Chemin de fer Saint Paul et Pacifique - Saint Paul and Pacific Railroad

Le Saint Paul et Pacific Railroad (également connu sous le nom de St. Paul & Pacific Railroad et le SP & P ) était un chemin de fer d' intérêt local dans l' état du Minnesota aux Etats-Unis qui a existé de 1857 à 1879. Fondée comme Minnesota et Pacific Railroad, il était le premier chemin de fer actif de l'État. Il a fait faillite et l'État a changé son nom pour le chemin de fer Saint-Paul et du Pacifique. Le SP&P a également fait faillite. Il a été repris par James Jerome Hill et d'autres, qui ont utilisé le chemin de fer comme base pour la construction du Great Northern Railway .

Histoire ancienne

En 1857, la législature territoriale de l'État du Minnesota a émis une charte au Minnesota and Pacific Railroad pour construire un chemin de fer à écartement standard de Stillwater à l'est à St. Paul à l'ouest. De St. Paul, la ligne principale s'étendrait à Breckenridge à l'ouest (la frontière de l'État avec le territoire du Dakota), tandis qu'une ligne secondaire s'étendrait à St. Cloud , Crow Wing et St. Vincent . En tant que premier chemin de fer actif de l'État (mais pas nécessairement le premier chemin de fer de l'État), le Minnesota et le Pacifique ont reçu une concession de 2 460 000 acres (1 000 000 ha) de terres de la législature territoriale. Il s'agissait de la septième plus grande concession de terres sur les 75 accordées aux chemins de fer du pays entre 1850 et 1871.

La construction a commencé à l'automne 1856 et, en 1857, l'État a soutenu une émission d'obligations de 5 millions de dollars pour soutenir le nouveau système ferroviaire. Mais les spéculateurs ont manipulé les bénéfices du chemin de fer naissant, lui ont surfacturé ses approvisionnements et ont vendu certains de ses actifs. Elle a fait faillite en 1860 et la nouvelle législature de l'État a acheté tous ses actifs pour seulement 1 000 $.

Saint Paul et Pacifique

En 1862, la législature de l'État a réorganisé le chemin de fer en faillite sous le nom de St. Paul and Pacific Railroad. Cette même année, 10 miles (16 km) de piste entre St. Paul et St. Anthony ont finalement ouvert. Egbert E. Litchfield a acheté la majeure partie du stock de la route, et tandis que la ligne secondaire atteignait Sauk Rapids en 1867 (financée principalement par des obligations vendues aux Pays - Bas ), peu de choses ont été accomplies sur la ligne principale. Seulement 210 milles (340 km) de voie avaient été posés à partir de 1865. Le chemin de fer ne construisit presque plus de voies entre 1867 et 1871. Néanmoins, il encouragea fortement la construction de villes tous les 13 km sur sa longueur, et fut le principal chemin de fer aidant à «coloniser» le Minnesota.

En décembre 1870, le Northern Pacific Railway achète le SP&P. Mais le Pacifique Nord a fait faillite dans la panique de 1873 , et E. Darwin Litchfield (le frère d'Egbert) a racheté le SP&P de la plus grande route. Les investisseurs néerlandais détenaient la plupart des actions de la route et ont forcé Litchfield à autoriser un séquestre à gérer le système. Pendant trois ans de plus, le récepteur n'a pas fait grand-chose.

Mais James J. Hill, qui exploitait des bateaux à vapeur sur la rivière Rouge , savait que le SP&P possédait des concessions de terres très précieuses et voyait le potentiel du chemin de fer. Hill a convaincu John S.Kennedy (un banquier de New York qui avait représenté les obligataires néerlandais), Norman Kittson (l'ami de Hill et un riche commerçant de fourrures), Donald Smith (un banquier montréalais et dirigeant de la Compagnie de la Baie d'Hudson ) et George Stephen (Le cousin de Smith et un riche dirigeant de chemin de fer) pour investir 5,5 millions de dollars dans l'achat du chemin de fer. Le 13 mars 1878, les Néerlandais ont officiellement signé un accord transférant leurs obligations au groupe d'investisseurs et leur donnant le contrôle du chemin de fer.

Pour financer la construction du SP&P, la route a émis des obligations qui permettaient au porteur de recevoir jusqu'à 10 000 $ par mile de voie achevé, mais uniquement si la ligne était terminée. En février 1879, le groupe rachète les Litchfields avec des liquidités et des obligations dans la nouvelle société. Le SP&P a montré un bénéfice de 500 000 $ pour 1878 et, en mars 1879, deux tribunaux différents ont finalement approuvé la sortie de la société de la faillite.

Cession et propriété future

Le 23 mai 1879, les principaux investisseurs du chemin de fer formèrent une nouvelle société, la St. Paul, Minneapolis and Manitoba Railway (StPM & M), pour reprendre les actifs de la SP&P. Il l'a fait en juin 1879, mettant fin à l'existence du St. Paul and Pacific.

Le 18 septembre 1889, Hill a changé le nom du Minneapolis and St. Cloud Railway (un chemin de fer qui existait principalement sur papier, mais qui détenait d'importantes concessions de terres dans tout le Midwest et le Pacifique Nord-Ouest) en Great Northern Railway. Le 1er février 1890, il transféra la propriété du StPM & M, du Montana Central Railway et d'autres réseaux ferroviaires qu'il possédait au Great Northern.

Aujourd'hui, Progressive Rail Corp. exploite des trains de marchandises dans le comté de Santa Cruz sous le même nom de St. Paul and Pacific et avec les mêmes marques de signalement Sp & p.

Notes de bas de page

Bibliographie

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