Équipe Taisan - Team Taisan
| Fondé | Octobre 1983 |
|---|---|
| Fondateur (s) | Yasutsune Chiba |
| Base | Préfecture de Fukushima , Japon |
| L' équipe principale (s) | Yasunori Chiba |
| Série actuelle | Série Super GT , toute la série EV-GP du Japon |
| Ancienne série | Série Fuji longue distance , championnat de prototypes sportifs du Japon , championnat japonais de voitures de tourisme , série asiatique Le Mans |
| Pilotes actuels |
 Shinnosuke Yamada Shintaro Kawabata
|
Championnats par équipes |
JGTC GT500: 1995 JGTC / Super GT GT300: 1996 , 1998 , 2000 - 2003 , 2012 GP-EV: 2011 ALMS LMGTE: 2013 |
| Des conducteurs Championnats |
JTCC JTC-2: 1989 JGTC / Super GT GT300: 1996 , 1998 , 2000 , 2012 ALMS LMGTE: 2013 |
Team Taisan (チ ー ム ・ タ イ サ ン, stylisé comme Team TAISAN ) est une équipe de course automobile japonaise fondée en 1983 par Yasutsune "Ricky" Chiba et appartenant à la Taisan Industrial Company . Plus actif dans la série Super GT , anciennement connu sous le nom de All Japan Grand Touring Car Championship (JGTC), Taisan a été impliqué dans toutes les saisons sauf une de 1994 à 2018, prenant un congé sabbatique en 2015. Pendant ce temps, ils ont remporté huit équipes. championnats et championnats de quatre pilotes, représentant les constructeurs Ferrari , Porsche , Dodge , Toyota , Nissan et Audi . L'équipe Taisan a également participé aux 24 Heures du Mans , remportant sa catégorie à ses débuts en 2000 . Pendant presque toute sa carrière, Taisan a été parrainé par le fabricant de pneus Yokohama Rubber Company , portant souvent le nom de la marque Advan de Yokohama.
Histoire
L'équipe a été initialement formée par Nova Engineering et leurs efforts dans le All Japan Endurance Championship et la Fuji Long Distance Series . Taisan a piloté l'une des Porsche 962C des équipes avec les pilotes Kunimitsu Takahashi et Kenji Takahashi . Kunimitsu a remporté le championnat d'endurance à trois reprises de 1985 à 1987, tandis que Nova Engineering a remporté les championnats par équipe de la série Fuji Long Distance ces mêmes années. Taisan a élargi son programme pour inclure le championnat japonais des voitures de tourisme en 1989 avec les BMW M3 , ajoutant le Britannique Will Hoy à l'équipe en 1990. Une Nissan Skyline GT-R de catégorie Groupe A a été ajoutée à l'équipe en 1991 pour Kenji Takahashi et Keiichi Tsuchiya tout en leurs BMW ont continué dans la catégorie inférieure JTC-2. Kunimitsu a remplacé Kenji dans la Skyline pour 1992 et 1993 avant que Kunimitsu et Tsuchiya ne partent pour former leur propre équipe de course et le JTCC élimine les voitures du groupe A de la série, laissant l'équipe avec une seule BMW Super Touring pour Kazuo Mogi en 1994 .
Taisan est revenu à la course de voitures de sport en 1994 dans le nouveau All Japan Grand Touring Car Championship, l'équipe participant avec l'un de leurs anciens 962C et faisant équipe aux côtés d'une Ferrari F40 . Masahiko Kondo et Anthony Reid ont remporté une course pour la Porsche tandis que Tetsuya Ota et Oscar Larrauri ont remporté une victoire dans la Ferrari. Le passage à une paire de Porsche 911 GT2 a remporté trois victoires GT1 en 1995 et le championnat par équipes pour la catégorie GT1, tandis que l'équipe a également ajouté une campagne en classe GT2 sous le nom de Team Taisan Jr.pour une Porsche 964 . Taisan Jr.est devenu une équipe dominante dans la classe GT300 rebaptisée, remportant les championnats pilotes et équipes en 1996 , suivi de la deuxième place en 1997 et d'un autre championnat en 1998 tout en faisant campagne pour une nouvelle Toyota MR2 en coopération avec Tsuchiya Engineering .
Le succès de Taisan a conduit l'équipe à être invitée à participer aux 24 Heures du Mans en 2000 pour la catégorie LMGT. Leur Porsche 911 GT3-R , pilotée par Hideo Fukuyama , Atsushi Yogo et Bruno Lambert a remporté la catégorie avec une avance de six tours. À son retour au Japon, Taisan a commencé une série de quatre championnats de l' équipe de GT300 consécutifs 2000 - 2003 , y compris un championnat des pilotes avec Fukuyama en 2000. Une autre Le Mans a également gagné l'équipe du podium dans leur catégorie pour 2002 . Taisan a réduit ses effectifs à une seule équipe Porsche à partir de 2004 alors que le JGTC passait à la nouvelle série Super GT; Taisan a finalement rejoint Endless pour un programme conjoint qui leur a valu un autre championnat pilotes et équipes en 2012 . L'équipe s'est à nouveau agrandie en 2013, conservant la Porsche en Super GT tout en rejoignant la nouvelle Asian Le Mans Series avec une Ferrari 458 Italia GT2 , remportant le championnat de la série et valant à l'équipe une invitation automatique au Mans, leur première depuis 2006 . Une saison 2014 difficile avec une nouvelle Nissan GT-R a conduit Taisan à prendre une année sabbatique de Super GT, revenant en 2016 avec une Audi R8 LMS en coopération avec SARD .
Team Taisan a également commencé à embrasser le sport automobile électrique en participant à la série All Japan EV-GP en 2011 avec Tesla Roadsters ainsi qu'une Porsche 914 modifiée , remportant le championnat 2011. L'équipe a également commencé à développer des karts électriques . En 2018, Chiba a annoncé une vente aux enchères de nombreuses anciennes voitures de course Taisan datant du début des années 1990, y compris plusieurs machines JGTC et Super GT. Chiba a également annoncé à l'issue de la saison 2018 de Super GT que l'équipe cesserait de participer à la Super GT, se concentrant plutôt uniquement sur les sports mécaniques électriques.
1991 Nissan Skyline GT-R Groupe A
Porsche 962C de 1994
Ferrari F40 de 1994
Porsche 911 GT3 R 2012
Nissan GT-R GT3 2014
Audi R8 LMS 2017
.jpg){kind=spacer}