Métro de la vallée de Schuylkill - Schuylkill Valley Metro

Le métro de la vallée de Schuylkill ( SVM ) était une proposition pour un système ferroviaire de 62 miles qui relierait Philadelphie, en Pennsylvanie, à la ville de Reading, en Pennsylvanie, dans le comté central de Berks , en utilisant la ligne SEPTA Manayunk / Norristown et la ligne Cynwyd , plus deux Norfolk Southern Lignes ferroviaires réservées au fret. La proposition a été rejetée par la Federal Transit Administration ; il n'est pas prévu d'aller de l'avant avec le projet.

Histoire

Le métro de la vallée de Schuylkill (SVM) a ses racines dans le chemin de fer de Philadelphie, Germantown et Norristown au début du 19e siècle, qui devint plus tard la Reading Company . La ligne servait de ligne de passagers et de fret longue distance entre Philadelphie, Reading et Harrisburg, parallèlement presque au Philadelphia & Columbia Railroad - plus tard incorporé comme la principale ligne est-ouest du Pennsylvania Railroad (PRR).

Avant 1976, la ligne SVM, électrifiée entre Reading Terminal et Norristown en 1933, était parallèle à la succursale Schuylkill du PRR (également électrifiée à Norristown, en 1930 dans le cadre du principal projet d'électrification du PRR), qui reliait Philadelphie, via la ligne principale est-ouest, avec Reading et Pottstown, Pennsylvanie . La ville de Philadelphie et les comtés de banlieue ont commencé à fournir des fonds publics sous contrat avec PRR et RDG pour la poursuite et l'amélioration du service ferroviaire régional. Parce que la ligne Norristown de Reading était considérée comme la plus forte des deux, le service PRR a été réduit à Manayunk en 1960.

Conrail a pris ses activités en avril 1976, ce qui a entraîné le transfert de toutes les activités de fret vers la ligne SVM. Le service de banlieue sur l'ancienne ligne PRR a été prolongé de Manayunk à Ivy Ridge afin de desservir un nouveau parc-relais, mais a été réduit en 1986 à la station Cynwyd dans le canton de Lower Merion . Le service SVM à Reading, qui utilisait des voitures électriques à plusieurs unités entre Reading Terminal et Norristown, et des voitures diesel-électriques «push-pull» de Norristown à Reading, a continué à fonctionner jusqu'à ce que SEPTA cesse de financer en 1981, deux ans avant de reprendre tout du service ferroviaire de banlieue électrifié de la région de Philadelphie.

Depuis sa résiliation en 1981, la population s'est déplacée de Philadelphie elle-même vers la banlieue, certains résidents faisant quotidiennement plus de 60 miles de Reading et de sa banlieue à Philadelphie. Bien que l'achèvement des contournements pour l' US Highway 422 , l' US Highway 202 et l' Interstate 76 permette aux voyageurs d'atteindre Philadelphie sans dispositif de contrôle de la circulation, l'augmentation du nombre d'automobiles a mis à rude épreuve ces trois autoroutes. La Commission de planification régionale de la vallée du Delaware , dirigée par l'ancien gouverneur de Pennsylvanie Mark Schweiker , ainsi que le membre du Congrès américain Jim Gerlach du 6e district du Congrès de l'État, ont fait pression sur le gouvernement fédéral pour qu'il finance le nouveau projet SVM. Aucun plan concret n'a été approuvé.

En août 2006, le gouverneur de Pennsylvanie Edward Rendell a annoncé que le financement du projet SVM ne serait pas disponible et qu'il devrait être considéré comme mort. En décembre 2007, le comté de Montgomery a autorisé une étude infructueuse qui a examiné de nouvelles sources de financement possibles. Le membre du Congrès Jim Gerlach a annoncé en avril 2011 que les résultats de cette étude du comté de Montgomery seraient bientôt publiés.

Description physique

Le nouveau système SVM, bien que identique à bien des égards à l'ancienne ligne SVM des jours de lecture, serait complètement différent à bien des égards. Premièrement, la ligne utiliserait les deux côtés des anciennes lignes SEPTA R6; l'ancien PRR Schuylkill Branch entre Suburban Station et Ivy Ridge ( Cynwyd Line ), et l'ancienne ligne principale de Reading entre Jefferson Station et Norristown ( Manayunk / Norristown Line ), avant de fusionner sur l'ancienne Reading Main Line (maintenant Norfolk Southern's Harrisburg Line ) à l'ouest de la station actuelle de Norristown. Un nouvel embranchement, appelé Cross-County Segment, se séparerait à Port Kennedy (près de Valley Forge) et permettrait aux trains SVM d'accéder au King of Prussia, en Pennsylvanie , et au Great Valley Corporate Center à Malvern, en Pennsylvanie , en utilisant l'ancien PRR / Penn Central Trenton Cutoff (maintenant Norfolk Southern's Dale Secondary) utilisé par l'ancien PRR comme une voie de contournement réservée au fret autour de Philadelphie, bien qu'une alternative serait que le segment Cross-County ne dessert que le roi de Prusse avec SEPTA étendant le Norristown existant Ligne à grande vitesse vers le roi de Prusse, via la coupure de Trenton.

Contrairement aux trains RDG, le nouveau SVM serait entièrement électrique, l'énergie étant fournie par Amtrak , SEPTA et (entre Norristown et Reading) l' Exelon Corporation , la société qui succédera à l'ancienne Philadelphia Electric Company , plus tard PECO Energy. Les câbles caténaires existants, alimentés à 12 kV, 25 Hz AC, seraient utilisés sur les anciennes lignes, avec de nouveaux poteaux caténaires haute tension, alimentés à 25 kV, 60 Hz AC , et similaire au système utilisé sur le corridor nord -est au nord de New Haven, Connecticut , serait employé à l'ouest de Norristown.

Stations

Les plans SVM comprenaient des stations actuellement utilisées par SEPTA, ainsi que de nouvelles stations au nord de Norristown. Comme les voitures SVM n'auraient que des motos et pour permettre la conformité avec la loi américaine sur les personnes handicapées , toutes les stations existantes et nouvelles seraient construites avec des plates-formes de haut niveau. Les stations sont les suivantes:

SVM Main Line (Philadelphie-Reading)

• Gare de Jefferson
• Station de banlieue
• 30th Street Station
• 52e rue
• Wynnefield
• Bala
• Cynwyd
• Manayunk (supérieur)
• Ivy Ridge (supérieur)
• Conshohocken
• Centre de transport de Norristown
• Port Kennedy (en bas)
• Phoenixville
• Royersford
• Limerick (canton)
• Pottstown
• Exeter (canton)
• En train de lire
• Magasin d'usine VF

Segment SVM Cross-County (Philadelphie-Great Valley)

• 30th Street Station
• Station de banlieue
• Gare de Jefferson
• Université du Temple
• North Broad Street
• Allegheny
• Manayunk (inférieur)
• Ivy Ridge (en bas)
• Miquon
• Conshohoken
• Centre de transport de Norristown
• Port Kennedy (supérieur)
• King of Prussia (dans les complexes du centre commercial Court & Plaza)
• Chemin Cassett
• Great Valley (près du Great Valley Corporate Center)
• Glenloch (près d'Exton)

Les planificateurs avaient l'intention d'exploiter des trains à des intervalles de 15 minutes pendant les heures de pointe, du lundi au vendredi, et à des intervalles de 30 minutes à tous les autres moments. Les trains de la Norfolk Southern Railway auraient pu utiliser la majeure partie du système à toutes les heures, mais auraient été limités aux mouvements de nuit à certains endroits après que SVM a cessé ses activités la nuit entre minuit et 6 heures du matin.

Succession

Extension de Norristown

Après que le plan a été rejeté par FTA , la Commission de planification du comté de Montgomery a lancé l' étude d'extension R6 (plus tard appelée l' extension Norristown ) comme une approche alternative. Contrairement à la SVM, l'étude d'extension R6 ne verrait l'électrification étendue que jusqu'au roi de Prusse (avec SEPTA étendant le service à grande vitesse de Norristown) et aucune reconstruction majeure des plates-formes. Tout service à l'ouest du roi de Prusse nécessiterait une nouvelle construction et l'achat de push-pull supplémentaire consiste en des locomotives bimodes . Le financement de l'étude d'extension du R6 devait provenir des revenus tirés d'un projet de plan de péage de la route américaine 422 entre Pottstown et King of Prussia. L'idée de péage, suggérée par la Commission de planification régionale de la vallée du Delaware (DVRPC), a été critiquée par plusieurs politiciens régionaux, notamment Mike Vereb, membre de la Chambre des représentants de Pennsylvanie . Vereb et l'influent groupe de défense des chemins de fer voyageurs Pennsylvania Transit Expansion Coalition ont participé conjointement à un forum ouvert du DVRPC le 13 septembre 2011 où le directeur exécutif du DVRPC, Barry Seymour, faisait une présentation. Le 5 octobre 2011, sous une pression et une opposition croissantes, DVRPC a annulé la proposition de péage et les plans pour le prolongement de Norristown.

À la mi-2018, l'arrondissement de Phoenixville a entamé une étude pour restaurer le service ferroviaire voyageurs SEPTA entre Norristown et Phoenixville le long des voies ferrées de fret de Norfolk Southern. En 2018, un panel dirigé par la Greater Reading Chamber Alliance a fait pression pour une extension de la ligne Manayunk / Norristown jusqu'à Reading , le service se terminant soit à la gare de Franklin Street à Reading, soit à Wyomissing. L'extension proposée utiliserait les voies ferrées de fret existantes de Norfolk Southern. Avant que le service puisse être mis en œuvre, une étude devrait avoir lieu.

En 2020, le département des transports de Pennsylvanie prévoit de finaliser une étude sur la faisabilité d'étendre le service de train de passagers de Norristown à Reading le long de la ligne de fret de Norfolk Southern. L'extension proposée devrait coûter 365 millions de dollars, ce qui comprend l'achat des trains et le paiement de Norfolk Southern pour utiliser la ligne, avec un coût d'exploitation annuel de 20 millions de dollars. Les stations seront situées à Reading, Pottstown , Royersford , Phoenixville et Norristown; d'où le train suivra la ligne existante Manayunk / Norristown jusqu'à Philadelphie.

Ligne verte

Une autre approche alternative, connue sous le nom de Greenline , proposait de desservir les villes d' Oaks et de Phoenixville via une nouvelle connexion à l'actuelle ligne Paoli / Thorndale à la gare de Paoli . Ce projet a été annulé faute de financement.

Amtrak

Le 31 mars 2021, Amtrak a annoncé son plan «Amtrak Connects US» pour étendre le service à de nouvelles villes d'ici 2035; la carte incluse avec l'annonce comprend un court embranchement de Philadelphie à Reading.

Les références

Liens externes

• Vallée de Schuylkill Metro.com
• Commentaires sur l' analyse MIS / DEIS - DVARP du métro de la vallée de Schuylkill sur les raisons pour lesquelles le plan était défectueux