Tata Tigor - Tata Tigor
| Tata Tigor | |
|---|---|
 | |
| Aperçu | |
| Fabricant | Moteurs Tata |
| Aussi appelé | Tata X Pres-T EV |
| Production | 2017-présent |
| Assemblée | Inde : Sanand ( Usine de Sanand ) |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Berline sous- compacte ( B ) |
| Style corporel | berline 4 portes |
| Disposition | Moteur avant, traction avant |
| Plate-forme | Tata X1 |
| En rapport |
Tata Tiago Tata Nexon |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 1.2 L Revotron I3 ( essence ) 1.2 L Revotron Turbo I3 ( essence ) 1.5 L Revotorq I3 ( diesel ) Ziptron (Tigor EV) Electra (Tata X Pres-T EV) |
| Transmission | 5 vitesses manuelle à 5 vitesses AMT |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 450 mm (96,5 pouces) |
| Longueur | 3 992 mm (157,2 pouces) |
| Largeur | 1 677 mm (66,0 pouces) |
| Hauteur | 1 537 mm (60,5 pouces) |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | Tata Zeste |
La Tata Tigor est une berline sous- compacte fabriquée par Tata Motors en Inde sur la base de la berline Tata Tiago . Il a été lancé en Inde en mars 2017.
Histoire
La Tata Tigor est née directement du même projet à l'origine de la Tata Tiago (appelée en interne Kite 5) car elle représente la version berline à quatre portes avec un troisième volume arrière. Le projet Kite est né en 2013 dans le but de développer deux nouvelles voitures compactes, modernes et peu coûteuses à proposer sur le marché indien à la place des modèles Tata Zest et Bolt qui n'ont pas eu le succès escompté car ils n'étaient rien d'autre que le profond restylage des précédents Indica Vista et Indigo Manza . En particulier, Tigor remplace le Tata Zest.
Par rapport à la Zest, la Tata Tigor est légèrement plus courte que quelques millimètres, et même le rythme ne mesure que deux millimètres de moins, la longueur totale est de 3,994 mètres car en Inde, les voitures qui tombent dans la limite des 4 mètres bénéficient d'allégements fiscaux. Les défauts que manifestait l'ancien Zest étaient le coffre plutôt petit avec une capacité de seulement 370 litres et une ouverture limitée en raison des feux arrière trop intrusifs. La Tigor propose à la place un coffre de 419 litres et la taille des feux arrière a été réduite en plus d'être divisée en deux éléments (sur la Zest le phare était d'un seul tenant). Ce grand coffre a été rendu possible, grâce à la présence de charnières, à proximité de l'ouverture du coffre. De plus, le Tigor a un style de type fastback et, par conséquent, l'ouverture du coffre a été beaucoup plus grande.
La présentation officielle de Tigor a lieu à Auto Expo 2016 en version de pré-production avec toujours le nom de conception Kite 5, alors que ce n'est qu'en 2017 que le nom officiel de Tigor est annoncé pour le modèle et par conséquent la production officielle commence avec les ventes au lieu de démarrer en mars de la même année sur le marché indien.
Comme le Tata Tiago, Tigor utilise également la plate-forme Tata X1, repensée par rapport à l'ancienne version de plate-forme utilisée par Indica et plus tard par Bolt. L'empattement par rapport au Tiago est allongé de 5 centimètres pour augmenter l'habitabilité arrière. La Tigor est à traction avant, la suspension utilise un schéma très classique : partie avant MacPherson avec barre stabilisatrice, essieu arrière à roues avec pont tournant. Freins à disque avant et à tambour arrière.
La gamme de moteurs se compose du trois cylindres essence 1,2 litre Revotron 12V qui délivre 85 chevaux et 114 Nm de couple maximum avec une transmission manuelle à 5 vitesses ou automatique à 5 vitesses et un diesel à trois cylindres Revotorq 1,1 litre common rail 70. puissance 12V délivrant 140 Nm de couple maximum, associé à une transmission manuelle à 5 vitesses. Comme Tiago, Tigor est produit uniquement avec la conduite à droite et ne devrait pas être importé en Europe.
Version JTP
En octobre 2018, Tata a lancé un Tigor JTP sportif avec Tata Tiago JTP . Le moteur essence Revotron de 1,2 litre turbocompressé est réglé pour fournir 112 chevaux et 150 Nm de couple maximal. Tata a revendiqué un 0-100 km/h en 10 secondes.
lifting
En octobre 2018, Tata Motors a lancé la version restylée du Tigor. Les changements majeurs concernent les phares avant et la calandre ainsi que de nouveaux chromes, de nouvelles couleurs pour les sièges et les jantes en alliage. En interne, il équipe un nouveau système d'infodivertissement à écran tactile de 7 pouces avec compatibilité Android Auto et Apple CarPlay.
Tigor EV
En octobre 2019, Tata Motors a lancé le Tigor EV pour les particuliers. Il a une portée étendue de 142 km à 213 km sur une seule charge selon la certification ARAI. Il est rapporté que la Tigor EV sera la voiture électrique la moins chère disponible pour les acheteurs commerciaux. En 2021, la Tata Tigor EV a été renommée XPRES-T. Le 31 août 2021, Tata Motors a lancé le nouveau Tigor EV en Inde avec 4 variantes XE, XM, XZ+ et XZ+ (O), adoptant le groupe motopropulseur ZipTron de la marque partagé avec le Nexon EV. Tata Tigor EV Crash Test classé 4 étoiles dans le Global NCAP .
Sécurité
En 2020, le crash du Tigor/Tiago a été testé dans le cadre du Global NCAP, obtenant quatre étoiles pour la protection des occupants adultes et trois étoiles pour la protection des occupants enfants. Tiago/Tigor propose de série des airbags doubles sur toutes les variantes. Cependant, l'intégrité de sa carrosserie et son espace pour les pieds sont considérés comme instables. La protection de la tête et du cou pour les occupants adultes était bonne. La protection thoracique du passager était adéquate et marginale pour le conducteur. Le fémur et les genoux présentaient une protection marginale car il existe un risque de contracter des structures dangereuses derrière le fascia. Le siège enfant pour l'enfant de 3 ans a été installé FWF avec la ceinture de sécurité adulte et la jambe de force et a pu empêcher un mouvement excessif vers l'avant lors de l'impact, protégeant la tête et offrant une protection équitable à la poitrine. Le CRS de 18 mois a été installé à l'aide de la ceinture adulte et de la jambe d'appui dos à la route et la protection offerte au mannequin de 1,5 ans était bonne. Le Tigor/Tiago n'offre pas de ceinture à trois points dans toutes les positions assises et n'offre pas d'ancrages ISOFIX. La voiture n'offre pas la possibilité de déconnecter l'airbag passager au cas où un CRS dos à la route devrait être installé sur le siège passager avant. Il a obtenu un maximum de 12,52 points sur une échelle de 17 pour la sécurité des occupants adultes et de 34,15 points sur une échelle de 49 pour la sécurité des occupants enfants.
| Scores NCAP mondiaux | |
| Étoiles globales |
 
|
| Occupant adulte | 12.52/17.00 |
| Enfant occupant | 34.15/49.00 |
| Intégrité de la carrosserie | Instable |
Les références
Liens externes
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