SS Megantic - SS Megantic
 Mégantique
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| Histoire | |
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 Royaume-Uni
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| Nom: | Mégantique |
| Homonyme: | Lac Mégantic |
| Propriétaire: | Oceanic Steam Navigation Co |
| Opérateur: |
 Ligne étoile blanche
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| Le port d'enregistrement: | Liverpool |
| Route: |
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| Commandé: | 1907 |
| Constructeur: | Harland et Wolff , Belfast |
| Numéro du chantier: | 399 |
| Lancé: | 10 décembre 1908 |
| Complété: | 3 juin 1909 |
| Voyage d'inauguration: | 17 juin 1909 |
| Remonter: | 1909, 1924 |
| Identification: |
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| Destin: | Mis au rebut 1933 |
| Caractéristiques générales | |
| Taper: | paquebot |
| Tonnage: | 14 878 GRT , 9 183 NRT , 8 790 DWT |
| Déplacement: | 20470 tonnes |
| Longueur: | 550,4 pi (167,8 m) p / p |
| Faisceau: | 67,3 pi (20,5 m) |
| Profondeur: | 41,2 pi (12,6 m) |
| Ponts: | 3 ponts, 2 ponts partiels |
| Alimentation branchée: | 1 180 PSN |
| Propulsion: |
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| La vitesse: | 17 nœuds (31 km / h) |
| Capacité: |
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| Capteurs et systèmes de traitement: |
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SS Megantic était un Royaume - Uni transatlantique paquebot qui a été construit en Irlande et lancé en 1908. Elle était l' une des deux navires jumeaux qui ont été commandés en 1907 par la ligne Dominion , mais terminé pour la White Star Line .
Avant la Première Guerre mondiale, sa route régulière était entre Liverpool et Québec . Elle et sa sœur Laurentic étaient les plus gros navires sur la route entre la Grande-Bretagne et le Canada .
Au cours de la Première Guerre mondiale, Megantic a échappé à un sous-marin en 1915 et était un navire de troupes à partir de 1917.
Megantic a été réaménagée en 1919 et 1924. Dans les années 1920 et au début des années 1930, ses fonctions étaient un mélange de services de ligne et de croisière . En 1928 , la route régulière de Megantic était entre la Grande-Bretagne et New York .
Megantic a été mis au rebut en 1931 et mis au rebut en 1933.
Arrière-plan
Dominion Line assurait un service de ligne transatlantique entre Liverpool, Québec, Montréal et Boston . En 1902, l' International Mercantile Marine Company (IMM) a repris Dominion Line.
En 1905, la rivale Allan Line a présenté les premiers paquebots à turbine à vapeur au monde. RMS Victorian et Virginian étaient deux des navires les plus rapides sur la route entre la Grande-Bretagne et le Canada, et à plus de 10 600 TJB chacun, ils étaient également les plus gros. Le couple a fait une telle impression qu'Allan Line a remporté un précieux contrat postal du gouvernement canadien avant même le lancement des navires.
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Mais comme tous les premiers navires à turbine, Victorian et Virginian avaient un entraînement direct de leurs turbines à leurs hélices. Sur Virginian cela a provoqué la cavitation . Virginian a également acquis la réputation de rouler excessivement dans les mers fortes. En outre, les premières turbines à vapeur utilisaient plus de carburant de soute que les moteurs à vapeur à triple ou quadruple expansion .
En 1907, la Dominion Line a répondu en commandant une paire de paquebots à Harland et Wolff . À près de 15 000 TJB chacun, ils seraient plus gros que le Victorian et le Virginian , les plus gros navires de la flotte de la Dominion Line et les plus gros navires sur la route entre la Grande-Bretagne et le Canada.
Dominion Line prévoyait d'appeler les navires Alberta et Albany . Mais avant que la paire ne soit terminée, IMM les a transférés à une autre de ses filiales, White Star Line, et ils ont été renommés pour se conformer à la politique de dénomination de White Star. L'Alberta a été lancée sous le nom de Laurentic , et Albany a été lancé le 19 décembre 1908 mois plus tard sous le nom de Mégantic , après le lac Mégantic au Québec .
Malgré le changement de propriétaire, Laurentic et Mégantic devaient encore desservir la route entre Liverpool et Montréal. C'étaient les premiers navires de White Star Line sur la route.
Imeuble
Harland et Wolff ont construit Megantic sur la cale numéro sept de son South Yard à Belfast. Elle a été achevée le 3 juin 1909, moins de deux mois après Laurentic .
Laurentic a été construit avec des «machines combinées» expérimentales. Elle avait trois vis et une turbine entraînait sa vis du milieu. Des moteurs à quatre cylindres à triple expansion entraînaient ses moteurs bâbord et tribord , et la vapeur d'échappement de leurs cylindres basse pression entraînait la turbine.
Cependant, Megantic a été construit avec des vis jumelées entraînées par des moteurs conventionnels à quadruple expansion, pour fournir une comparaison directe avec Laurentic . Entre eux , les moteurs de Megantic ont produit 1 180 PSN et lui ont donné une vitesse de 17 nœuds (31 km / h).
La Laurentique a produit 20% plus d'électricité que Megantic pour la même consommation de charbon. Pour la même puissance de sortie, Laurentic « consommation de charbon était de 12 s à 15 pour cent inférieure à Megantic » s. Cela a conduit IMM à spécifier une combinaison similaire à trois vis de deux moteurs à triple expansion et d'une turbine basse pression pour les paquebots de classe olympique lancés par Harland et Wolff en 1910 et 1911.
Tel que construit, Megantic avait des couchettes pour 230 passagers de première classe, 430 de deuxième classe et 1000 de troisième classe.
Un service
Le White Star et le Dominion Lines ont fourni chacun deux navires pour assurer un service conjoint hebdomadaire entre Liverpool et le Canada. Les navires White Star étaient Laurentic et Megantic . Les navires de la Dominion Line étaient le 10 000 GRT Canada et le 7 000 GRT Dominion . Le 17 juin 1909, Megantic quitta Liverpool pour son voyage inaugural .
En juillet 1910, la police métropolitaine de DCI Walter Dew a arrêté le suspect de meurtre Hawley Harvey Crippen et son amant Ethel Le Neve à Rimouski à bord du paquebot du Canadien Pacifique Montrose . Dew a rapatrié Crippen et Le Neve en Grande-Bretagne à bord du Megantic , atteignant Liverpool le 28 août.
En 1911, Megantic était équipé pour la télégraphie sans fil , fonctionnant sur les longueurs d'onde de 300 et 600 mètres. Son indicatif d'appel était MZC. En Mars 1911 Megantic ' s Marconi Company opérateur sans fil transmis un signal de 2500 miles à travers l'Atlantique Poldhu station sans fil à Cornwall . Auparavant, la portée maximale des émetteurs Marconi à bord des navires était estimée à environ 600 miles.
Au début de la Première Guerre mondiale en 1914, la White Star Line a brièvement mis Megantic sur sa route entre Liverpool et New York. Le 30 mai 1915, elle effectuait un voyage en direction ouest de Liverpool à Montréal lorsqu'un sous-marin la chassa au large de la côte sud de l'Irlande. Le paquebot a dépassé en toute sécurité le sous-marin.
Le 6 avril 1917, Megantic fut réquisitionné pour le service gouvernemental. Il est devenu un navire de troupes et a transporté des membres du Corps expéditionnaire canadien (CEC) et des Forces armées américaines . Après l' armistice, elle a rapatrié des membres de la CEF et de la première force impériale australienne .
1919 refaire
En 1919, Megantic a été réaménagé à Belfast. Son hébergement de première classe a été augmenté à 325 couchettes, et ses deuxième et troisième classes ont été réduites à 260 et 550 couchettes respectivement. White Star Line a renvoyé Megantic sur sa route Liverpool - Canada, avec le Canada de Dominion Line comme colistier. En basse saison, elle a fait des croisières aux Antilles .
En janvier 1920, Megantic effectua un voyage sur le service conjoint de White Star avec Shaw, Savill & Albion Line , dont la route principale était entre la Grande-Bretagne et la Nouvelle-Zélande . Plus tard en 1920, elle a fait un voyage à Sydney et à Wellington au service du gouvernement.
1924 refaire
En 1924, le logement de première classe de Megantic a été converti en 452 couchettes de «classe cabine». En janvier 1927, l' Amirauté l'a affrété et l'a fait aménager comme navire de troupes pour emmener les Royal Marines à Shanghai .
En février 1928, Megantic fit une croisière dans les Caraïbes qui comprenait une escale à La Guaira au Venezuela . En mars, la White Star Line l'a mise sur la route Londres - Le Havre - Halifax - New York jusqu'à ce que le fleuve Saint-Laurent dégèle, puis l'a transférée sur la route vers Québec et Montréal.
En mai 1929, Megantic se trouvait au King George V Dock, à Londres, quand un incendie se déclara dans sa cale numéro deux. La cale a été inondée pour éteindre le feu.
En 1930 , l' équipement de navigation de Megantic comprenait la radiogoniométrie sans fil . En 1930 et 1931, elle a organisé des croisières économiques.
Le 20 juillet 1931, la Royal Mail Case a ouvert à Old Bailey , ce qui a conduit à l'effondrement de la société mère de White Star Line. Megantic a été amarré dans le Firth of Clyde au large de Rothesay .
En 1933, White Star Line vendit Megantic et Baltic à des acheteurs japonais pour la ferraille. La vente était controversée parce que le Japon était en guerre en Mandchourie , et l'opinion publique britannique craignait que le Japon puisse utiliser les deux paquebots comme navires de troupes. Megantic a été vendu en janvier, est arrivé à Osaka le 7 mai et a été démoli à Kobe .
Les références
Bibliographie
- De Kerbrech, Richard (2009). Navires de la White Star Line . Shepperton: Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-3366-5 .
- Dowling, R (1909) [1903]. Tout sur les navires et l'expédition (2e éd.). Londres: Alexander Moring Ltd.
- Harnack, Edwin P (1930) [1903]. Tout sur les navires et l'expédition (3e éd.). Londres: Faber et Faber .
- L'agence de presse Marconi Ltd (1913). Annuaire de la télégraphie et de la téléphonie sans fil . Londres: The St Katherine Press.
- Wilson, RM (1956). Les gros navires . London: Cassell & Co .
Liens externes
- Larsson, Björn (22 juin 2019). "White Star Line" . Images des horaires maritimes . - horaires de navigation, plusieurs dont Megantic
- Solem, Børge. "Mégantic" . Norvège ~ Patrimoine .