Autoroute Tarlac–Pangasinan–La Union - Tarlac–Pangasinan–La Union Expressway

Autoroute Tarlac–Pangasinan–La Union
Plan des voies rapides de Luçon , avec la voie rapide Tarlac–Pangasinan–La Union en orange
Informations sur l'itinéraire
Maintenu par SMC TPLEX Corporation
Longueur	89,21 km (55,43 mi)
A existé	2013-présent
composante autoroutes
Principaux carrefours
Extrémité sud	E1 ( autoroute Subic-Clark-Tarlac ) à Tarlac City
Extrémité nord
Emplacement
Provinces	Tarlac Nueva Ecija Pangasinane L'Union
Grandes villes	Ville de Tarlac Urdaneta
Les villes	Victoria Pura Ramos Anao Nampicuan Cuyapo Rosales Binalonan Laoac Pozorrubio Sison Rosario
Réseau routier
Les routes aux Philippines Autoroutes Voies rapides Lister

L' autoroute Tarlac-Pangasinan-La Union ( TPLEX ), signée E1 du réseau d'autoroutes philippines et R-8 du réseau routier de l'artère métropolitaine de Manille , est une autoroute à péage à accès contrôlé qui relie la région centrale de Luzon à la région d' Ilocos . De son terminus nord à Rosario à La Union à son terminus sud à Tarlac City , l'autoroute a une longueur de 89,21 kilomètres (55,43 mi), coupant à travers les différentes provinces du nord du centre de Luzon.

Alors que des propositions pour la construction d'un système d'autoroute de Metro Manila à La Union avaient été soulevées avant les années 2000, la construction du TPLEX n'a ​​commencé qu'en janvier 2010. L'autoroute a commencé ses opérations le 31 octobre 2013. La section finale de Pozorrubio à Rosario a été ouvert aux automobilistes le 15 juillet 2020.

Description de l'itinéraire

Le viaduc sur la rivière Agno à la limite Rosales-Villasis.

TPLEX suit un itinéraire parallèle à l' autoroute MacArthur , traversant les provinces de Tarlac , Pangasinan et La Union . L'autoroute a quatre voies, deux par sens, séparées par des barrières Jersey . Les sections par les sorties, les gares de péage, les viaducs et leurs abords sont éclairés la nuit. Des sections importantes sont construites sur des remblais surplombant les rizières. L'autoroute traverse les quatre rivières de la province de Pangasinan. Les rivières le long du TPLEX sont la rivière Agno, la rivière Binalonan, la rivière Aloragat et la rivière Bued .

L'autoroute Tarlac-Pangasinan-La Union commence à Tarlac City comme une extension de l'autoroute Subic-Clark-Tarlac. L'autoroute traverse les municipalités de Victoria , Pura , Ramos et Anao . Des tronçons importants de l'autoroute à Tarlac sont construits sur des remblais et les routes existantes traversent des passages souterrains construits sur des coupes dans le remblai. La route entre dans Cuyapo à Nueva Ecija sans sortie avant d'entrer dans Pangasinan, dans la municipalité de Rosales .

Le segment Pangasinan de TPLEX commence à la municipalité de Rosales. L'autoroute traverse ensuite un viaduc sur la rivière Agno , puis entre dans Urdaneta , qui est desservie par un seul échangeur pour se connecter à Manille North Road. La sortie Urdaneta était le terminus nord de l'autoroute avant le prolongement vers Binalonan. Après la sortie Urdaneta, TPLEX traverse au-dessus de la route nord de Manille, puis passe au-dessus de Binalonan et Pozorrubio . La dernière sortie de la province est Sison , encore en construction et pas encore incluse dans l'ouverture de la chaussée principale.

Passé la sortie Sison, l'autoroute traverse comme un viaduc sur la rivière Bued . La route entre ensuite dans la municipalité de Rosario , où se trouve la principale gare de péage nord. Après le péage de Rosario, une route secondaire rejoint la rotonde de Rosario. C'est le terminus nord de l'autoroute. Des propositions ont été faites pour étendre le projet à Laoag à Ilocos Norte.

Histoire

Conception et développement précoce

Malgré les appels à créer un système d'autoroute de la capitale philippine de Manille à Rosario, la ville la plus au sud de la province de La Union avait été soulevée avant le tournant du millénaire. Ces appels ont commencé à porter leurs fruits au milieu des années 2000. En 2005, la construction de l'autoroute Subic-Clark-Tarlac (SCTEX) a commencé, un système d'autoroute relié atteignant Tarlac City. Il s'agissait d'une amélioration par rapport au terminus de la North Luzon Expressway qui n'atteignait que Mabalacat , Pampanga .

En 2006, les représentants du Congrès du nord de Luzon ont profité de la lecture finale du projet de loi de la Chambre 5749 pour faire pression en faveur d'un projet d'extension de l'autoroute jusqu'à Rosario, afin de stimuler le commerce, le tourisme et de réduire les temps de trajet dans les provinces de Tarlac, dans l'Est Pangasinan et La Union. Ce lobbying a conduit l'administration Arroyo en octobre 2006 à annoncer un plan décennal pour étendre la North Luzon Expressway (NLEX) de Mabalacat, Pampanga, à Rosario, La Union, et prolonger la South Luzon Expressway (SLEX) de Calamba, Laguna, à Lucena à Quezon, et finalement à Matnog, Sorsogon. En 2008, le SCTEX a été officiellement ouvert, ouvrant la voie au développement du TPLEX, qui s'étendrait au-delà du terminus du SCTEX à Tarlac City. Le plan de construction initial du TPLEX prévoyait sa mise en œuvre en deux phases : la première phase impliquerait la construction de deux voies, la deuxième phase l'étendant à quatre voies pour accueillir 25 000 véhicules.

L'autoroute proposée serait construite parallèlement à l' autoroute MacArthur , en passant par la ville de Tarlac et les municipalités de La Paz, Gerona, Victoria , Pura , Anao et Ramos à Tarlac , Nampicuan et Cuyapo à Nueva Ecija et Rosales , Villasis , Urdaneta , Binalonan , Laoac , Pozorrubio et Sison à Pangasinan , et Rosario, La Union .

Le financement, la conception, la construction, l'exploitation et la maintenance de la phase 1 de l'autoroute à péage Tarlac-La Union ont finalement été attribués à Private Infra Dev Corporation (maintenant SMC TPLEX Corporation).

Financement de projets

Trois banques locales ont financé le TPLEX : BDO Unibank , Development Bank of the Philippines , et Land Bank of the Philippines . Cela a rendu TPLEX remarquable dans le secteur du financement des infrastructures et du développement en tant que « premier projet de partenariat public-privé aux Philippines à présenter une distribution entièrement nationale de sponsors et de prêteurs ». Le magazine Project Finance, basé à Londres, a nommé le TPLEX « Accord de transport Asie-Pacifique de l'année » pour 2011.

Le projet est mis en œuvre dans le cadre d'un partenariat public-privé utilisant le schéma de construction-exploitation-transfert (BOT) dans lequel le promoteur du projet est responsable de la conception, du financement et de la construction de l'autoroute à deux voies initiale. Au fur et à mesure que chaque section est terminée, elle est remise au gouvernement, qui accorde ensuite au promoteur une concession pour exploiter et entretenir la route à péage, après quoi le promoteur, une fois que le Toll Regulatory Board a délivré un certificat d'exploitation à péage, exploite la route en vertu d'un accord de concession à long terme avec le gouvernement.

Litiges de développement

Conflit d'alignement sur les routes San Fabian et Pozorrubio, toutes deux à Pangasinan

Acquisition de terrain

Au début du développement du projet, l'acquisition de droits de passage (emprise) a contribué aux retards. Le TPLEX étant identifié comme un projet gouvernemental hautement prioritaire, le Département des travaux publics et des autoroutes (DPWH) a été chargé d'acquérir les droits de passage pour le tracé proposé du projet et a reçu 793 millions de yen (16,6 millions de dollars américains) dans l'espoir que le processus pourrait être accéléré. Cependant, les différends juridiques survenus concernant les propriétés affectées, notamment dans le segment Tarlac du projet, ont entraîné des retards dans les négociations engagées par la DPWH.

Alignement de l'échangeur de Rosario

L'achèvement prévu de l'ensemble de l'autoroute a causé un retard important lorsqu'une proposition non sollicitée a été présentée pour modifier l'alignement du projet afin de changer l'emplacement de l'échangeur final à Rosario, La Union. L'ancien représentant du 5e district de Pangasinan, Mark Cojuangco, a proposé trois alignements : l'un passerait par la ville d'Urdaneta, puis San Fabian , et sortirait de Brgy. Cataguintingan de Rosario, La Union. C'est environ 1,48 km (0,92 mi) de plus depuis le terminus TPLEX d'origine au barangay Subusob, Rosario. La deuxième proposition passera également par San Fabian mais se terminera à l'extrémité TPLEX d'origine au barangay Subusob. Les deux premières propositions sautent Pozorrubio. La troisième proposition passera par Pozorrubio, San Fabian, puis se terminera au barangay Subusub. Toutes les propositions entendent faire l'impasse sur la commune de Sison . Le Conseil de développement de la région administrative de la Cordillère a rejeté l'idée. La date d'achèvement cible avait été déplacée de fin avril 2017 à fin avril 2018.

Étapes 1 et 2

La première phase de l'autoroute Tarlac-La Union a commencé en janvier 2010. En avril 2013, San Miguel Corporation a annoncé que le segment de Tarlac City jusqu'à Urdaneta sera construit avec quatre voies, au lieu du plan initial de deux voies seulement. Cependant, cela a également repoussé le jour d'ouverture de la voie express de juin 2013 à novembre 2013.

Le 25 octobre 2013, le Toll Regulatory Board a autorisé la délivrance du permis d'exploitation de péage pour le segment Tarlac City - Pura du TPLEX après que la construction de ce segment a été achevée par Private Infra Dev Corp. (PIDC), le tout-philippin consortium soutenu par les conglomérats San Miguel Corporation (SMC) et DMCI Holdings , Inc.

Cette première phase, appelée section 1A, commence par une connexion à SCTEX, puis s'étend sur 17 kilomètres (11 miles) de Tarlac City à Victoria, puis à Pura, Tarlac . Le 23 décembre 2013, l'autoroute s'est ouverte à Ramos, Tarlac, portant TPLEX jusqu'à 23 kilomètres (14 mi) de sa longueur opérationnelle. Le 16 avril 2014, la phase 1 du projet s'est achevée lors de l'ouverture de la section Rosales. En décembre 2014, la phase 2 du projet, couvrant 13,72 kilomètres (8,53 mi) de Carmen à Urdaneta, a été ouverte à la circulation, comme l'avait annoncé le président du PIDC Mark Dumol le jour de l'annonce de l'achèvement de la phase 1.

Échangeur de Pozorrubio en construction à Manille North Road dans la ville de Pozorrubio , Pangasinan

Lire les médias

Le secrétaire exécutif Salvador Medialdea dirige l'inauguration de la sortie Rosario de l'autoroute Tarlac-Pangasinan-La Union. Il était accompagné des finances Secrétaire Carlos Dominguez III et Transports Secrétaire Arthur Tugade .

Phase 3

En décembre 2014, Dumol a prévu que la dernière section, couvrant 25,83 kilomètres (16,05 mi) d'Urdaneta à Rosario et comprenant une sortie à Pozorrubio, serait achevée en 2015. Cependant, il y a eu des retards dans la mise en œuvre du projet, qui comprenait une proposition très controversée de détourner la sortie à 7 kilomètres (4,3 miles) vers San Fabian à Pangasinan. Le DPWH et le PIDC ont annoncé en juillet 2015 qu'ils continueraient à suivre le plan initial pour la dernière phase sortant à Rosario, ajoutant que cette dernière phase serait achevée d'ici l'année suivante, 2016.

Cette phase de développement a été subdivisée en phase 3A, d'Urdaneta à Pozorrubio, et en phase 3B, de Pozorrubio à Rosario. La section 3A comprendrait des échangeurs de type trompette à Binalonan et Pozorrubio, tandis que la section 3B comprendrait un échangeur à Sison et l'échangeur terminus de style rond-point à Rosario, La Union.

Après l'ouverture de la sortie à Pozorrubio en décembre 2017, le DPWH a déclaré que le segment 3B de Pozorrubio à Rosario devrait être achevé en juin 2019. À la mi-août 2016, la première sortie de la section 3A, à la sortie Binalonan, avait été ouverte. au public au volant. Le 6 décembre 2017, la dernière sortie de la section 3A, à Pozorrubio, Pangasinan, avait été ouverte au public au volant. En septembre 2016, DPWH a déclaré cette sortie de la section 3A, qui couvre les 7,53 kilomètres (4,68 mi). de Binalonan à Pozorrubio, devait ouvrir en décembre 2016. La section Binalonan à Pozorrubio devait ouvrir vers le 27 octobre 2017, mais la section n'a pas ouvert à cette date en raison de problèmes mineurs d'emprise sur les Clôture de 1 kilomètre (0,62 mi).

Le 15 juillet 2020, le segment de l'autoroute de Pozorrubio à Rosario était ouvert aux automobilistes, à l'exception de la sortie Sison, qui était encore en construction lors de l'ouverture de la chaussée principale.

Futur

L'extension de l'Union

Dans le cadre du projet d'augmentation du rayon de 200 kilomètres (120 mi) des autoroutes à haut standard de l' Agence japonaise de coopération internationale (JICA) dans un rayon de 300 kilomètres (190 mi) de Metro Manila, l'autoroute sera prolongée jusqu'à la ville. de San Fernando, La Union. Il est également prévu de déplacer le terminus d'extension à San Juan, La Union et sera divisé en trois segments, à savoir :

Extension Laoag

Le 11 juin 2013, lors de l'assemblée annuelle des actionnaires de San Miguel Corporation, le président, Eduardo Cojuangco Jr. , a révélé son intention d'étendre l'autoroute au nord jusqu'à Laoag , Ilocos Norte . Il a dit que l'extension de la route à péage à Laoag avait été soulevée pendant l'administration Arroyo.

Sonner

Péage à la sortie Carmen à Rosales, Pangasinan

L'autoroute Tarlac-Pangasinan-La Union utilise un système de péage routier fermé où les automobilistes paient des péages en fonction de la classe du véhicule et des kilomètres parcourus. Le 8 avril 2019, le système de télépéage électronique (ETC) à balayage automatique, un système de péage amélioré RFID, a été mis en œuvre à TPLEX. Cela garantit l'interopérabilité avec les autres péages exploités par SMC et ceux des MPTC tels que NLEX SCTEX.

Sorties

Les sorties sont numérotées par bornes kilométriques, le parc Rizal à Manille étant désigné kilomètre zéro . Les sorties commencent à 122 car le SCTEX est connecté avec TPLEX. Ainsi, la dernière sortie du SCTEX sera suivie d'une sortie dans le TPLEX. 

Région	Province	Ville/Municipalité	km	mi	Sortir	Nom	Destinations	Remarques
Centre de Luçon	Tarlac	Ville de Tarlac	122	76	122	CLLEX/Ville de Tarlac	N58 (Santa Rosa—Tarlac Road) / CLLEX  – Tarlac City , La Paz , Santa Rosa , Cabanatuan , Clark , Subic , Olongapo , Manille	Échange de trompettes. La route continue vers le sud comme E1 ( Subic-Clark-Tarlac Expressway ).
			124	77	124	Ville de Tarlac	N58 (Santa Rosa—Tarlac Road) – Tarlac City , La Paz , Santa Rosa , Cabanatuan	Sortie et entrée en direction sud seulement.
			126	78	Gare centrale de péage de Tarlac
		Victoria	130	81	130	Victoria	Tarlac—Victoria Road — Victoria , Talavera	Échange de trompettes.
			134	83	Petron KM 134 (direction nord)
			134	83	Petron KM 134 (direction sud)
		Gérone			Pas de grands carrefours
		Pura	138	86	138	Pura	Gérone—Route Guimba — Pura , Gérone , Guimba , Muñoz , Talugtug , San José , Vallée de Cagayan	Échange de trompettes.
		Ramos	144	89	144	Ramos	Paniqui—Route Ramos — Paniqui , Ramos	Échange de trompettes.
		Anao	150	93	150	Anao	Moncada—Anao Road — Anao , Moncada , Nampicuan , Cuyapo	Échange de trompettes.
	Nueva Ecija	Nampicuan			Pas de grands carrefours
		Cuyapo			Pas de grands carrefours
Région d'Ilocos	Pangasinane	Rosales	169	105	169	Carmen (Rosales)	Route d'accès Rosales – Rosales , San Manuel , Villasis , Santo Tomas , San Carlos	Échange de trompettes. Accès à la N2 ( Manille North Road ) et à l'avenir à la N114 (Pangasinan-Nueva Ecija Road).
			169	105	Station de péage Carmen (démolie)
			171	106	171	Tomana (Rosales)	N56 (Route Carmen–Poblacion Rosales) – Rosales , Santo Tomas , Villasis , San Carlos	Échangeur demi-losange. Fermé définitivement après l'ouverture de la sortie Carmen (Rosales).
		Rosales - Villasis limite			Viaduc d'Agno
		Villasis			Pas de grands carrefours
		Urdaneta	184	114	184	Urdaneta	N2 ( Manille North Road ) – Urdaneta, Dagupan	Échange de trompettes.
		Binalonan			Pas de grands carrefours
		Laoac	189	117	189	Binalonan	N210 (autoroute Binalonan-Dagupan) – Binalonan , Manaoag , Laoac , San Fabian	Échange de trompettes. Accès à la Basilique Mineure Notre-Dame du Rosaire de Manaoag .
		Pozorrubio	199	124	199	Pozorrubio	N2 ( Manille North Road ) – Pozorrubio	Échange de trompettes.
		Sison	205	127	205	Sison	N2 ( Manille North Road ) – Sison	Échange de trompettes. Ouverture partielle avec le segment Sison—Rosario le 15 décembre 2019.
					Viaduc de Bued
	L'Union	Rosario	210	130	Gare de péage de Rosario
			211	131	211	Rosario	N2 ( Manille North Road ) / Pugo-Rosario Road  – Rosario , Pugo , Baguio , San Fernando , Vigan , Laoag	Échangeur rond-point. Terminus nord de l'autoroute.
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi       Fermé/ancien       Accès incomplet       à péage       Non ouvert

San Juan, extension de La Union

L'ensemble du parcours sera situé à La Union . Ce sont les sorties proposées de l'extension TPLEX proposée à San Juan, La Union . 

Ville/Municipalité	km	mi	Sortir	Nom	Destinations	Remarques
Rosario				Rosario	E1 (TPLEX) – Rosario , Manille	Connexion avec la ligne principale de TPLEX.
Tubao				Tubao	N208 ( autoroute Aspiras-Palispis ) – Tubao , Agoo , Pugo , Baguio
Bauang				Naguilian	N54 ( Route de Naguilian ) – Naguilian , Burgos , Baguio
				Bauang	Bauang, San Fernando
San Juan			Gare de péage de San Juan
				San Juan	N2 ( Manille North Road ) – San Juan	Futur terminus nord.
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi       Non ouvert

Les références

Liens externes

• Carte routière du projet d'autoroute Tarlac–La Union