Viaduc de la Souleuvre - Souleuvre Viaduct

Viaduc de la Souleuvre
Viaduc de la Souleuvre
	Le viaduc de la Souleuvre
Porte	Ligne Caen vers Saint-Lô et Vire
Lieu	La Ferrière-Harang , Normandie, France
Nom officiel	Le viaduc de la Souleuvre
Les caractéristiques
Matériel	Métallique
Histoire
Designer	Gustave Eiffel
Fin de construction	12 novembre 1893
Fermé	1960

Le viaduc de la Souleuvre est un viaduc ferroviaire partiellement démoli sur la rivière Souleuvre à La Ferrière-Harang , en Normandie , en France , et est maintenant utilisé pour le saut à l'élastique . Les coordonnées : 48 ° 57'3.72 "N 00 ° 51'50.29" W / 48,9510333 0,8639694 ° N ° O / 48.9510333; -0,8639694

Histoire

Construit par l'ingénieur français Gustave Eiffel pour la ligne Caen à Saint-Lô et Vire , le Viaduc de la Souleuvre a ouvert le 12 novembre 1893. La longueur totale du viaduc était de 364,20 m (1200 pi), avait une hauteur maximale de 62,50 m ( 210 pieds) et a été placé sur cinq piliers en pierre. La hauteur de ces piliers varie entre 26 m et 60 m, leurs bases mesurent 18 m sur 8 m et leurs sommets de 7 m sur 4 m. Ils ont été construits avec des blocs de granit provenant des carrières de la région de Vire , chacun d'un poids de 350 kg, et avec du sable de mortier des îles Chausey , totalisant 14 000 m³.

Avant la Seconde Guerre mondiale , environ 15 trains par jour traversaient le viaduc. Il a été utilisé par les Allemands pendant la guerre. Les forces alliées ont tenté de détruire le viaduc en 1944, mais n'ont réussi qu'à l'endommager partiellement. Plus de 500 bombes ont été larguées autour de lui sans le toucher. En août 1944, le viaduc est réparé par les Américains .

Lors de la fermeture de la voie ferrée en 1960, le viaduc est en mauvais état. Malgré de grandes campagnes d'opinion conservatrices locales , la plate-forme ferroviaire a été démolie en 1970. Seuls les cinq grands piliers de pierre subsistent.

Saut à l'élastique

Le viaduc de la Souleuvre

En 1990, une plate-forme permanente pour le saut à l'élastique a été établie par AJ Hackett au sommet du plus haut pilier. Une passerelle légère a été aménagée là où se trouvait la plate-forme ferroviaire, permettant l'accès à la plate-forme depuis le côté du pont.