Sharpie (bateau) - Sharpie (boat)

Pour le dériveur de course australien, voir Australian Sharpie . Pour le navire Sea Shepherd Conservation Society, voir MV Sharpie .

Les Sharpies sont un type de voilier à coque dure avec un fond plat, un tirant d' eau extrêmement faible , des dérives et des côtés droits et évasés. On pense qu'ils sont originaires de New Haven, dans la région du Connecticut de Long Island Sound , aux États-Unis . Ils étaient des bateaux de pêche traditionnels utilisés pour l' huître , et sont apparus plus tard dans d'autres régions. Avec des dérives et des gouvernails équilibrés peu profonds, ils sont bien adaptés à la navigation dans les eaux de marée peu profondes.

35 pieds New Haven Oyster Sharpie, construit vers 1890

Sharpies traditionnels

Sharpies New Haven

Oyster Sharpie, rivière Quinipiac, Connecticut

Sharpies est devenu populaire pour la première fois à New Haven, Connecticut, vers la fin du 19ème siècle. Ils ont été utilisés comme successeur de la pirogue en bois rond et sont très probablement dérivés de l' esquif flatiron . Dans une édition de 1879 de Forest and Stream, un homme du nom de Goodsell a affirmé avoir construit le premier sharpie avec son frère en 1848 et sa réclamation n'a jamais été contestée. Ces sharpies étaient généralement utilisés pour le pincement des huîtres et ont évolué pour s'adapter à ce travail. Ils ont gagné en popularité parce qu'ils étaient faciles à ramer, bon marché à construire et rapides à la voile.

Variables en longueur, les bateaux à un homme de 24 à 28 pieds avaient généralement une voile, tandis que les plus gros bateaux à deux hommes qui mesuraient environ 35 pieds étaient gréés avec deux voiles, comme cat-ketches. Ils avaient des voiles jambe-o-mouton avec des booms sprit sur des mâts sans haubans. Les plus gros bateaux avaient trois pas de mât ; un à la proue , un au milieu du navire et un entre les deux. En général, en été, deux mâts étaient étagés: un à la proue et au milieu du navire. En hiver, lorsque des vents plus violents étaient attendus, un seul mât était placé entre les deux. Leurs coques étaient étroites avec un grand pure et à faible franc - bord . Aux extrémités, vous trouverez un arc à plomb avec le talon de la tige juste hors de l'eau et une poupe ronde . La dérive était longue et peu profonde, tout comme le gouvernail équilibré .

Migration

Le type sharpie a migré vers le sud et l'ouest vers d'autres régions où les eaux peu profondes empêchaient les navires à grand tirant d'eau d'opérer, notamment la baie de Chesapeake , les Carolines, les Grands Lacs ( Ohio ) et la Floride.

Bien que la plupart des sharpies aient été gréés comme un ketch à pattes de mouton avec des mâts autoportants et des booms sprit, les versions plus grandes - en particulier celles trouvées dans les Carolines et la Floride - utilisaient des gréements de goélettes à gaffe qui comprenaient un foc .

Développement ultérieur et variations

Réplique d' aigrette au Barnacle Historic State Park , Miami, Floride

Les Sharpies ont été introduits en Floride en 1881, lorsque le Commodore Ralph Munroe a apporté le sharpie de 33 pieds de style New Haven, de son propre design, Kingfish, dans la région de Miami en Floride. Peut-être le plus célèbre des sharpies était le design de l' aigrette du Commodore , maintenant immortalisé dans les plans disponibles dans le magazine WoodenBoat . Le commodore Monroe a conçu Egret en 1886 et l'a fait construire à Staten Island et livrée à Key West.

L'aigrette était unique en ce sens qu'elle avait des côtés plus hauts et évasés que le sharpie typique et qu'elle était à double extrémité. Cela signifiait plus de stabilité car elle était chargée et la capacité de courir avant une mer suivante sans que les vagues se brisent sur la poupe. Ces attributs ont contribué au comportement qui a conduit le Commodore à appeler l' aigrette un "bateau de sauvetage de sharpie".

Tout au long de la fin du 19e siècle, le Commodore et d'autres ont contribué à faire évoluer le type. Divers yachts sharpie ont été conçus par ceux qui ont trouvé les lignes de Sharpies attrayantes. Thomas Clapham a utilisé un fond en V dans ses "Sharpies Nonpareil", et Larry Huntington a introduit un fond arrondi en arc qui a été utilisé par des designers modernes comme Bruce Kirby et Reuel Parker. Certains pensent que le listao de la baie de Chesapeake avec son fond en V a peut-être évolué depuis les premiers sharpies. Quoi qu'il en soit, les skiffs Chesapeake sharpie étaient courants, en particulier dans les petites tailles, en raison de leur construction facile et bon marché.

Howard I. Chapelle , architecte naval et conservateur d'histoire maritime, a écrit plusieurs livres sur les bateaux de travail traditionnels et la construction de bateaux, dont certains incluent la conception et la construction de sharpie. Il était un partisan particulier des bateaux de plaisance basés sur des modèles de bateaux de travail et a conçu de nombreux voiliers, croiseurs et yachts sharpie. Pour un exemple typique de son travail, voir l'article sur un sharpie de 14 pieds .

Sharpies modernes

Sharpie de 19 pieds de l'Ohio, design Reuel Parker. Un design sharpie moderne basé sur des lignes traditionnelles

Ces dernières années, le sharpie, comme de nombreuses petites embarcations traditionnelles américaines, a connu un regain d'intérêt car les concepteurs et les marins ont recherché des bateaux avec les vertus du faible tirant d'eau et de la facilité de construction. Cependant, la plupart sont construits à domicile ou de construction ponctuelle. Les exceptions incluent la série de sharpies Norwalk Islands de Bruce Kirby , Catbird 24 par Chesapeake Marine design, Johns Sharpie par Chesapeake Light Craft, Ted Brewer Mystic Sharpie, divers designs de Parker Marine et les designs uniques de Phil Bolger .

Considérations sur la conception

Comme les doris , les sharpies sont initialement tendres car ils ont un faible tirant d'eau sans quille. Ils ont besoin de grandes quantités de ballast rangés sur le plancher central avant de devenir acceptables comme bateaux de mer: 600 à 900 livres est normal dans un bateau de 30 pieds. Les Sharpies comptent sur leurs dessus évasés hauts pour assurer la stabilité lorsqu'ils sont talonnés sur une portée ou au vent. Les mâts jumeaux sans haubans rendent le gréage très facile et économise sur les coûts. Les mâts flexibles non étayés permettent également au vent d'être renversé des voiles, ce qui contribue à la stabilité. Le fond plat, la ligne de flottaison étroite et la grande voile de travail signifient que le bateau est rapide dans le vent où le fond plat aide à favoriser le surf ou le rabotage dans des vents plus forts. Le faisceau étroit, le centre de gravité élevé, le faible rapport hauteur / largeur de la planche centrale et la forme du gouvernail longitudinal n'aident pas les performances au vent, mais la plupart du temps, ces mêmes caractéristiques aident dans les eaux peu profondes ou lorsque le bateau doit souvent changer de direction, comme dans un estuaire à marée ou rocheux. Les sharpies de cabine sont un goût acquis en raison de l'espace occupé par le grand boîtier central de la dérive et la hauteur libre restreinte. Même un sharpie traditionnel de 30 pieds ne convient qu'à un maximum de 2 personnes lors d'une croisière d'une semaine. Un sharpie n'a pas la forte capacité d'auto-redressement d'un yacht à quille profonde plus conventionnel, il est donc mieux adapté aux eaux abritées. Il a besoin d'un skipper expérimenté qui comprend les faiblesses de la conception.

Les coques de style Sharpie développées en Nouvelle-Zélande sont en contreplaqué, utilisent un ballast d'eau dans des réservoirs sous le siège qui se vident lorsqu'ils sont remorqués, des planches lestées verticales (environ 80-100 lb) (hissées avec un simple arrangement de blocs 4: 1 conduit au cockpit) et mesurent généralement environ 20 à 24 pieds de LHT. Ils ne sont pas gréés traditionnellement, mais ont plutôt des plates-formes de sloop fractionnaires conventionnelles. Ils ont connu une brève période de popularité dans les années 1980 et 1990.

Des concepteurs tels que Ian Oughtred ont produit des versions modernes qui intègrent de nombreuses caractéristiques traditionnelles tout en remédiant à certains des inconvénients, en particulier le remplacement du gouvernail peu profond et équilibré (qui avait tendance à conduire à une direction sauvage et erratique dans les grandes mers suivantes) avec un safran pivotant suspendu plus conventionnel. La conception Haiku a également des voiles entièrement lattées dans le but d'améliorer les performances au vent. Oughtred propose le Haiku avec soit deux dérives pivotantes, qui donnent plus d'espace intérieur, au détriment de l'efficacité hydrodynamique, soit une seule planche centrale, qui prend plus de place. D'une longueur de 9 mètres, le Haiku est conçu pour permettre à une petite famille de naviguer dans des eaux abritées.

Phil Bolger a conçu une solution rudimentaire au problème de la gifle de la coque à l'ancre, qui affecte les bateaux à fond plat, en fabriquant un coussin anti-gifle ovale de 3 pieds de long de plusieurs couches de pli d'environ 2 pouces de profondeur, qui ont ensuite été arrondis en un arc peu profond. Le bruit est le même que celui du chine slap familier aux propriétaires de bateaux à moteur en V profond au mouillage. D'autres concepteurs ont approfondi l'avant-pied pour qu'il soit immergé dans l'eau au repos. Les propriétaires ont constaté que mettre un poids supplémentaire dans la proue et abaisser la dérive lorsqu'elle est ancrée la nuit réduit le bruit qui est accentué par un pli plus fin et une construction globale plus légère.

Galerie

  • New Haven Oyster sharpie, Mystic Seaport, Connecticut

  • Aigrette de type sharpie naviguant dans la baie de Biscayne, Floride

  • Hauled Sharpie, New Haven, Connecticut

  • New Haven sharpie montrant une poupe ronde typique et un gouvernail équilibré

Références / lectures complémentaires

Liens externes