Ciseaux (aéronautique) - Scissors (aeronautics)
Les ciseaux sont une manœuvre de combat aérien couramment utilisée par les pilotes de chasse militaires . Il s'agit avant tout d'une manœuvre défensive, utilisée par un aéronef attaqué. Il consiste en une série de virages courts vers l'avion attaquant, ralentissant à chaque virage, dans l'espoir de forcer l'attaquant à dépasser. Exécuté correctement, il peut amener l'avion attaquant à se déplacer suffisamment loin devant pour permettre au défenseur de renverser la vapeur et d'attaquer.
Les ciseaux sont une technique de manœuvre rapprochée et, en tant que telle, ne sont vraiment utiles que pour se défendre contre des armes à feu ou des missiles à faible performance. C'était une technique majeure de la Première Guerre mondiale à la guerre de Corée , mais elle est beaucoup moins courante aujourd'hui. L'introduction de missiles à angle élevé le rend beaucoup moins efficace, car l'attaquant peut tirer même lorsque le défenseur n'est pas devant lui. Les avions modernes rendent également difficile l'utilisation de cette technique car ils maintiennent l'énergie bien mieux que les conceptions antérieures et les limites de manœuvre sont souvent les limitations physiques du pilote, pas l'avion.
En fait, depuis de nombreuses années maintenant, les pilotes de chasse pilotant des avions avec un rapport poussée/poids même raisonnable et une charge alaire moyenne sont bien avisés d'éviter de s'engager dans une manœuvre de ciseaux, car tout virage, roulis ou vitesse lente désavantage le l'avion du pilote pourrait avoir par rapport à celui de son adversaire (ou la compétence du pilote dans les techniques d'évaluation et de gestion de l'énergie) deviendra rapidement évidente dans les ciseaux, et conduira à leur défaite en peu de temps.
Types de ciseaux
La théorie de base des manœuvres de chasse reconnaît deux types différents de manœuvres en ciseaux ; les ciseaux plats et les ciseaux roulants .
Ciseaux plats
Une manœuvre de ciseaux plats se produit généralement lorsque deux combattants de capacités similaires se rencontrent à des vitesses similaires et dans le même plan de mouvement, et que le combattant attaquant n'a pas réussi à tirer un avantage positionnel et angulaire initial dans une mise à mort, et a "dépassé", ou passé derrière le défenseur. (Dépasser, c'est voler à partir d'un AOT ( angle hors queue : l'angle entre le nez de l'attaquant et une ligne imaginaire étendue du nez à la queue du défenseur et s'étendant derrière lui dans les airs) de moins de 90 degrés à un AOT supérieur à 90 degrés.)
Ainsi, un attaquant qui se retrouve dans un ciseau plat est passé d'un engagement offensif à un engagement neutre et a perdu son avantage offensif. Le pilote défenseur est souvent surpris au début par ce qui était probablement une attaque non observée de l'arrière, et bien qu'il ait survécu à une situation hautement défensive qui est devenue une rencontre quelque peu neutre après le dépassement, le défenseur doit toujours réagir rapidement. Après l'overshoot, si le défenseur choisit de rester engagé avec un virage nez à nez (c'est-à-dire un virage vers l'attaquant dans la direction générale de la direction de vol de l'attaquant) soit pour prendre l'avantage, soit pour maintenir la situation neutre, les ciseaux plats sont un résultat courant.
Une fois initié par le défenseur, il est difficile de se dégager d'un plat en ciseaux sans s'exposer au danger des armes de l'autre aéronef. Un défenseur expérimenté et patient pourrait cependant être en mesure de tirer parti des ciseaux. Le défenseur possédant une capacité de virage supérieure peut également initier un ciseau plat de manière offensive, bien que ce soit certainement un pari dangereux (car il implique de permettre à l'attaquant de s'approcher à courte distance par derrière), mais qui peut être imposé au défenseur par le supérieur de l'attaquant. puissance ou vitesse du moteur. Après avoir pris conscience d'une attaque plus ou moins coplanaire depuis son hémisphère arrière, le défenseur utilise des techniques énergétiques coplanaires (utilisation de la réduction de puissance, vol non coordonné, volets, becs ou aérofreins) sans sortir du plan initial du attaque. En restant dans le même plan de l'attaque, le défenseur pourrait être capable initialement de tromper l'attaquant sur le taux de fermeture des deux avions, plaçant rapidement l'attaquant dans une position dans laquelle une attaque réussie ne peut pas être menée en raison de la proximité, également. beaucoup d'angle hors-queue, ou les deux.
Dans tous les cas, si la réaction des deux pilotes à un dépassement coplanaire avec seulement un différentiel de vitesse air mineur est un virage nez à nez coplanaire, il en résultera souvent un ciseau plat.
Au cours des brèves passes répétées nez à nez, il est possible de tirer ce qu'on appelle un "snap-shot" (un tir très bref à aspect élevé) sur le combattant adverse. Ce processus de tonneaux à 180 degrés et de virages inversés peut être répété plusieurs fois tandis que chaque pilote recherche un avantage de position grâce à la gestion de l'énergie et cherche à éviter un désavantage.
Dans les ciseaux plats, les virages et les manœuvres s'accomplissent plus ou moins sur un plan, une surface plane imaginaire (d'où le terme de ciseaux « plats ») qui n'est pas nécessairement horizontale, bien que l'horizontale soit un cas courant. Les ciseaux plats continuent jusqu'à ce qu'un combattant (généralement le combattant avec de meilleures caractéristiques de roulement ou de virage instantané) gagne un avantage (généralement en raison de sa capacité à réduire efficacement la vitesse tout en conservant une réponse suffisante en roulis et en virage de son avion) et se place derrière son adversaire et les abat avec succès (avec un instantané ou un travelling), ou l'un des pilotes manœuvre avec succès pour se désengager des ciseaux et se met à une distance de sécurité pour s'échapper ou tenter une nouvelle attaque.
Le ciseau plat s'il est conduit à sa conclusion est généralement un concours pour savoir qui peut voler plus lentement tout en maintenant une maniabilité contrôlée suffisante pour se mettre en position de tuer le plus rapidement possible.
Contre-manœuvres aux ciseaux plats
Comme mentionné ci-dessus, l'objectif des ciseaux plats est de contraindre un attaquant avec une puissance ou une vitesse et une énergie initiales supérieures à dépasser et à s'engager dans un combat tournant. Pour l'attaquant, l'objectif est soit d' éviter les ciseaux contre un meilleur adversaire tournant, soit de gagner les ciseaux. Il y a au moins deux façons pour un attaquant d'éviter de s'engager dans des ciseaux plats.
Verticale
La contre-manœuvre verticale est particulièrement efficace pour un attaquant qui possède un rapport poussée/poids ou une énergie avantageux par rapport au défenseur, mais qui à l'inverse peut avoir un taux de virage instantané et/ou soutenu pire que le défenseur. Un tel attaquant qui reconnaît qu'il est sur le point de dépasser son adversaire pourrait, en voyant le virage initial de son adversaire, se hisser dans une montée verticale ou un yo-yo haut (un virage en montée dans le même sens que le virage horizontal du défenseur). Même si l'attaquant a dépassé son adversaire, cette manœuvre verticale préservera l'énergie totale de l'attaquant et permettra à l'attaquant au sommet ou près du sommet de la montée de piquer et de rétablir le contact avec le quartier arrière du défenseur. Le défenseur, s'étant engagé dans un virage lent, aura peu d'énergie à la suite du virage. L'attaquant est maintenant en mesure de plonger pour une autre attaque ou de se désengager, maintenant ainsi sa position offensive. Le défenseur, quant à lui, a épuisé son énergie dans le tour initial, est en dessous de l'attaquant et est peut-être dans une position pire qu'au début du combat. Notez cependant que le but de l'attaquant possédant un avion avec une puissance ou une énergie supérieure, ou des capacités de virage inférieures, est d'éviter la manœuvre de ciseaux.
Horizontal
Pour un attaquant avec un rapport poussée/poids ou une énergie initiale plus faible mais qui possède un avantage en termes de performances de virage, une meilleure option lorsqu'il voit son adversaire effectuer le virage difficile initial est simplement d'éviter de le dépasser. Cela peut nécessiter une réduction de l'énergie/de la vitesse à l'aide des volets, des réglages des gaz réduits ou d'autres moyens à la disposition de l'attaquant. L'énergie est précieuse et ne doit être épuisée que si nécessaire pour éviter de dépasser un adversaire. L'objectif est que l'attaquant reste dans le quart arrière de son adversaire en utilisant son avantage de virage pour tourner à l'intérieur du tour de son adversaire et chercher une opportunité de travelling. Si l'avion en défense avec des capacités de virage inférieures s'engage à s'engager dans un ciseau plat, alors leurs performances de virage inférieures deviendront bientôt apparentes, et l'attaquant peut rapidement manœuvrer derrière le défenseur pour obtenir un tir réussi.
Ciseaux roulants
Comme les ciseaux plats, la manœuvre des ciseaux roulants est généralement un engagement de deux combattants aux capacités similaires en ce qui concerne leurs rapports poussée/poids (et donc leurs capacités de montée similaires), leurs caractéristiques de virage et leur charge alaire. Alors que les ciseaux plats résultent généralement d'une attaque ratée entraînant un dépassement différentiel à faible vitesse du défenseur par l'attaquant, les ciseaux roulants résultent généralement d'une attaque ratée à une vitesse plus élevée.
Alors que l'avion attaquant réussit son attaque ratée et dépasse, le défenseur se redresse immédiatement à la verticale pour aggraver encore le dépassement de l'attaquant en augmentant la vitesse de séparation des deux avions. Ces deux facteurs contribuent à un dépassement plus important et à un potentiel offensif accru pour le défenseur. Le défenseur fait rouler son avion vers l'attaquant (également connu sous le nom de placer son vecteur de portance sur l'adversaire ; essentiellement en gardant l'adversaire apparemment au-dessus d'eux) qui l'a dépassé, et tire son nez vers l'attaquant. Ce mouvement est similaire à une inversion de virage dans le plan horizontal, et ces deux mouvements donnent au défenseur l'offensive après un dépassement. Un défenseur qualifié à ce stade pourrait être en mesure de réussir un tir instantané avec des armes à feu, ou éventuellement un tir de missile à courte portée, sans résultat.
Plus généralement, ce qui se passe ensuite dans les ciseaux roulants, c'est que l'attaquant initial, conscient de sa vulnérabilité causée par le dépassement, fait également rouler son avion et tire son nez vers l'avion du défenseur. En raison des deux composantes du dépassement initial (vertical et horizontal), si les pilotes continuent d'essayer de tourner le nez vers leur adversaire, alors la gestion de l'énergie, les éléments de roulis et de virage (comme dans les ciseaux plats ; bien que dans les ciseaux roulants il il n'y a pas d'inversion de virage), ainsi que des montées et des descentes seront nécessaires pour maintenir des manœuvres qui pourraient, si elles réussissent, aboutir à une position à partir de laquelle un tir peut être effectué. Ce qui évolue dans les ciseaux roulants, c'est une manœuvre qui consiste essentiellement à faire rouler deux tonneaux d'avion l'un autour de l'autre. La manœuvre qui en résulte ressemble souvent à deux tire-bouchons entrelacés ou à une double hélice. Plus il y a de tonneaux dans les ciseaux roulants, plus les tonneaux deviennent presque horizontaux, car chaque pilote tente d'épuiser suffisamment de vitesse pour placer son chasseur derrière l'autre.
En imaginant la différence entre les conditions initiales des ciseaux plats et roulants, on peut voir comment l'ajout de la composante verticale du dépassement initial transforme l'engagement des ciseaux roulants en une rencontre de roulement tridimensionnelle. Contrairement aux ciseaux plats qui entraînent une lutte pour faire rouler et faire tourner l'avion rapidement, faire demi-tour rapidement et tenter d'épuiser l'énergie afin de se placer derrière l'autre avion pour mettre en place un tir réussi, le concours dans les ciseaux roulants est toujours un de contrôler avec succès le mouvement vers l'avant afin de manœuvrer derrière l'autre avion (se mettre « sur leurs six » dans la terminologie des pilotes de chasse). Dans les ciseaux roulants, le pilote qui réussit est celui qui gère le mieux son énergie dans les montées et les descentes des tonneaux, car ils finissent par avoir un effet global plus important sur la réduction de la vitesse d'avancement que les stratégies plus simples utilisées pour réduire la poussée. , ajoutez la traînée ou chronométrez les rouleaux et les virages dans les ciseaux plats.
Les ciseaux roulants favorisent décidément un avion avec un avantage de puissance sur un adversaire, il a donc une certaine valeur offensive même à ce jour, bien qu'il s'agisse d'une manœuvre d'attaque difficile et qui ne pardonne pas une mauvaise technique.
Pour se désengager des ciseaux roulants, la meilleure opportunité est lorsque le pilote est sur la partie descendante d'un de ses tonneaux, de préférence derrière son adversaire (mais évidemment pas tout à fait en mesure de tirer), puis accélère en piqué de puissance d'essayer de s'éloigner à une distance sûre pour s'échapper, ou de lancer une nouvelle attaque.
Connaissance de la situation
La connaissance de la situation dans les deux ciseaux est essentielle, car les trajectoires de vol deviennent très prévisibles pour un observateur extérieur, et un ennemi invisible pourrait facilement s'approcher de cette situation mentalement exigeante et attaquer en toute impunité. De plus, en particulier dans les ciseaux roulants (en raison de la composante verticale de la manœuvre), la conscience du sol et des autres obstacles doit être maintenue tandis que la plupart de l'attention des pilotes est requise par les manœuvres rapprochées et difficiles requises des engagements des ciseaux.
Le pilote de chasse moderne est bien avisé d'éviter les engagements en ciseaux, car ils ne favorisent pas les caractéristiques de nombreux avions de chasse modernes : des avions avec une charge alaire moyenne à élevée, des moteurs puissants (et des taux de montée élevés capacités de manœuvre verticale) et des armes de missiles à longue portée. Les ciseaux sont également très éprouvants physiquement et mentalement pour les pilotes impliqués et peuvent entraîner une dangereuse perte de conscience de la situation en raison de la fixation sur l'autre avion ennemi impliqué, ce qui les rend vulnérables aux autres ennemis qui peuvent voler dans la zone sans être observés, ou menaces au sol telles que les missiles sol-air .
Voir également
Les références
Lectures complémentaires
- Manœuvres de combat (obsolète ; 404)
- Shaw, Robert L. (1985). Combat de combattant : tactiques et manœuvres. Presse de l'Institut naval des États-Unis. ISBN 0-87021-059-9 . Le livre de Shaw est la référence standard en anglais sur le sujet de l'ACM. Il est utilisé comme manuel à l'école d'aviateurs navals "Top-Gun".