Suzuki Boulevard M50 - Suzuki Boulevard M50
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| Fabricant | Suzuki |
|---|---|
| Aussi appelé | Intruder M800 |
| Production | Depuis 2005 |
| Prédécesseur | Maraudeur VZ800 |
| Classer | Croiseur |
| Moteur | Moteur bicylindre en V de 805 cm3 (49,1 pouces cubes) |
| Alésage / course | 83 mm × 74,4 mm (3,27 pouces × 2,93 pouces) |
| Ratio de compression | 9.4: 1 |
| Type d'allumage | Électronique |
| Transmission | 5 vitesses manuelle |
| Type de cadre | Acier |
| Suspension | Avant: inversé, télescopique , ressort hélicoïdal, amorti à l'huile Arrière: à liaison, amorti à l'huile |
| Freins | Avant: disque de 300 mm, étrier à 2 pistons Arrière: tambour |
| Pneus | Avant: 130 / 90-16M / C 67H, sans chambre à air Arrière: 170 / 80-15M / C 77H, sans chambre à air |
| Empattement | 1655 mm (65,2 pouces) |
| Dimensions |
L : 2395 mm (94,3 pouces) W : 890 mm (35 pouces) |
| Hauteur du siège | 700 mm (28 pouces) |
| Capacité de carburant | 15,5 L (3,4 gal imp; 4,1 gal US) |
Le Boulevard M50 , ou Intruder M800 en dehors de l'Amérique du Nord, est une moto de croisière bicylindre en V fabriquée par Suzuki Motor Corporation . Le numéro de modèle global est le VZ800 (à partir de 2005, avant 2005, le VZ800 était le numéro de modèle du Marauder 800 qui était un modèle très différent). Il est basé sur le populaire VL800 C50 avec C pour «classique». Le VL800 C50 s'appelait à l'origine le VL800 Intruder Volusia, mais le nom a ensuite été raccourci en Volusia. Son style est issu de la première génération de VZ800 Marauder. En 2005, le nom commercial a de nouveau été changé lorsque Suzuki a remplacé les carburateurs par l'injection de carburant, avec M représentant «muscle» et 50 représentant la cylindrée du moteur en pouces cubes. Intruder M800 fait référence au moteur de 800 centimètres cubes selon la convention de dénomination des croiseurs Suzuki sur les marchés hors de l'Amérique du Nord.
Le M50 a été développé en utilisant le cadre et le bras oscillant arrière C50 , qui est un type softail avec un seul amortisseur caché , par rapport au bras oscillant traditionnel du Marauder avec deux amortisseurs exposés. Le M50 a reçu des ailes et un réservoir de carburant différents du C50, un groupe de compteurs de vitesse monté sur le guidon et des fourches inversées de 41 mm, pour lui donner une apparence plus musclée que la demi-sœur C50. Le moteur de base M50 a été légèrement modifié, étant peint en noir au lieu du chrome trouvé sur le moteur C50. En interne, le moteur a reçu des paliers de manivelle fendus au lieu des paliers monoblocs du C50, ainsi que des composants de valvetrain légèrement modifiés , ce qui a nécessité des modifications des culasses . La puissance de sortie est identique à celle de la centrale électrique C50 et les deux déplacent 805 cm3. Les deux modèles partagent une transmission à 5 vitesses à l' intérieur d'un carter partagé avec le moteur avec embrayage humide , refroidissement par eau, un frein à disque avant unique et un frein à tambour arrière actionné par tige .
Le M50 présentait un style distinctif, avec un garde-boue arrière unique, un feu arrière à DEL , des roues mag peintes en noir et une position agressive. Plusieurs autres différences mineures différencient le M50 du C50, telles que des disques de frein avant de conception différente (mais de même taille), une suspension légèrement plus ferme sur le M50 et une boîte à outils / faux filtre à air différent. Le modèle a été bien accueilli dans la presse moto, avec Motorcycle Cruiser Magazine lui donnant des notes élevées pour le confort et la capacité de charge des passagers. Cependant, certains critiques ont déploré que le M50 n'ait pas le pouvoir de sauvegarder son apparence musclée. Le modèle n'était pas un best-seller, et après cinq années-modèles, Suzuki a fait une refonte complète du modèle.
Pour 2010, le M50 a fait l'objet d'une refonte majeure. Le moteur M50 a été abandonné et le modèle actuel M50 utilise désormais le même moteur que le C50, ce qui consolide la production et simplifie l'approvisionnement en pièces. La tôle a été changée, éliminant le garde-boue arrière distinctif trouvé sur le 2005-09 M50 au profit d'un garde-boue semblable à celui trouvé sur d'autres modèles de croiseur. Un petit capot a été ajouté autour du phare , donnant au M50 une ressemblance familiale avec les autres croiseurs de la série Suzuki M, le M90 et le M109r. Les chiffres de vente pour le M50 redessiné ne sont pas disponibles, car Suzuki a choisi de ne pas expédier de modèles 2010 en Amérique du Nord en raison de l'offre importante de 2009 restants dans l'inventaire du concessionnaire.
Voir également
Les références
- "Suzuki Cycles - Lignes de Produits - Cycles - Produits - Boulevard M50 - 2010 - M50" . Suzuki. Archivé de l'original le 14 avril 2010 . Récupéré le 22 mai 2010 .