Ligne Lyublinsko – Dmitrovskaya - Lyublinsko–Dmitrovskaya line
 Ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya | |
|---|---|
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| Aperçu | |
| Propriétaire | Moskovsky Metropoliten |
| Lieu | Moscou |
| Termini |
Seligerskaya (nord) Zyablikovo (sud-est) |
| Stations | 23 |
| Un service | |
| Taper | Transit rapide |
| Système | Métro de Moscou |
| Les opérateurs) | Moskovsky Metropoliten |
| Matériel roulant | 81-717,5 / 714,5 81-717,5 M / 714,5 M 81-717,6 / 714,6 |
| Histoire | |
| Ouvert | 28 décembre 1995 |
| Technique | |
| Longueur de la ligne | 38,3 kilomètres (23,8 mi) |
| Personnage | Sous la terre |
| Gabarit de voie | 1520 mm ( 4 pi 11 27 / 32 dans ) |
| Électrification | Troisième rail |
La ligne Lyublinsko – Dmitrovskaya ( russe : Любли́нско-Дми́тровская ли́ния , IPA: [lʲuˈblˈinskə ˈdmʲitrəfskəjə ˈlʲinʲɪjə] ) ( ligne 10 ) est une ligne du métro de Moscou . Elle était connue sous le nom de «ligne Lyublinskaya» ( Любли́нская ли́ния ) avant 2007. Ouvert pour la première fois en 1995 en tant que rayon semi-cordial, il est actuellement en train d'être prolongé à travers le centre et vers le nord. À l'heure actuelle, la ligne compte 34 kilomètres de voies et 23 stations.
Histoire
Des plans
Au début des années 1980, le plan de développement de Moscou a proposé plusieurs idées pour résoudre l'accumulation résultant de l'alignement de l'anneau radial qui a déterminé le développement du métro de Moscou depuis le milieu des années 1950. Dans le programme précédent, les lignes radiales, avec une accumulation toujours croissante de passagers, ont été forcées d'utiliser les points de transfert centraux et ceux de l'anneau, ce qui surchargeait gravement le système.
Pour tenter de résoudre ce problème, la future ligne Lyublinskaya a été conçue de manière à ce que certains de ses points de transfert soient en dehors de la ligne Koltsevaya . Cela signifiait qu'il commencerait à l'anneau avant de s'étendre au sud jusqu'au terminal ferroviaire de Kursky , Perovsky et Zhdanovsky . Le but ultime de la ligne était ensuite d'amener le métro vers les nouveaux quartiers en développement de Maryino et Lyublino dans le sud-est de Moscou.
La conception initiale lors de l'introduction de la nouvelle ligne dans les nouveaux quartiers était de suivre la rue Lyublinskaya, non loin de la rive de la rivière Moskova . Cependant, après plusieurs débats, cela a été modifié et la ligne continuerait vers l'ouest jusqu'à ce qu'elle atteigne le boulevard Volzhsky et ne tournait ensuite vers le sud qu'en direction des quartiers de Lyublino. Bien que cela ait laissé de côté la possibilité d'un transfert ferroviaire avec Kurskaya, cela a permis au métro d'entrer plus profondément au cœur de la région.
1990 et plus tard
Le changement de plan, combiné aux crises financières qui ont assailli la construction du métro dans les années 1990, a fait que la première étape s'est ouverte avec des retards. À la fin de 1995, la première section a finalement ouvert, et un an plus tard, elle atteindrait Maryino. Plusieurs problèmes ont été rencontrés lors de la construction, en particulier pour Dubrovnik. Cette station a été laissée incomplète en raison des usines voisines qui ont réchauffé le sol, ce qui a empêché le gel de l'eau souterraine pour permettre la construction d'un tunnel d'escalator. Cependant, à la fin des années 1990, en raison des crises financières qui paralysaient la plupart des industries, les constructeurs de métro ont pu achever la gare.
Malgré les retards, la ligne a démontré certaines des méthodes les plus récentes de construction de métro. Les stations de niveau profond ont été construites sur une plaque de béton monolithique au lieu d'une base tubulaire conventionnelle. En outre, la nouvelle conception de la colonne murale a été introduite sur deux des stations de niveau profond et un pont unique pour les stations peu profondes. De nouveaux matériaux de finition, comme des voûtes en fibre de verre, ont été ajoutés pour offrir une étanchéité plus fiable.
Le développement de nouvelles extensions a été pendant de nombreuses années retardé et paralysé par le manque de finances, et ce n'est qu'en 2005 que la construction a repris sur la deuxième étape tant attendue vers le centre-ville, Trubnaya étant la première à ouvrir le 30 août 2007. Sretensky Bulvar a été ouvert sur cette section le 29 décembre de la même année.
Le deuxième segment d'une extension centrale a été ouvert le 19 juin 2010 (la construction n'a repris que début 2007) et comprenait deux stations Dostoyevskaya et Maryina Roshcha .
Dans un autre cas, une extension de trois stations de Maryino à Zyablikovo (rayon Lyublinsky (sud)) a commencé en 1997, mais en 2000, les chantiers de construction des stations Borisovo , Shipilovskaya et Zyablikovo ont été abandonnés. L'importance de ceci est que Zyablikovo sera un transfert vers la station Krasnogvardeyskaya de la ligne Zamoskvoretskaya . En 2008, la construction a finalement repris et les stations ont été ouvertes le 2 décembre 2011, parallèlement au transfert vers la station de Krasnogvardeyskaya.
L'extension de la ligne de Maryina Roshcha au nord - ouest à Petrovsko-Razumovskaya via Butyrskaya et Fonvizinskaya devait initialement être ouverte en décembre 2015. La date d'ouverture prévue a ensuite été reportée à 2016. Les stations ont été ouvertes le 16 septembre 2016. au nord de Seligerskaya est opérationnel et ouvert le 22 mars 2018.
Chronologie
| Segment | Date d'ouverture | Longueur |
|---|---|---|
| Chkalovskaya - Volzhskaya | 1995-12-28 | 12.1 kilomètres |
| Volzhskaya - Marino | 1996-12-25 | 5.4 kilomètres |
| Doubrovka | 11/12/1999 | N / A |
| Chkalovskaya - Trubnaya | 30/08/2007 | 3.7 kilomètres |
| Sretensky Bulvar | 2007-12-29 | N / A |
| Trubnaya - Maryina Roshcha | 19/06/2010 | 3,5 kilomètres |
| Maryino - Zyablikovo | 02/12/2011 | 4,5 kilomètres |
| Maryina Roshcha - Petrovsko-Razumovskaya | 16/09/2016 | 4.4 kilomètres |
| Petrovsko-Razumovskaya - Seligerskaya | 22/03/2018 | 4.9 kilomètres |
| Total: | 23 stations |
Stations
| Nom de la station | Transferts | |
|---|---|---|
| Anglais | russe | |
| Fiztekh | Физтех | |
| Lianozovo | Лианозово |
 Lianozovo
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| Ulitsa 800-letiya Moskvy | Улица 800-летия Москвы | |
| Seligerskaya | Селигерская | |
| Verkhniye Likhobory | Верхние Лихоборы | |
| Okruzhnaya | Окружная |
 Okruzhnaya Okruzhnaya
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| Petrovsko-Razumovskaya | Петровско-Разумовская |
 Petrovsko-Razumovskaya Petrovsko-Razumovskaya Petrovsko-Razumovskaya 
|
| Fonvizinskaya | Фонвизинская |
 Ulitsa Milashenkova
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| Butyrskaya | Бутырская |
Ostankino
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| Maryina Roshcha | Марьина Роща |
 Maryina Roshcha Maryina Roshcha 
|
| Dostoïevskaya | Достоевская |
 Suvorovskaya
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| Trubnaya | Трубная |
Tsvetnoy Bulvar
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| Sretensky Bulvar | Сретенский бульвар |
 Chistye Prudy Turgenevskaya
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| Chkalovskaya | Чкаловская |
 Kurskaya Kurskaya Kurskaya
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| Rimskaya | Римская |
 Ploshchad Ilyicha Serp i Molot
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| Krestyanskaya Zastava | Крестьянская застава |
 Proletarskaya
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| Doubrovka | Дубровка |
Doubrovka
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| Kozhukhovskaya | Кожуховская | |
| Port de Yuzhny | Южный порт | |
| Pechatniki | Печатники |
Pechatniki Pechatniki 
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| Volzhskaya | Волжская | |
| Lyublino | Люблино | |
| Bratislavskaya | Братиславская | |
| Maryino | Марьино | |
| Borisovo | Борисово | |
| Shipilovskaya | Шипиловская | |
| Zyablikovo | Зябликово |
 Krasnogvardeyskaya
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Matériel roulant
La ligne est desservie par le dépôt Pechatniki (# 15) et le dépôt Likhobory (# 18). Les wagons 81-717 / 714 (y compris les modifications .5 et .5M) sont utilisés depuis l'ouverture de la ligne. En 1998-2004, de nouveaux trains 81-720 / 721 (et .1) "Yauza" ont été reçus, mais maintenant leur production est arrêtée. Certains trains "Yauza" (à l'exception de l'original, qui ont été retirés) sont toujours en service, mais tout le nouveau matériel roulant utilisé sur la ligne est 81-717 / 714,5 / 0,5M et 81-717 / 714,6.
Types de wagons de métro utilisés sur la ligne au fil des ans:
-Série 81-717.5: 1995-présent
-Série 81-717.5M: 1995-présent
-Série 81-720 / 721: 1998 - 2008
-Série 81-720.1 / 721.1: 2005-2019
-Série 81-717.6: 2011 - présent
-Série 81-760 / 761: 2016 (un train)
Plans futurs
La ligne se poursuivra vers le nord jusqu'aux quartiers résidentiels de Beskudnikovo, Degunino et Lianozovo. On pense que le rayon complet sera opérationnel d'ici 2022, et d'ici là, une extension du district de Severny , au-delà de la MKAD (Moscow Circle Road), pourrait être réalisée, bien que cela puisse prendre la forme d'un métro léger.
Début novembre 2017, on a appris qu'entre les stations Kozhukhovskaya et Pechatniki du rayon de Lublin, une nouvelle station Yuzhny Port pourrait être construite, qui sera située dans la zone industrielle. Il devrait être construit de 2021 à 2023.
À l'automne 2019, Andrey Bochkarev a confirmé que la gare devrait être construite avant la fin de 2023. Selon le programme d'investissement ciblé de Moscou de 2021 à 2023, 7 milliards de roubles seront alloués à la construction de la gare avec le nom de travail Yuzhny Port .
Les références
Liens externes
Carte de l'itinéraire :
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Fichier KML ( modifier • aide )
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