Tunnel de Sonnenberg - Sonnenberg Tunnel

L'entrée sud du tunnel de Sonnenberg, en 2005.

Le tunnel Sonnenberg est un tunnel autoroutier de 1550 m (5090 pieds) de long , construit entre 1971 et 1976 et situé à Lucerne , en Suisse . À son achèvement, c'était aussi le plus grand abri nucléaire civil au monde , conçu pour protéger 20 000 civils en cas de guerre ou de catastrophe.

Tunnel autoroutier

L' autoroute A2 de Chiasso à Bâle passe par le tunnel et transporte environ 55 000 véhicules par jour. Il est envisagé de construire une voie de contournement pour remplacer la section de l'autoroute qui traverse Lucerne, qui comprend les tunnels de Sonnenberg et de Reussport.

Abri de protection civile

Sur la base d'une loi fédérale de 1963, la Suisse a pour objectif de fournir des abris contre les retombées nucléaires à toute la population du pays. La construction d'un nouveau tunnel à proximité d'un centre urbain a été vue comme une opportunité de fournir un abri à un grand nombre de personnes en même temps. Les installations qui ont permis de transformer le tunnel en abri anti-retombées ont coûté environ 32,5 millions de dollars, dont environ 5 millions de dollars ont été supportés par la municipalité de Lucerne. Le refuge se composait de deux tunnels autoroutiers (un par sens de déplacement), chacun pouvant accueillir 10 000 personnes réparties dans 64 lotissements. Une caverne de sept étages entre les tunnels contenait des abris comprenant un poste de commandement, un hôpital d'urgence, un studio de radio, un centre téléphonique, des cellules de prison et des appareils de ventilation. L'abri a été conçu pour résister à l'explosion d'une explosion nucléaire de 1 mégatonne à 1 kilomètre de distance. Les portes anti-souffle des portails du tunnel ont une épaisseur de 1,5 mètre et pèsent 350 tonnes.

Les problèmes logistiques liés au maintien d'une population de 20 000 habitants dans des espaces restreints n'ont pas été étudiés de manière approfondie et le test de l'installation a été difficile car il a nécessité la fermeture de l'autoroute et le détournement du trafic habituel. Le seul essai à grande échelle, un exercice de cinq jours en 1987 pour pratiquer la conversion des tunnels routiers en abris utilisables, a révélé de nombreux problèmes: entre autres, il a fallu 24 heures pour fermer complètement les quatre portes anti-souffle, et il s'est avéré impossible de régler les 20 000 lits dans un délai raisonnable. Par la suite, la capacité du refuge a été réévaluée à 10 000-17 000. Des doutes subsistent quant à la viabilité du tunnel en tant qu'abri.

Après la fin de la guerre froide , les coûts de maintenance élevés semblaient injustifiés pour une installation clairement orientée vers une utilisation en temps de guerre et qui ne pouvait pas être préparée en quelques heures pour une utilisation à court terme après des catastrophes. En 2006, après un long débat politique, il a été décidé d'abandonner la fonction secondaire de défense civile du tunnel routier et de convertir à la place la caverne centrale de sept étages en un abri d'une capacité plus modeste de 2000. Depuis 2008, les gens peuvent visiter la caverne lors de visites guidées et avoir un aperçu du monde des bunkers de la guerre froide.