Ligne Stouffville - Stouffville line
| Stouffville | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Un train Stouffville en direction sud à l'ouest de la gare GO de Danforth.
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| Aperçu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire | Metrolinx | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lieu |
Toronto ; Markham ; Whitchurch-Stouffville |
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| Terminus |
Gare GO Old Elm Gare Union |
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| Gares | 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Taper | Train de banlieue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Système | Services ferroviaires de GO Transit | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Les opérateurs) | GO Transit | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Matériel roulant | MPI MP40PH-3C ; Entraîneur Bombardier BiLevel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Achalandage quotidien | 15 000 (2014) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Histoire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ouvert | 7 septembre 1982 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technique | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur de la ligne | 49,6 km (30,8 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement de voie | 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 in) jauge standard | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La vitesse de fonctionnement | 90 miles par heure (145 km/h) (max) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La ligne Stouffville est l'une des sept lignes de train du système GO Transit dans la région du Grand Toronto , Ontario , Canada. Son terminus sud est Union Station à Toronto et son terminus nord est Old Elm (anciennement "Lincolnville") à Whitchurch-Stouffville . Il existe des correspondances entre presque toutes les gares et les services d'autobus de la Toronto Transit Commission ou de York Region Transit .
Pendant les périodes de pointe en semaine, les trains circulent environ deux fois par heure sur l'ensemble du trajet, mais uniquement dans le sens de pointe. Sinon, les trains circulent toutes les heures dans les deux sens sept jours sur sept entre les gares Unionville ou Mount Joy et Union, avec un petit nombre de trajets couvrant toute la ligne jusqu'à Old Elm. Les lignes d'autobus 70 et 71 de GO offrent un service dans les directions, les périodes et les segments non couverts par le service ferroviaire. Cependant, les bus à destination et en provenance de la gare Union contournent toutes les autres gares de la ville de Toronto. Le service de week-end a été entièrement assuré par bus jusqu'au 2 novembre 2019, date à laquelle le service de train de week-end a été introduit.
Entre la gare Union et la gare GO de Scarborough , la ligne Stouffville partage des voies avec la ligne Lakeshore East . La plupart des trains de la ligne Stouffville circulent sans escale sur le segment partagé, mais certains trains en période de pointe s'arrêtent à la gare GO de Danforth et un train par jour s'arrête également à Scarborough.
Histoire
Histoire ancienne
Initialement posée par le Toronto and Nipissing Railway , la voie est entrée en service en 1871. Le T&N a fusionné avec le Midland Railway of Canada en 1882. Seulement deux ans plus tard, le Grand Trunk Railway a loué la plupart des lignes de la région dans le cadre d'un plan d'expansion majeur, puis les achète en 1893. Le Grand Tronc fusionnera plus tard avec le Canadien National en 1923. Le CN fournira un service ferroviaire voyageurs sur la ligne jusqu'à la formation de Via Rail en 1977.
Historique d'entretien
Le 7 septembre 1982, le service Via a été interrompu et le service de remplacement - alors seulement un seul trajet en semaine - a été lancé par GO Transit.
Le 29 juin 1998, GO Transit a rétabli le service complet sur les lignes Lakeshore et a mis fin au service de la ligne Stouffville vers Danforth et Scarborough , qui sont partagés avec la ligne Lakeshore East .
Le 13 décembre 2007, le gouvernement de l'Ontario a annoncé un financement à Metrolinx pour l'expansion du réseau, qui comprenait 20 millions de dollars pour construire une deuxième voie pour permettre un service bidirectionnel toute la journée entre la gare Union et Markham.
Le 2 septembre 2008, la ligne a été prolongée vers le nord de Stouffville à Old Elm . La gare GO Old Elm a été construite directement au-dessus de la cour Stouffville de GO Transit et se compose donc de six voies et quais au lieu d'un ou deux habituels.
Le 2 février 2015, certains trains ont commencé à s'arrêter à la gare GO de Danforth dans le cadre d'un projet pilote d'un an visant à accroître le service GO dans la ville de Toronto. En juin 2017, de nombreux trains en période de pointe continuent de s'arrêter à la gare de Danforth, et un train quotidien s'arrête également à la gare de Scarborough.
Le service en semaine toute la journée a été introduit le 24 juin 2017. Les trains ont commencé à circuler dès 5 h du matin jusqu'à 23 h 45 avec un service horaire dans les deux sens entre Unionville et la gare Union à midi et en soirée. Le service dans le sens de la contre pointe a continué d'être assuré par des autobus.
Le 8 avril 2019, les trajets en train de midi ont été prolongés jusqu'à la gare de Mount Joy, et les bus ont poursuivi le reste du trajet de Mount Joy à Lincolnville.
Le 31 août 2019, GO Transit a commencé à fournir un service bidirectionnel en fin de soirée entre la gare Union et Mount Joy, toutes les heures entre 21 h 30 et 23 h 30. Le dernier voyage en direction nord se poursuit après Mount Joy et arrive à Lincolnville à 00 h 29.
À partir du 2 novembre 2019, un service de train horaire bidirectionnel le week-end entre Mount Joy et la gare Union a commencé, avec quelques trajets matin et tard le soir arrivant à Lincolnville.
Calendrier
En semaine, le service de train de GO Transit sur la ligne Stouffville consiste en neuf trajets en train en direction sud pendant la pointe du matin et huit trajets en train en direction nord pendant la pointe de l'après-midi/du soir, sur toute la longueur de la ligne. Pendant l'exploitation normale en semaine, la fréquence du service ferroviaire de pointe est toutes les 30 à 60 minutes. Pendant les heures creuses de midi, cinq trajets en direction sud et cinq trajets en direction nord sont assurés entre la gare Union et Mount Joy. Du début à la fin de la soirée, trois trajets en direction sud et trois en direction nord sont assurés entre la gare Union et Mount Joy, et pendant la nuit, un trajet en direction nord partira de la gare Union et se terminera à Old Elm. Tous les services de train en dehors des heures de pointe sont exploités avec un niveau de fréquence de toutes les 60 minutes dans les deux sens.
Un service de bus est assuré environ toutes les 30 minutes dans le sens opposé à celui des trajets en train aux heures de pointe.
En raison de la pandémie de COVID-19 , le service de train sur la ligne Stouffville était auparavant limité à trois trains en direction sud d'Old Elm à la gare Union et à trois trains en direction nord de la gare Union à Old Elm quotidiennement. Une nouvelle réduction du service ferroviaire a commencé le 20 juin 2020, les bus remplaçant tout le service ferroviaire du week-end.
Le 5 septembre 2020, Metrolinx a entamé la première étape du rétablissement du service sur la ligne Stouffville, avec tous les trajets en train de fin de semaine rétablis avec de légers ajustements d'horaire. Le 8 septembre 2020, la première étape de la restauration du service ferroviaire en semaine a commencé, qui consiste en cinq trains en direction sud d'Old Elm à Union Station et cinq trains en direction nord de Union Station à Old Elm.
À compter du 23 janvier 2021, en réponse à la diminution de la demande des clients causée par la pandémie de coronavirus en cours qui a augmenté en gravité dans toute la province, Metrolinx a supprimé un train en direction sud d'Old Elm à la gare Union, un train en direction nord de la gare Union à Old Elm , et tous les services de train en fin de soirée et le week-end. Tous les trains supprimés ont été remplacés par des bus.
Metrolinx a entamé la deuxième étape du rétablissement du service de la ligne Stouffville sur la ligne Stouffville le 7 août 2021. Un train en direction sud d'Old Elm à la gare Union a été ajouté au service de pointe du matin, un train en direction nord de la gare Union à Old Elm a été retiré de la le service de pointe du soir et deux trains de fin de soirée de la gare Union à Old Elm ont été ajoutés. Un train supplémentaire en direction du sud part d'Old Elm chaque matin, mais ne dessert qu'entre Mount Joy et Union Station. Le service hors pointe, y compris le service le week-end, a été réintroduit avec les mêmes fréquences de service qu'avant la pandémie de COVID-19.
Le 7 septembre 2021, la troisième étape de la restauration du service ferroviaire de Stouffville a débuté. Les nouveaux niveaux de service pour le service ferroviaire en semaine correspondent plus étroitement à l'horaire d'avant la pandémie. Le service de pointe du matin en direction du sud, composé de huit trajets en train, est assuré à un niveau de fréquence toutes les 30 à 60 minutes, à partir d'un départ à 5 h 20 d'Old Elm. Le service de pointe du soir en direction nord, composé de cinq trajets en train, est assuré sous le même niveau de fréquence à partir d'un départ à 15 h 14 de la gare Union. Tous les services en dehors des heures de pointe continueront de fonctionner entre Mount Joy et la gare Union, avec deux trajets en train en fin de soirée et un trajet de nuit prolongés jusqu'à Old Elm.
Route
La ligne de Stouffville fonctionne entièrement sur des chemins de fer appartenant à Metrolinx . La ligne commence à la gare Union et suit la subdivision de Kingston (ligne GO Lakeshore East ) jusqu'à Scarborough Junction, juste à l'est de la gare GO de Scarborough , avec quelques trains s'arrêtant à la gare Danforth en cours de route. Elle bifurque ensuite vers le nord sur la subdivision Metrolinx Uxbridge, à l'origine la Toronto and Nipissing Railway .
Description de l'itinéraire
De la gare Union à la station GO Scarborough , les pistes de la ligne Stouffville sont partagés avec la subdivision Kingston et le Lakeshore East corridor GO Transit. La première gare après la gare Union, la gare GO Danforth , est donc partagée avec les trains Lakeshore East. Le train GO de Stouffville passe à la subdivision Uxbridge à Scarborough et commence à s'incurver vers le nord jusqu'à l'intersection des chemins Midland et Danforth, où la ligne pointe tout droit vers le nord. Le train traverse ensuite des quartiers résidentiels jusqu'à l'avenue Eglinton et s'arrête à la gare Kennedy GO , qui est le terminus des lignes 2 , 3 et 5 de la TTC , dès son ouverture .
Au fur et à mesure que le train progresse sur la route adjacente au corridor Scarborough RT entre Eglinton Avenue et Ellesmere Road, le train entre dans plusieurs districts industriels, avec l'ancien propriétaire d'Uxbridge Sub, Canadian National Railway , les desservant occasionnellement. En continuant vers le nord, le train arrive à la prochaine gare GO d'Agincourt , qui est près de l'avenue Sheppard.
Au nord de l'avenue Sheppard, le train traverse des zones plus résidentielles et industrielles. Juste au sud de l'avenue Steeles se trouve la gare GO Milliken . Passé Milliken , le train traverse l'avenue Steeles et le site où se trouvait autrefois la gare d'origine de Milliken, et entre dans la ville de Markham , en continuant vers le nord. Après la rue Denison, le train Stouffville descend sous la 14e Avenue et les voies de la subdivision York du CN avant de remonter, de passer sous l'autoroute 407 et de s'arrêter à la gare GO d'Unionville .
Au nord de la gare GO d'Unionville, le train commence à s'incurver en direction est, en passant par l'historique Unionville (qui comprend l'ancien bâtiment et le quai de la gare Unionville) et des quartiers résidentiels de banlieue construits plus près de la voie avant d'arriver à la gare Centennial GO . Plus loin le long de la ligne vers l'est se trouve la gare GO de Markham , qui est située dans le village historique de Markham .
Après la gare GO de Markham, la ligne s'incurve à nouveau vers le nord, passant des zones industrielles avant d'approcher la gare GO de Mount Joy , maintenant une gare terminale majeure pour tous les trains en dehors des heures de pointe. À mesure que le train part de la gare GO de Mount Joy, le paysage devient beaucoup plus rural à mesure que la ligne continue vers le nord, traverse la 19e Avenue, sort de Markham et entre dans la ville de Whitchurch-Stouffville .
Le développement suburbain est de nouveau observé lorsque le train entre dans le village historique de Stouffville , s'arrêtant à la gare GO de Stouffville . Stouffville était autrefois un carrefour majeur , et les passagers peuvent voir une voie abandonnée à côté de la voie principale où les trains étaient autrefois entreposés.
Le train continue jusqu'à un peu au nord-est, juste à la sortie urbaine de Stouffville, où il se termine à la gare GO Old Elm , qui est située à côté de l' installation d'entreposage de nuit du train GO de la ligne .
Opération d'itinéraire
La ligne Stouffville exploite neuf trains à partir d'Old Elm chaque jour de la semaine et trois trains chaque week-end dans les deux sens. Le service est fourni en configuration push pull avec la locomotive MPI MP40PH-3C à l'extrémité nord du train et la voiture- pilote Bombardier BiLevel au sud. Les trains ont généralement une longueur de six, dix ou douze wagons, le cinquième wagon de la locomotive étant l'emplacement de contrôle des portes.
Les jours de service réguliers (hors week-end et jours fériés), le premier train en direction du sud part d'Old Elm à 5 h 15. Le reste des trains suit une fréquence de service de 30 à 60 minutes, le service le plus fréquent ayant lieu aux heures de pointe. Le dernier train en direction du sud quitte Old Elm à 10 h 14. Le premier train en direction du nord quitte la gare Union à 15 h 11 sept autres trains suivent à une fréquence de service de 25 à 60 minutes, le service le plus fréquent ayant lieu aux heures de pointe. Le dernier train en direction nord ne quitte pas la gare Union avant 23 h 15
Depuis le 2 novembre 2019, la ligne Stouffville fonctionne tous les week-ends et jours fériés avec trois trains partant toutes les heures d'Old Elm à partir de 7 h 14 et trois trains partant toutes les heures de la gare Union à partir de 10 h 15. le service week-end/jours fériés est assuré par des bus.
Accord d'arrêt du sifflet des trains
Depuis l'automne 2019, toute la longueur de la ligne GO Transit Stouffville (à l'exception de trois passages à la frontière Markham/Stouffville, trois passages dans la ville de Witchurch-Stouffville et un passage dans la ville de Toronto) -des procédures de sifflement mises en place suite au tollé général concernant le niveau de bruit auquel certains riverains ont été confrontés du fait de l'augmentation du service ferroviaire le long de la ligne. L' interdiction des sifflets 24h/24 et 7j/7 interdit aux mécaniciens de trains opérant sur la ligne d'utiliser leurs sifflets de train à tous les passages à niveau . Le Règlement d'exploitation ferroviaire du Canada exige actuellement que les trains commencent à émettre des signaux d'avertissement à un quart de mile de chaque passage à niveau et continuent de le faire jusqu'à ce que le train entre dans le passage à niveau pour avertir les automobilistes et les piétons que le train approche à grands pas. Ce que fait l'anti-sifflement du train, c'est qu'il interdit ce signal d'avertissement.
Chaque ville desservie par la ligne devait faire une demande individuelle à Transports Canada afin d'arrêter de siffler. L'autorité ferroviaire Metrolinx a travaillé en étroite collaboration avec ces villes pour mettre en œuvre l'arrêt des sifflets le plus rapidement possible, à condition que toutes les exigences de sécurité soient respectées. Pour interdire l'utilisation de sifflets de train aux passages à niveau, plusieurs mises à niveau de sécurité ont dû être installées à chaque passage à niveau afin de recevoir l'approbation de Transports Canada. Ces mesures de sécurité comprennent des feux clignotants, des cloches et des barrières , des panneaux avertissant le public que les trains arriveront sans avertissement et l'enlèvement d'arbres pour augmenter la distance d'observation.
Il est important de noter que même lorsque le sifflement des trains aux passages à niveau est interdit, il existe d'autres exigences dans le Règlement d'exploitation ferroviaire du Canada qui exigent que les trains sifflent, par exemple lorsqu'ils rencontrent une équipe de préposés à l'entretien de la voie sur ou à proximité de l' emprise du chemin de fer. -chemin . Comme l'anti-sifflement ne s'étend pas à ces facteurs, les résidents vivant à proximité de la ligne peuvent encore entendre le sifflement de temps en temps.
Il faut également comprendre que l'élimination du sifflement des trains aux passages à niveau publics entraîne une augmentation de la responsabilité contre la ville en cas d' accident de train causant des blessures , une invalidité permanente ou la mort . Comme il est un fait bien établi que les interdictions de sifflet augmenteront à la fois la fréquence et la gravité des accidents, la ville où un tel accident se produit devrait assumer une responsabilité à laquelle elle ne serait pas autrement exposée.
Gares
En plus des gares énumérées ci-dessous, un train par jour dessert la gare GO de Scarborough , située entre les gares Danforth et Kennedy.
| Gare | Communauté | Municipalité | Distance (km) | Connexions | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|
| Vieil orme | Lincolnville | Whitchurch-Stouffville | 49,6 |
 
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Construit sur la cour de Stouffville de GO. Rebaptisé Lincolnville en 2021. |
| Stouffville | Stouffville | 46,8 |
 TR
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| Mont Joie |
Mont Joy / Greensborough |
Markham | 38,7 |
 TTC YRT
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| Markham | Village de Markham | 36,7 |
TTC YRT
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Ne peut pas accueillir de trains de 10 et 12 voitures en raison de restrictions de quai | |
| Centenaire | Unionville | 35,0 |
TTC YRT
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| Unionville | Unionville/ Centre - ville de Markham |
30.6 |
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| Milliken | Milliken | Toronto | 27,4 |
TTC YRT
|
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| Finch–Kennedy |
TTC
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Station proposée dans le cadre de SmartTrack | |||
| Azincourt | Azincourt | 22,9 |
TTC
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| Lawrence–Kennedy | Parc Dorset |
TTC
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Station proposée annulée, faisant à l'origine partie de SmartTrack | ||
| Kennedy | Ionview | 16.4 |
    (En construction )   TTC
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| Danforth | Danforth Est | 8.4 |
(via la rue principale ) TTC
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| syndicat | Centre-ville de Toronto | 0.0 |
           TTC
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Expansion
En juin 2013, GO Transit a tenu un premier « Centre d'information publique » d'une étude d'évaluation environnementale pour l'expansion du service ferroviaire dans le corridor de Stouffville. Cela représentait l'achèvement de la deuxième des cinq étapes des travaux pour mettre en œuvre un service élargi et recommandait l'ajout de segments à double voie et d'autres améliorations entre la gare Union et Unionville pour soutenir l'augmentation des niveaux de service ferroviaire.
Le double suivi de la ligne de la gare GO d'Unionville à Scarborough GO devait commencer en 2015. Il est proposé que cette section fasse partie de SmartTrack , une proposition du maire de Toronto, John Tory, visant à améliorer le service de train de banlieue dans la ville de Toronto.
Le 16 avril 2015, le gouvernement de l'Ontario a annoncé une initiative de Metrolinx visant à accroître le service ferroviaire sur l'ensemble du réseau de GO Transit au cours de la décennie suivante, connue sous le nom de Regional Express Rail (RER). Selon le plan, des trains diesel circuleraient sur la ligne Stouffville toutes les 20 minutes d'Old Elm à la gare Union pendant les périodes de pointe, et toutes les heures ou plus fréquemment de Mount Joy à la gare Union. De plus, des trains électriques circuleraient toutes les 15 minutes entre Unionville et Union Station.
En juin 2015, de nouvelles gares ont été approuvées à Toronto au niveau de l'avenue Finch Est et de l'avenue Lawrence Est, pour être construites parallèlement à l'électrification du RER.
En février 2020, Metrolinx a organisé une série de centres d'information publics détaillant l'expansion prévue et les futurs niveaux de service. Sur la ligne, le service de pointe à partir d'Old Elm passera à toutes les 20 minutes, avec un service horaire en sens inverse vers Mount Joy. Il y aurait aussi 7+Service bidirectionnel de 1 ⁄ 2 minutes de la gare Union à Unionville. Pendant les heures creuses, les trains circuleront dans les deux sens toutes les 10 minutes jusqu'à Unionville et toutes les 30 minutes jusqu'à Mount Joy.
Il existe des plans à long terme pour étendre le service au-delà d'Old Elm jusqu'à Uxbridge , sur des voies déjà détenues par GO Transit . Jusqu'à une telle expansion, Uxbridge est desservie par un arrêt de bus GO à la gare d'Uxbridge , et le seul service ferroviaire au nord d'Old Elm est le York–Durham Heritage Railway .
Séparation des grades
Un élément clé de l'expansion du service GO sur la canalisation de Stouffville est le saut-de-mouton. La séparation des niveaux est la construction de passages inférieurs ou supérieurs pour séparer le trafic routier du trafic ferroviaire en éliminant les passages à niveau. Le saut-de-mouton est l'une des améliorations d'infrastructure qui doivent être réalisées en vue du programme d'expansion du réseau GO. Le saut-de-mouton présente plusieurs avantages, le principal étant que les véhicules n'ont plus à s'arrêter pour les trains. En éliminant les conflits de circulation, la circulation des véhicules dans les rues achalandées est améliorée une fois que les trains deviennent beaucoup plus fréquents. Un avantage moins important mais tout de même remarquable est que le saut-de-mouton est la seule solution qui élimine efficacement le besoin de siffler les trains sans compromettre la sécurité publique.
Le 3 mai 2021, le saut-de-mouton de l'avenue Steeles a été achevé. Dans un avenir rapproché, six autres passages à niveau seront séparés : quatre à Toronto et deux à Markham. Il y a aussi un autre passage à niveau à Toronto qui est inclus dans ce projet qui sera fermé au lieu d'être dénivelé car il traverse le milieu d'un quartier résidentiel et la construction d'un passage inférieur ou supérieur est infaisable.
Les références
Liens externes
- GO Transit : Horaire du service de train et d'autobus GO de Stouffville
- Daniel Garcia et James Bow, ligne Stouffville de GO Transit
- "Expansion du service ferroviaire du corridor de Stouffville - Rapport d'étude environnementale" (PDF) . RJ Burnside & Associés Limitée. Metrolinx . Juillet 2014. Archivé de l'original (PDF) le 15 juin 1017 . Consulté le 19 septembre 2014 .CS1 maint: autres ( lien )