Ligne Tagansko – Krasnopresnenskaya - Tagansko–Krasnopresnenskaya line
 Ligne Tagansko – Krasnopresnenskaya | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Aperçu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lieu | Moscou | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Planernaya (nord-ouest) Kotelniki (sud-est) |
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| Stations | 23 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Un service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Taper | Transit rapide | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Système | Métro de Moscou | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Les opérateurs) | Moskovsky Metropoliten | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Matériel roulant | 81-765 / 766/767 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Achalandage quotidien | 1 370 200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Histoire | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ouvert | 31 décembre 1966 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur de la ligne | 41,8 km (26,0 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Personnage | Souterrain avec des pièces au niveau du sol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gabarit de voie | 1520 mm ( 4 pi 11 + 27 / 32 dans ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | Troisième rail | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Tagansko-Krasnopresnenskaya ligne ( russe : линия Таганско-Краснопресненская , IPA: [tɐɡanskə krəsnɐprʲesʲnʲɪnskəjə lʲinʲɪjə] ) (anciennement Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya, Ждановско-Краснопресненская ) ( ligne 7 ) est la ligne la plus achalandée du métro de Moscou . Construit en 1966–1975 et agrandi en 2013–15, il coupe Moscou sur un axe nord-ouest-sud-est et contient 23 stations.
Histoire
La ligne Tagansko – Krasnopresnenskaya est un exemple classique d'urbanisme soviétique, parfois appelé la septième étape du métro. La construction a commencé au début des années 1960 et en 1966, le premier segment complet a été ouvert. Dans la pratique des ouvertures de ligne radiale de Moscou, il a commencé à l' anneau et est parti jusqu'aux nouveaux massifs d'habitation au sud-est de Moscou, à l'origine appelés ligne Zhdanovskaya (Ждановская линия). La construction du nouveau rayon a été conçue pour maximiser l'efficacité de celui-ci avec le transport terrestre. Toutes les gares ont été construites sur des liaisons de transport importantes et les gares Tekstilschiki et Vykhino ont été intégrées en un seul complexe de transport avec les gares ferroviaires.
Le chemin a commencé à la place Taganka (sur le noyau) , et suivi de la rue marxiste / avenue Volgograd à travers les quartiers de Pechatniki , Kuzminki et Tekstilshchiki . Sur son dernier tronçon, la ligne dévie de l'avenue Volgograd et traverse l'avenue Ryazan et se termine par un transfert combiné multiplateforme vers les chemins de fer à Vykhino.
Bien que la géologie de la ligne ait été défavorable, afin de réduire les coûts, les constructeurs ont adopté une méthode de coupe-couverture pour la construction de tunnels en les construisant à partir de grandes caisses en béton. Dans certains cas, comme le deuxième tronçon du chemin Volgogrdsky Prospekt-Tekstilshchiki, dans un cas rare pour Moscou, la piste remonte à la surface, comme à l'approche de Vykhino.
Dans une logique similaire qui a été montrée lors de la construction de la ligne Kaluzhsko-Rizhskaya , il a été décidé de reporter la section centrale en faveur de la construction de la nouvelle ligne radiale, mais après l'ouverture de la nouvelle ligne Zhdanovskaya à la fin de 1966, le trafic de passagers entre elle et l'ancienne ligne Kaluzhskaya a dépassé la capacité de l'anneau entre Oktyabrskaya et Taganskaya. Les deux se sont présentés une opportunité unique et à la fin des années 1970, le premier point de transfert multiplateforme du métro de Moscou a été ouvert à Kitay-Gorod .
La construction du rayon Krasnopresnensky a été construite dans des conditions beaucoup plus difficiles, de la même manière, elle a été conçue pour rendre les nouveaux massifs du nord-ouest de Moscou accessibles, mais les régions les plus denses, les fortifications souterraines et les lignes de communication auxquelles les constructeurs ont dû faire face, la première étape du rayon de Krasnopresnensky n'a pas d'égal dans le nombre de difficultés auxquelles les constructeurs ont été confrontés. Commençant au ring, où se trouvait la seule station de niveau profond, la ligne suit la rue Krasnaya Presnya puis tourne vers le nord le long de la rue de 1905 ans, la poursuite des travaux a été entravée par la nécessité de traverser sous la cour de tri du terminal ferroviaire de Belorussky avec un total de 27 chemins de fer individuels, et lors de la construction du dernier tronçon Polezhayevskaya-Oktyabrskoye Pole. Dans les deux cas, le sol était du sable typique utilisé pour surélever les voies ferrées, ce qui rendait impossible le forage en utilisant des moyens conventionnels. Tout d'abord, un adhésif chimique a dû être utilisé pour le renforcer afin qu'il ne tombe pas lorsqu'il est drainé. Pour éviter un effondrement après que le bouclier ait percé son chemin, une plate-forme horizontale a dû être installée au-dessus et le TBM s'est déplacé à la pression maximale, sans aucune adhérence temporaire dans le sable. Tout comme la ligne Zhdanovskaya, la ligne a soulagé les principales artères de transport et la congestion, Begovaya a été construite de la même manière que Tekstilshchiki avec des métros venant directement sur les plates-formes ferroviaires.
Comme quatre des cinq stations étaient souterraines, une tentative a été faite pour moderniser la conception actuelle du mille-pattes . Le volume de l'espace de la station a été augmenté, et pour supporter le toit plus grand, la taille des piliers a été augmentée, tout comme leur espacement, de 4 à 6,5 mètres. Au final, au lieu des deux rangées de 40, il y en a eu 2 sur 26. Le nouveau design est devenu très répandu dans le reste du système. L'architecture fait également un retour avec de nouvelles stations. Pour la première fois en près de 20 ans, le marbre a été utilisé sur les murs des gares.
La construction de la dernière partie de la ligne a commencé peu de temps après sur le tronçon central reliant finalement la ligne Zhdanovskaya et finissant le rayon de Krasnopresnensky. Le premier a été construit avec deux stations de colonnes de niveau profond , l'une des pièces maîtresses était l'augmentation du diamètre de la voûte centrale de 9,5 mètres, ainsi que les riches méthodes d'architecture utilisées. Cette dernière section a rencontré une difficulté importante lors de la construction sous le canal de Moscou . Pour éviter les inondations, le forage devait être effectué en hiver et un plan de glace de trois mètres d'épaisseur devait être placé sur le lit du canal. Ensuite, la ligne a continué dans les régions du nord de Shchukino et Tushino, y compris une autre liaison ferroviaire combinée à Tushinskaya. La station Skhodnenskaya était une autre conception pionnière, qui consistait en une technologie de voûte unique initialement développée pour le métro de Kharkiv , elle est également devenue courante ailleurs en Union soviétique. Une autre station sur ce tronçon a été laissée inachevée en raison du manque de besoin et est restée à l'abandon pendant trente ans. La station a été achevée et inaugurée en août 2014 sous le nom de Spartak .
Étant donné que la ligne est la plus occupée du système, il existe des problèmes importants qui dépassent ses capacités. En particulier, la station Vykhino, qui a été construite avec une capacité trop petite pour gérer la congestion, ce qui en fait la plus fréquentée du système. En 2004, une reconstruction sévère a agrandi la surface des quais et a donné à la gare un lifting souhaitable. Néanmoins, cela était insuffisant pour résoudre le problème et, en 2013, la ligne a été étendue aux districts du sud-est de Moscou en dehors de la rocade avec l'ouverture des stations Zhulebino et Lermontovsky Prospekt . En septembre 2015, la ligne a atteint une ville voisine de Kotelniki avec la construction d'une station de métro éponyme là-bas. La gare de Kotelniki a ouvert le 21 septembre 2015 et est devenue le nouveau terminus du rayon sud-est.
Chronologie
| Segment | Date d'ouverture | Longueur |
|---|---|---|
| Taganskaya - Vykhino | 31 décembre 1966 | 12.9 kilomètres |
| Taganskaya - Ploshchad 'Nogina | 30 décembre 1970 | 2.1 kilomètres |
| Barrikadnaya - Pôle Oktyabrskoye | 30 décembre 1972 | 7.2 kilomètres |
| Kitaï-Gorod - Barrikadnaya | 17 décembre 1975 | 4.1 kilomètres |
| Poteau Oktyabrskoye - Planernaya | 30 décembre 1975 | 9.6 kilomètres |
| Vykhino - Zhulebino | 9 novembre 2013 | 4.6 kilomètres |
| Spartak | 27 août 2014 | - |
| Kotelniki | 21 septembre 2015 | 1.3 kilomètres |
| Le total | 41.8 kilomètres | |
Changements de nom
| Gare | Noms précédents) | Années |
|---|---|---|
| Vykhino | Zhdanovskaya | 1966–1989 |
| Kitay-Gorod | Ploschad Nogina | 1970–1990 |
Stations
| Nom de la station | Transferts | |
|---|---|---|
| Anglais | russe | |
| Planernaya | Планерная | |
| Skhodnenskaya | Сходненская | |
| Tushinskaya | Тушинская |
 Tushinskaya
|
| Spartak | Спартак | |
| Chtchoukinskaïa | Щукинская |
Chtchoukinskaïa
|
| Poteau Oktyabrskoye | Октябрьское Поле |
 Panfilovskaya
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| Polezhayevskaya | Полежаевская |
 (  ) Khoroshyovskaya Khoroshyovo
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| Begovaya | Беговая |
  Begovaya
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| Ulitsa 1905 Goda | Улица 1905 года | |
| Barrikadnaya | Баррикадная |
 Krasnopresnenskaya
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| Pushkinskaya | Пушкинская |
 Tverskaya Chekhovskaya
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| Kuznetsky Most | Кузнецкий Мост |
 Loubianka
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| Kitaï-gorod | Китай-город |
 Kitaï-gorod
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| Taganskaya | Таганская |
Taganskaya Marksistskaya
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| Proletarskaya | Пролетарская |
 Krestyanskaya Zastava
|
| Volgogradsky Prospekt | Волгоградский проспект | |
| Tekstilshchiki | Текстильщики |
Tekstilshchiki Tekstilshchiki
 |
| Kuzminki | Кузьминки | |
| Prospekt Ryazansky | Рязанский проспект |
 Veshnyaki
|
| Vykhino | Выхино |
Vykhino
|
| Lermontovsky Prospekt | Лермонтовский проспект |
 Kosino Kosino
|
| Zhulebino | Жулебино | |
| Kotelniki | Котельники | |
Matériel roulant
La ligne est desservie par deux dépôts, Planernoe (№ 6) et Vykhino (№ 11). Respectivement 36 et 34 huit trains de voitures leur sont attribués. La plupart des trains sont des modèles Ezh3 et Em-508T qui ont été reçus neufs à partir de 1974, actuellement tous les trains ont été modernisés entre 2003 et 2011, prolongeant la durée de vie de 15 ans supplémentaires. De 2012 à 2017, la ligne a également été desservie par 10 trains 81-717 / 714, qui ont été transférés ici depuis d'autres lignes. À partir de 2019, la ligne n'est desservie que par les trains Ezh et 81-765 / 766/767.
Types de wagons de métro utilisés sur la ligne au fil des ans:
| Taper | Rendez-vous |
|---|---|
| Série E | 1966-1974 |
| Série Ezh / Em-508 / Em-509 | 1971–1980 |
| Série Ezh3 | 1974-2020 |
| Série 81-717 | 2012–2017 |
| Série 81-760 / 761 | 2015-2018 |
| Série 81-765 / 766/767 | 2017-présent |
Développements récents et plans futurs
Rayon sud
Après l'ouverture de la gare de Kotelniki, il n'y a plus de plans de développement s'étendant au-delà de l'horizon 2020.
Rayon nord
Le prolongement de la ligne Arbatsko – Pokrovskaya (ligne 3) a permis un accès plus facile au système de métro aux passagers des districts de Strogino et Mitino, les détournant du tronçon nord de la ligne Tagansko – Krasnopresnenskaya. Cependant, ce soulagement n'était pas très important, principalement en raison de la lenteur de la ligne Arbatsko-Pokrovskaya. Il faut 30 minutes pour rejoindre la ligne Koltsevaya depuis la gare de Mitino, tandis que l'ancienne route Tushinskaya-Barrikadnaya en prend 20. En outre, elle n'offre pas de transferts pratiques vers la ligne Kaluzhsko-Rizhskaya et la ligne Kalininskaya , contrairement à l'ancienne route. Une autre source de congestion à la station terminale nord, Planernaya, est le nouveau district de Kurkino, qui se trouve à proximité juste au-delà du périphérique de Moscou . De plus, les passagers de Khimki se sont détournés vers cette gare en raison du réaménagement de la zone de Rechnoy Vokzal qui a entraîné des changements dans les itinéraires de bus. Une extension est proposée du Planernaya au district de Kurkino.
Les références
Liens externes
Carte de l'itinéraire :
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