Ligne Aqua de la Baie de Tokyo - Tokyo Bay Aqua-Line
Autoroute Tokyo Wan Aqua-Line | |
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東京湾アクラインア | |
Informations sur l'itinéraire | |
Longueur | 23,7 km (14,7 mi) |
A existé | 1997-présent |
composante autoroutes |
Route Nationale 409 |
Principaux carrefours | |
Extremite ouest | Kawasaki Ukishima Junction Shuto Expressway Route Bayshore à Kawasaki, Kanagawa |
Extrémité est | Kisarazu Interchange Ken-Ō Expressway à Kisarazu, Chiba |
Réseau routier | |
Autoroutes nationales du Japon Autoroutes du Japon |
Ligne Aqua de la Baie de Tokyo
東京湾 ア ク ア ラ イ ン
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Coordonnées | 35°27′47″N 139°52′31″E / 35.46306°N 139.87528°E Coordonnées: 35°27′47″N 139°52′31″E / 35.46306°N 139.87528°E |
Porte | 4 voies de la route nationale 409 |
Des croix | Baie de Tokyo |
Lieu | |
Autres noms) | Autoroute Trans-Tokyo Bay |
Caractéristiques | |
Conception | |
Longueur totale | |
Largeur | 22,9 mètres (75 pieds) |
Portée la plus longue | 240 mètres (787 pieds) |
Piers dans l'eau | 42 |
Liquidation ci-dessous | 29 mètres (95 pieds) |
Histoire | |
Fabrication par | |
Début des travaux | 1989 |
Coût de construction | ¥ 1,4 billions |
Ouvert | 18 décembre 1997 |
Emplacement | |
Aperçu | |
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Statut | |
Démarrer | Île d'Umihotaru |
Finir | Ukishima, Kawasaki , Kanagawa |
Opération | |
Construit | Taisei |
Technique | |
Nombre de voies | 2 (unidirectionnel) dans chacun des 2 tunnels |
Altitude la plus élevée | niveau de la mer |
Altitude la plus basse | −45 mètres (−148 pieds) |
Largeur | |
Noter | 4% |
La Tokyo Bay Aqua-Line (東京湾アクアライン, Tōkyō-wan Akua-rain ) , également connue sous le nom de Trans-Tokyo Bay Expressway , est une autoroute principalement composée d'un pont-tunnel traversant la baie de Tokyo au Japon . Il relie la ville de Kawasaki dans la préfecture de Kanagawa à la ville de Kisarazu dans la préfecture de Chiba et fait partie de la route nationale 409 . D'une longueur totale de 23,7 km, il comprend un pont de 4,4 km et un tunnel de 9,6 km sous la baie, le quatrième plus long tunnel sous-marin au monde.
Aperçu
Une île artificielle , Umihotaru (海ほたる, Umi-hotaru , « luciole des mers », en référence à Vargula hilgendorfii ) , marque la transition entre les segments du pont et du tunnel et offre une halte de repos avec des restaurants, des boutiques et des installations de divertissement. Une tour distinctive se dressant au-dessus du milieu du tunnel, la Kaze no Tō (風の塔, "la tour du vent"), alimente le tunnel en air, son système de ventilation étant alimenté par les vents presque constants de la baie.
La route de 1,44 billion de yens (11,2 milliards de dollars américains) a été inaugurée le 18 décembre 1997, après 23 ans de planification et neuf ans de construction.
La Tokyo Bay Aqua-Line a raccourci le trajet entre Chiba et Kanagawa, deux zones industrielles importantes, de 90 à 15 minutes, et a également permis de réduire le temps de trajet entre Tokyo et Kanagawa et les lieux de loisirs balnéaires du sud de la péninsule de Bōsō . Avant son ouverture, le voyage impliquait un voyage de 100 km le long de la baie de Tokyo et traversait le centre de Tokyo.
Un objectif explicite de l'Aqua-Line était de rediriger le flux de véhicules à travers le centre de Tokyo, mais le péage coûteux n'a entraîné qu'une réduction limitée du trafic dans le centre de Tokyo.
De nombreux services d'autobus de l' autoroute utilisent maintenant la baie de Tokyo Aqua-ligne, y compris les lignes de la gare de Tokyo , Yokohama Station , la gare de Kawasaki , la gare de Shinagawa , la gare de Shibuya , Shinjuku Station et l' aéroport Haneda à Kisarazu , Kimitsu , poste Nagaura , Ichihara , Mobara , Togane , Kamogawa , Katsuura et Tateyama .
Péages
Le péage en espèces pour un seul trajet sur l'Aqua-Line est de 3 000 pour les voitures de taille ordinaire (2400 for pour les voitures kei ); cependant, en utilisant le système ETC (collecte de péage électronique), le tarif est de 2320 (1860 pour les voitures kei). Le péage ETC est réduit à 1000 les samedis, dimanches et jours fériés. En général, les péages pour l'utilisation de l'Aqua-Line dans les deux sens sont perçus au poste de péage de la ligne principale à l'extrémité Kisarazu.
Type de voiture | Péage | ETC Aqua-Line Remise spéciale |
Réduction ETC Pilot Test (à partir de juillet 2009) |
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Voitures normales | 3 000 JPY | 2 320 JPY | 800 JPY |
Voitures intermédiaires | 3 600 JPY | 2 780 JPY | 960 JPY |
Grosses voitures | 4 950 JPY | 3 830 JPY | 1 320 JPY |
Spécifique grosses voitures | 8 250 JPY | 6 380 JPY | 2 200 JPY |
Kei-cars et motos | 2 400 JPY | 1 860 JPY | 640 JPY |
Voir également
- Liste des ponts-tunnels
- Pont-tunnel de la baie de Chesapeake
- Liaison fixe Busan-Geoje
- Pont Hong Kong-Zhuhai-Macao
Les références
Liens externes
- Site des autoroutes du Japon (en japonais)
- (en japonais) East Nippon Expressway Company
- Informations de NEXCO East concernant les demi-tours à Umi-hotaru (en japonais)
- Autoroute Trans-Tokyo Bay à Structurae . Consulté le 6 mars 2015.
- Aqualine de la baie de Tokyo à Structurae . Consulté le 6 mars 2015.
- Pont Aqualine de la baie de Tokyo à Structurae . Consulté le 6 mars 2015.
- Tunnel aquatique de la baie de Tokyo à Structurae . Consulté le 6 mars 2015.
- Alfred, Randy (18 décembre 2008). "18 décembre 1997 : 360 secondes sous Tokyo" . FILAIRE . Consulté le 6 mars 2015 .
- « Le plus grand projet de génie civil maritime au monde : la route Trans-Tokyo Bay » (PDF) . Nouvelles et notes de KAJIMA . 3 : 2–5. Automne 1997 . Consulté le 6 mars 2015 .
- Uchida, K; Shioi, Y ; Hirukawa, T; Tatsuoka, F (8-12 août 1993). Wu, JTH ; Barrett, RK (éd.). Le projet Trans-Tokyo Bay Highway - un énorme projet actuellement en construction . Installations de transport à travers un terrain difficile. Aspen-Snowmass, Colorado. p. 57-87. ISBN 90-5410-343-4.
- Tatsuoka, F. (1998). "Aspects d'ingénierie géotechnique du projet d'autoroute Trans-Tokyo Bay" (PDF) . Université de Saitama . Consulté le 8 mars 2015 .
- "Autoroute Trans-Tokyo Bay" (PDF) . Trans-Tokyo Bay Highway Corporation. c. 1990. Archivé de l'original (PDF) le 2 avril 2015 . Consulté le 8 mars 2015 .