Chemin de fer Trans-Gabon - Trans-Gabon Railway
Coordonnées : 1°37′21.92″S 13°29′21.56″E / 1.6227556°S 13.4893222°E
| Chemin de fer Trans-Gabon | |
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 Plan de la ligne du Trans-Gabon
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| Aperçu | |
| Nom natif | Transgabonais |
| Statut | actif |
| Terminus |
Libreville Franceville |
| Gares | 23 |
| Un service | |
| Système | Rail lourd |
| Histoire | |
| Ouvert | 1987 |
| Technique | |
| Longueur de la ligne | 669 km (416 mi) |
| Écartement de voie | 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 in) jauge standard |
Le chemin de fer Trans-Gabon ( français : Transgabonais ) est le seul chemin de fer au Gabon . Il parcourt 670 km (420 mi) à l'est de la gare portuaire d' Owendo à Libreville jusqu'à Franceville en passant par de nombreuses gares, les principales étant Ndjolé , Lopé , Booué , Lastoursville et Moanda .
Histoire
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Chemin de fer Trans-Gabon |
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Un chemin de fer a été prévu pour la première fois en 1885. Des enquêtes sur la ligne ont été menées en 1968, le financement a été convenu en 1973 et la construction a commencé l'année suivante. La première section, d'Owendo à Ndjolé, a ouvert ses portes en 1978, les sections restantes s'ouvrant par étapes jusqu'en décembre 1986. Les coûts étaient largement supérieurs au budget et ont failli mettre le pays en faillite .
Le chemin de fer Trans-Gabon est globalement adjacent au fleuve Ogooué jusqu'à Ndjolé . Les constructions les plus importantes sont le tunnel de Juckville , le viaduc sur le marais d' Abanga et le pont sur la confluence entre l' Ogooue et les rivières Ivindo .
La ligne vers Franceville a été achevée en 1987.
Destiné à l'origine à rejoindre Makokou et à acheminer le minerai de fer , son itinéraire a été modifié pour des raisons politiques, notamment pour maintenir à l'intérieur des frontières nationales le trafic de minerai de manganèse en provenance de COMILOG qui passait par le téléphérique de COMILOG via la République du Congo . Lorsque le chemin de fer a atteint la mine de manganèse de Moanda , le téléphérique a été fermé.
Le chemin de fer a été privatisé en 1999. Des plans font régulièrement surface proposant une extension jusqu'à Brazzaville en République du Congo .
Construction et spécifications
Parce que la ligne a été construite bien à l'ère des engins de terrassement , la nécessité de choisir une voie étroite pour réduire les coûts n'était plus importante. De plus, le choix de l'écartement standard ( 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 in)) a profité del'équipementstandard. Il a été construit par un consortium d'Impregilo,Astaldi,Philipp Holzmann, Constructions Et Entreprises Industrielles et Entreprise De Construction Franco-Africaine.
La découverte d' uranium a contribué à sécuriser l' intérêt britannique dans le projet et a conduit à l'injection de fonds par le gouvernement conservateur du premier ministre Margaret Thatcher . De nombreux expatriés britanniques ont pris la place des travailleurs français et la construction du chemin de fer a progressé rapidement à partir de ce point. Vers mai 1983, CCI Eurotrag (un consortium d'intérêts britanniques, italiens et allemands) a repris le financement. Les entreprises britanniques impliquées comprenaient Wimpey International, qui a détaché du personnel auprès de Taylor Woodrow.
La construction des 182 premiers kilomètres de la ligne d'Owendo à Ndjole a duré plus de 10 ans. Les 400 kilomètres restants n'ont pris que cinq ans.
Histoire récente
En 2003, Hughes Network Systems (voir Hughes Communications ) a installé un système de téléphonie par satellite dans toutes les gares du chemin de fer.
En juin 2006, une nouvelle ligne pour le minerai de fer de Belinga au port a été annoncée. On ne sait pas s'il utilisera une partie de la ligne existante. La voie sera à écartement standard . Cette ligne devait ouvrir en 2012, mais en 2014, l'achèvement est toujours attendu.
Deux locomotives EMD JT42CWR ont été expédiées en septembre 2011. 4 autres locomotives et 10 voitures de voyageurs ont également été commandées.
Le 18 mai 2019, trois ouvriers ont été tués dans un accident sur la ligne.
Réseau
Il n'y a aucun lien avec les États adjacents de la Guinée équatoriale , du Cameroun ou de la République du Congo . Le chemin de fer est important pour le transport du bois et de l' uranium en plus d'être la seule voie de transport public importante du pays. En 1996, le chemin de fer transportait du fret et 190 000 passagers. Le chemin de fer Trans-Gabon, 669 km (416 mi) a 23 stations.
Anecdotes
- Le chemin de fer transgabonien traverse cinq fois le fleuve Ogooué , à Franceville , à Ndjolé , et trois fois autour de Booué , également à Lastoursville.
Voir également
Les références
Littérature
- Minko Monique. 1983. Les communications Terrestres. in Géographie et Cartographie du Gabon, Atlas Illustré dirigé par le Ministère de l'Éducation Nationale de la République Gabonaise. pages 86-87. Paris, France : Édicef
- Périquet ; Audoin (1913), Missions d'études au Gabon. Chemin de fer du Nord et mission hydrographique , Publication du Comité de l'Afrique française, Paris
- Marc Aicardi de Saint-Paul (1989), "5. Infrastructures : Le chemin de fer du Transgabon" , Gabon : le développement d'une nation , Routledge, pp. 65-67, ISBN 9780415039062
- Bernard Peyrot (2006), « Le Transgabonais - Vecteur économique stratégique du développement du Gabon » , in Jean-Louis Chaléard ; Chantal Chanson-Jabeur; Chantal Béranger (dir.), Le chemin de fer en Afrique (en français), Éditions KARTHALA, pp. 307-322, ISBN 9782845866430
- « Aperçu des transports : le rail » , Le rapport : Gabon 2010 , Oxford Business Group, 2010, p. 127, ISBN 9781907065255
- Katharine Murison, éd. (2002), Afrique au sud du Sahara 2003 (32 éd.), Europa Publications Limited / Routledge, pp. 414-415, 426, ISBN 9781857431315
- Sven Wunder (2003), Quand le Syndrome Néerlandais rencontre la French Connection : Pétrole, Macroéconomie et Forêts au Gabon , CIFOR, pp. 34-27 (section 5.2), ISBN 979-3361-35-2
- Revue Gabon, éd. (2019), Accidenté
Liens externes
- "Chemin de fer du Transgabon (Transgabonais) (Gabon), Systèmes et opérateurs ferroviaires" , articles.janes.com , Jane's
- Carte de l'ONU