Bateau à vapeur - Steam Gun Boat

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OIE grise
Aperçu de la classe
Nom Bateau canon à vapeur (SGB)
Les opérateurs IA
Construit 1940-1942
En service Novembre 1941- après-guerre
Prévu 52
Complété 7
Annulé 2
actif 0
Perdu 1
Caractéristiques générales
Déplacement 175 tonnes (standard), 255 tonnes (charge profonde)
Longueur 44,3 m (145 pi 8 po) hors tout
Rayonner 7,1 m (20 pi)
Brouillon 1,68 m (5 pi 6 po)
Alimentation branchée 8 000 shp (5 965 kW)
Propulsion
La vitesse 35  nœuds (65 km/h) maximum
Varier
  • 200 NM (370 km) à pleine vitesse
  • 900 NM (1700 km) à 12 nœuds
Complément 27 initialement (3 officiers et 24 hommes), puis à 34 en raison des changements d'armement
Armement

Les canonnières à vapeur ( SGB ) étaient de petits navires de la Royal Navy construits de 1940 à 1942 pour les forces côtières pendant la Seconde Guerre mondiale . La classe se composait de neuf torpilleurs à vapeur .

Ils ont été développés en parallèle avec les vedettes lance-torpilles Fairmile D de 35 mètres de long (« bateaux à chiens »), en particulier en raison de la nécessité de traquer les bateaux électriques allemands à une époque de pénurie de moteurs diesel appropriés. Alors que soixante étaient prévus, seul un premier lot de neuf fut commandé le 8 novembre 1940, dont sept furent achevés.

Concevoir

Les canonnières à vapeur ont été conçues pour répondre au besoin apparent d'une embarcation suffisamment grande pour prendre la mer par gros temps et pouvant fonctionner à la fois comme « super canonnière » et comme porte-torpilles, combinant les fonctions de la canonnière à moteur ( MGB) et vedette lance-torpilles (VTT) de la même manière que les E-boats allemands. L'Amirauté voulait que Denny produise une conception adaptée à la construction de préfabrication pour permettre la construction d'un grand nombre.

Ils étaient les plus grands des navires des forces côtières et étaient les seuls à être construits en acier (pour répondre aux exigences de production rapide - tous les autres navires des forces côtières étaient en bois). Ils ressemblaient à un destroyer miniature et étaient peut-être les plus gracieux de tous les engins produits pendant la Seconde Guerre mondiale. Cependant, leur silhouette relativement grande était un inconvénient, en faisant une cible trop facile pour les embarcations allemandes plus rapides.

Ils mesuraient 44,40 m de long et avaient un déplacement de 172 tonnes (202 tonnes avec le plein de carburant). Ils étaient propulsés par deux turbines à vapeur de 4 000 CV utilisant des chaudières spéciales LaMont . Ces chaudières se sont révélées particulièrement vulnérables aux attaques et, une fois le navire en panne, ont nécessité un gros effort de réparation. La vapeur avait l'avantage du silence mais exigeait une grande coque. Les grandes coques en bois n'étaient pas réalisables pour la production de masse, c'est pourquoi l'acier a été utilisé. Cela signifiait que les coques et les machines étaient au-delà de la portée des petits chantiers navals engagés dans l'expansion rapide des forces côtières, et le SGB se disputait ainsi des postes d'amarrage dans des chantiers déjà difficiles à produire les escortes de convois urgentes. En outre, ils rivalisaient dans la demande d'acier doux et de centrales à vapeur contre les destroyers les plus demandés; en conséquence, les 51 autres navires prévus n'ont pas été commandés et les deux unités commandées à Thornycroft n'ont pas été achevées après les dommages causés par les raids aériens. Les sept navires construits ont été construits par Yarrow , Hawthorn Leslie , J. Samuel White et William Denny and Brothers , entrant en service au milieu de 1942.

La consommation de carburant était lourde. Un inconvénient était que, alors qu'un bateau à essence pouvait démarrer à froid et s'éloigner immédiatement, le SGB devait rester en vapeur. Au fil du temps, l'ajout d'une plaque de protection de 18 mm (0,7 in) sur les côtés de la chaufferie et des salles des machines, ainsi que l'armement et l'équipage supplémentaires, ont augmenté le déplacement à 260 tonnes et leur vitesse de service a été réduite à 30 nœuds.

Véritables cuirassés des forces côtières, les canonnières à vapeur étaient lourdement armées et pouvaient maintenir une vitesse élevée dans une voie maritime. En action, les commandants de bateaux électriques respectaient les SGB presque autant que les destroyers, car un seul tir bien placé de leurs canons de trois pouces pouvait désactiver ou couler un bateau électrique.

Leur armement était disposé avec le canon de trois pouces sur le pont arrière derrière la superstructure, juste à l'arrière des tubes lance-torpilles qui s'inclinaient de chaque côté de la superstructure. Il y avait une paire de canons de six livres (57 mm) à l'avant et à l'arrière, et deux canons jumeaux Oerlikon de 20 mm, un à l'apex de la proue et un à l'arrière qui surplombaient le canon de trois pouces. Les mitrailleuses étaient montées sur des supports jumeaux de chaque côté du pont.

Le plus proche Kriegsmarine parallèle à ceux - ci était la classe R-301 des bateaux R . Bien que ces navires de 160 tonnes aient été conçus comme des dragueurs de mines-poseurs de mines, cette classe était unique en étant équipée de deux tubes lance-torpilles et parfois d'un canon de 88 mm, ainsi que de l'armement typique des bateaux R de 37 mm et 20 mm et de 16 mines. Ceux-ci étaient généralement appelés « dragueurs de mines d'escorte ». Ils étaient légèrement plus lents que les canons à vapeur.

Service

Un manque d'acier et de turbines a fait que les 52 bateaux initialement prévus ont été réduits à une commande de neuf bateaux qui ont reçu les désignations SGB 1 à 9. Les numéros 1 et 2 ont été annulés lorsque leurs coques ont été gravement endommagées par un raid aérien sur la région de Southampton. . La 1ère flottille SGB a été formée à Portsmouth à la mi-juin 1942, sous le commandement du lieutenant-commandant Peter Scott , fils de l' explorateur antarctique le capitaine Robert Scott , plus tard un ornithologue, écologiste et radiodiffuseur réputé. Leur première action de flotte a eu lieu dans la baie de Seine (l'estuaire de la Seine ) peu après minuit le 19 juin, lorsque deux navires - SGB 7 et 8 - sous le commandement conjoint du lieutenant JD Ritchie, en compagnie du Hunt- destroyer de classe Albrighton a rencontré plusieurs E-bateaux escortant deux navires marchands allemands. SGB ​​7 a été coulé dans cette action; en conséquence, l'Amirauté a noté leur vulnérabilité et les a rééquipés d'un blindage supplémentaire sur leurs salles des machines et des chaudières. Dans le même temps, les six bateaux restants ont été renommés d'après la faune sous la forme "SGB Gray ....".

Grey Owl a été endommagé lors d'un combat avec des chalutiers armés allemands au large de Berneval alors qu'il escortait des péniches de débarquement lors du raid sur Dieppe en août 1942.

  • Grey Goose SGB9
    commandé par le commandant de la flottille Peter Scott

  • Requin gris FL5161

  • Phoque gris FL5168

  • Renard gris FL4636

Navires en classe

Les neuf navires prévus, énumérés ci-dessous, ont tous été commandés le 8 novembre 1940.

Bateau Constructeur Posé Lancé Commandé Sort
SGB1 Thornycroft , Woolston Annulé
SGB2 Thornycroft , Woolston Annulé
SGB3
Sceau Gris 		Achillée millefeuille , Scotstoun 24 janvier 1941 29 août 1941 21 février 1942 A vendre le 20 août 1949
SGB4
Renard Gris 		Achillée millefeuille , Scotstoun 24 janvier 1941 25 septembre 1941 15 mars 1942 A vendre Octobre 1947
Hibou gris SGB5
 Aubépine Leslie , Hebburn 17 avril 1941 27 août 1941 1er avril 1942 Vendu à British Iron & Steel Corporation et mis au rebut le 15 décembre 1949
Requin gris SGB6
 Aubépine Leslie , Hebburn 28 mars 1941 17 novembre 1941 30 avril 1942 Vendue le 13 octobre 1947. Péniche en 1949
SGB7 Denny , Dunbarton 3 février 1941 25 septembre 1941 11 mars 1942 Coulé par des tirs de navires de surface allemands dans l'estuaire de la Seine le 19 juin 1942
SGB8
Loup Gris 		Denny , Dunbarton 3 février 1941 3 novembre 1941 17 avril 1942 Vendu le 3 février 1948
Oie grise SGB9
 J. Samuel White , Cowes 23 janvier 1941 14 février 1942 4 juillet 1942 Vendu vers 1957. Converti en péniche, actuellement amarré à Hoo St Werburgh .

Ces bateaux ont formé la 1ère flottille SGB qui a été initialement formée à Portsmouth, mais plus tard basée à HMS Aggressive , Newhaven, Sussex sur la côte sud de l'Angleterre.

Le SGB5 a été endommagé lors du raid de Dieppe après avoir rencontré un convoi allemand de bateaux R. En 1944, les six survivants ont tous été convertis en dragueurs de mines rapides et tous, à l'exception du SGB9, Grey Goose , ont été vendus dans les années qui ont suivi la guerre.

Le SGB9 est resté en service en tant que navire d'essai de propulsion de 1952 à 1956, ses moteurs à vapeur remplacés par des Vospers avec une paire de turbines à gaz expérimentales Rolls-Royce RM60 , devenant ainsi le premier navire ainsi propulsé. Les turbines très avancées comportaient des compresseurs et des récupérateurs à refroidissement intermédiaire pour augmenter la puissance de sortie de la turbine et réduire la consommation de carburant. La centrale à turbine à gaz fournissait 35% de puissance en plus tout en pesant 50% de moins et était 25% moins encombrante, par rapport à la machine à vapeur d'origine. Bien que le groupe motopropulseur expérimental se soit avéré très efficace, il était trop complexe et supportait une technologie trop immature pour un service plus large à l'époque, et le SGB9 a été mis en réserve à la fin des essais en 1957. Les moteurs expérimentaux ayant été retirés, le SGB9 a été vendu en 1958, devenant une carcasse marchande de réparation. Vendu en 1984, le hulk a été converti en péniche et rebaptisé Anserava . En 2020, il était amarré sur la rivière Medway près de Hoo St Werburgh dans le Kent , en Angleterre.

Les références

Remarques

Bibliographie

Liens externes