Chemin de fer d'État Sind – Pishin - Sind–Pishin State Railway

Chemin de fer d'État Sind – Pishin
Industrie Les chemins de fer
Successeur Chemin de fer de l'état du nord-ouest (NWR)
Fondé 1879
Défunt 1885
Quartier général
Kotri
,
Raj britannique
Zone servie
 Balouchistan , Sindh
Prestations de service Transport ferroviaire

Le chemin de fer d’État Sind-Pishin ( marque SPR ) était le nom d’une ligne à large voie qui reliait Rohri , Sindh et Chaman , Balouchistan . En 1886, la section sud du chemin de fer de l'état de Sind – Pishin a été fusionnée avec le chemin de fer de l'état de Kandahar et plusieurs autres chemins de fer pour former le chemin de fer de l'état du nord-ouest (NWR). Aujourd'hui, la ligne est toujours active et fait partie de la ligne ferroviaire Rohri – Chaman .

Histoire

  • 6 octobre 1879: Premier rail posé de la section de 20 milles de Ruk à Sibi, à l'entrée du col de Nari et cette section a été ouverte le 14 janvier 1880. La voie de 133 milles avait été posée en 101 jours à travers le désert sans eau par 5000 hommes et leurs animaux.
  • 1880: ordre de prolonger la ligne Pishin et passer par le col de Harnai plutôt que par le col de Bolan. On a considéré que le Harnai était adapté à la voie large tandis que le Bolan n'était possible que pour une voie étroite.
  • Avril 1881: l'Afghanistan est évacué et ne voyant plus besoin du chemin de fer, la construction de la ligne est abandonnée.
  • 1883: La construction recommence, mais en secret et connue du public sous le nom de "Harnai Road Improvement Scheme". Ce subterfuge a été abandonné en février 1884 et la ligne était alors connue sous le nom de Sind – Pishin State Railway. Le colonel (plus tard Sir) James Browne était en charge du travail. Partant de Sibi, à Nari, à 500 pieds au-dessus du niveau de la mer et à 459 miles de Karachi, il est entré dans la gorge de Nari par un tunnel puis a suivi la rivière en la traversant par six ponts construits en béton de ciment Portland. Puis il traversa le défilé de Kuchali. De Babar Kachh à Harnai, il a traversé six autres ponts, avant de monter 425 pieds sur 7 miles entre Babar Kachh et Kuchali, puis 560 pieds sur 13 miles entre Dalujal et Spintangi. Harnai mesurait 2950 pieds; Nakus 3362 pieds; Sharigh a été atteint à 3963 pieds puis il est descendu à Khost avant de remonter à Dirgi à 4756 pieds. De Dirgi, la ligne montait à 1 sur 44 traversant le Chapper Rift jusqu'à Mangi, traversant un 1 sur 45 régulier et une série de tunnels et de ponts, y compris le pont Louise Margaret, qui était à 225 au-dessus du lit de la rivière. À quatre milles de Mangi se trouvait la région de Mudgorge qui s'étendait sur cinq milles jusqu'à Kuchali, un désert de rochers et d'argile. À travers Mudgorge, la ligne a été voûtée à cause des glissements de terrain et en 1892 et 1893, les glissades ont emporté des parties de la ligne et donc la construction de la section ferroviaire Mushkaf-Bolan dans le cadre du réseau ferroviaire du Nord-Ouest . De Kachh, la ligne descendit rapidement et se croisa près de la marque des 566 milles, traversa le camp de Fuller et Khanai à 5487 pieds et atteignit Bostan à 5 154 pieds. Il est rejoint le chemin de fer Bolan de Quetta et tourné au nord vers le Khojak et Chaman. La section de Bostan à Chaman, environ 62 miles, a ouvert en janvier 1888 et entièrement à Chaman en janvier 1892. Le principal ouvrage ici était le tunnel de Khojak et était le plus long tunnel ferroviaire.

Personnel

  • James Arthur Anderson , du Département des travaux publics (PWD) était l'ingénieur exécutif au moment de la construction.
  • Ernest Ifill Shadbolt , de la succursale des chemins de fer du PWD, 1887–91, au chemin de fer de l'État de Sind-Pishin en tant qu'ingénieur exécutif.
  • George Pringle Rose , de la succursale des chemins de fer de la PWD, a été déployé à la Sind – Pishin State Railway en tant qu'ingénieur exécutif en 1890.
  • Vans Righy , de la branche ferroviaire de la PWD, déployé au Sind – Pishin State Railway en tant qu'ingénieur exécutif, était en 1890 en congé.

Voir également

Les références

  • L'orthographe de Scinde, Punjaub & Delhi Railway est variable. Scinde et Punjaub sont les orthographes adoptées dans la législation - voir «Government Statute Law Abrogation 2012» pages 134-135, paragraphes 3.78-3.83 .
  1. ^ Grace's Guide "Sind-Pishin Railway" " ; Récupéré le 2 mai 2016
  2. ^ Grande-Bretagne. Bureau de l'Inde (1819). La liste de l'Inde et la liste du bureau de l'Inde pour ... Harrison and Sons. pp. 427–.
  3. ^ Grande-Bretagne. Bureau de l'Inde (1819). La liste de l'Inde et la liste du bureau de l'Inde pour ... Harrison and Sons. pp. 610–.
  4. ^ Liste civile de l'Inde 1890, page 40/41
  5. ^ Liste civile de l'Inde 1890, page 40/41
  6. ^ Gouvernement HM «Abrogations de la loi statutaire: dix-neuvième rapport: Projet de loi sur la loi (abroge) la loi; April 2012 "; pages 134-135, paragraphes 3.78-3.83 Consulté le 14 juin 2016

Liens externes