbuilding, le navire est parti pour Honolulu le 5 mai avec une cargaison complète et une liste complète de passagers pour la première fois depuis la guerre.

En raison des circonstances économiques difficiles qui prévalaient pendant la Grande Dépression , il fut désarmé à San Francisco en 1933. En 1934, Maui fut converti en cargo et reprit ses activités commerciales. En novembre 1941, il est impliqué dans une collision dans la baie de San Francisco .

Transport de l'armée des États-Unis

Le 3 décembre 1941, l'armée des États-Unis a acheté Maui pour le service de la Seconde Guerre mondiale , l'a convertie en transport de troupes et l'a mise en service sous le nom de United States Army Transport USAT Maui . Maui faisait partie d'un convoi particulièrement important, le numéro 2033 escorté par l' USS  New Orleans quittant San Francisco le 12 février 1942 et arrivant à Brisbane , en Australie, le 5 mars, qui transportait des unités aériennes de l'armée, des avions et des fournitures en Australie pour renforcer cette zone contre les avancées japonaises. dans le Pacifique Sud-Ouest . Il a opéré dans l' océan Pacifique pendant le reste de la Seconde Guerre mondiale , transportant du personnel et du fret vers l' Alaska , le Pacifique Sud , le Pacifique Sud-Ouest, les Philippines et, après la fin de la guerre en août 1945, au Japon .

Maui a terminé son service militaire au début de 1946 et a été transféré à l' administration maritime pour élimination en entrant dans la flotte de réserve à Olympia , Washington le 30 août 1946 et totalement dépouillé le 19 septembre 1947. Le 16 janvier 1948, le navire a été vendu à la Zidell Ship Dismantling Company pour 40 000 $ démoli en 1948.

Notes de bas de page

Les références

Bibliographie

Liens externes

• Debout au milieu de ses hommes qui viennent d'entrer dans leur espace de couchette à bord de l'USAT Maui au quai 3, Fort Mason, le 22 août 1942. (photo)
• Photos du lancement et de l'aménagement de Maui .
• NavSource Online : Archives de photos de patrouilleurs de section : Maui (ID 1514)
• Navire à passagers à turbine à engrenages Maui ( article technique détaillé sur le génie maritime international avec des diagrammes comprenant les profils et le plan du navire.)
• USS Maui Engineering Records, 1918-1919, MS 540 détenu par Special Collections & Archives, Nimitz Library à l'Académie navale des États-Unis