Trolleybus à Bologne - Trolleybuses in Bologna
| Système de trolleybus de Bologne | |||||||||||||
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Iveco Bus Crealis Neo trolleybus 1112 au terminus San Ruffillo/Via Pavese en 2017
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| Opération | |||||||||||||
| Lieu | Bologne , Émilie-Romagne , Italie | ||||||||||||
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Le système de trolleybus de Bologne ( italien : Rete filoviaria di Bologna ) fait partie du réseau de transport public de la ville et de la commune de Bologne , dans la région d' Émilie-Romagne , au nord de l'Italie . Alors qu'il est en opération depuis 1991, le système actuel comprend cinq routes urbaines : 13, 14, 15, 32 et 33. Des routes supplémentaires sont présentement en construction.
Bologne a déjà eu deux systèmes de trolleybus. Le premier a ouvert ses portes en 1940 et n'a duré que jusqu'en 1945.
Le deuxième système antérieur, plus étendu que l'actuel, a ouvert en 1955 et a été fermé en 1982. Au moment de son extension maximale dans les années 1960 et 1970, il comptait un total de six lignes.
Le réseau de trolleybus actuel s'étend au-delà du territoire de Bologne, s'étendant dans les communes voisines de San Lazzaro di Savena (ligne 15) et Pianoro (ligne 13).
Histoire
Le premier système de trolleybus de Bologne a été ouvert en octobre 1940, pour s'intégrer au tramway , comme dans de nombreuses autres villes italiennes. Ce système, cependant, n'a duré que quelques années jusqu'à sa fermeture en 1945, en raison des dommages subis par son infrastructure pendant la Seconde Guerre mondiale .
Le deuxième système de trolleybus a été ouvert en 1955, en prévision du remplacement total des tramways (qui ont été complètement supprimés en 1963). Cependant, le deuxième système n'a jamais atteint une large étendue, restant toujours un réseau mineur par rapport au réseau de bus diesel.
Au moment de son extension maximale (dans les années 1960 et 1970), le deuxième système était composé de deux lignes circulaires et de quatre lignes radiales :
- 32 Circolare esterna destra (circulaire externe droite, c'est-à-dire dans le sens des aiguilles d'une montre) ;
- 33 Circolare esterna sinistra (circulaire externe gauche, c'est-à-dire dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) ;
- 41 Via Lame – Villaggio INA Casa ( Borgo Panigale );
- 42 Piazza Malpighi – Casalecchio ;
- 43 Piazza Maggiore – Villaggio CEP (Quartiere Barca) ;
- 46 Piazza Minghetti – San Ruffillo.
La ligne 42 , avec un terminus extérieur à Casalecchio di Reno , était la seule à sortir de la zone municipale; il offrait un service intégré au chemin de fer Casalecchio-Vignola .
Les lignes radiales avaient des boucles d'inversion à des points intermédiaires sur la route :
- sur la ligne 41 à Palasport, à Cinta Daziaria et à Borgo Panigale (Via della Salute) ;
- sur la ligne 42 à Croce di Casalecchio;
- sur la ligne 43 à Stadio ;
- sur la ligne 46 à Chiesa Nuova et à Via della Direttissima.
Comme dans d'autres villes italiennes, le système de trolleybus a connu un déclin dans la seconde moitié des années 1970, avec la suppression progressive des lignes (converties en lignes de bus), avec la fermeture de la ligne 46 (convertie en bus) le 1er août 1977 ; suivi des lignes 32, 33 et 43 le 30 septembre 1979 ; et la ligne 42 le 30 septembre 1981. La fermeture définitive de la ligne 41 a eu lieu le 1er juin 1982 — un retrait "temporaire" des trolleybus pour l'été qui a été rendu permanent le 16 septembre 1982. Une autre source donne le dernier jour de service comme étant le 14 juin 1982. La flotte a finalement été cédée.
le renouveau des années 90
Les câbles aériens, cependant, ont été laissés intacts, afin de permettre une éventuelle décision future de rouvrir le système. En 1985, il avait été provisoirement décidé que le service de trolleybus à Bologne devrait être relancé, avec une nouvelle flotte de véhicules. En 1988, commande d'une flotte de 20 nouveaux trolleybus : 10 de Menarini et 10 de Breda. Il a été décidé que la première ligne du système réactivé serait la ligne 13 , qui était une union des anciennes lignes 41 et 46 , avec quelques modifications dans les parties du centre-ville pour relier les deux - en particulier, un nouveau câblage le long de la Via San Felice , Via Rizzoli, Via Santo Stefano et d'autres rues pour les trolleybus en direction est. La ligne 13 serait désormais une ligne radiale transurbaine de Borgo Panigale à San Ruffillo via le centre-ville. Les câbles aériens longtemps désaffectés le long des anciennes routes 41 et 46 ont été remis à neuf en vue d'une réouverture prévue en 1990. Au printemps 1990, la livraison des deux types de nouveaux trolleybus avait commencé. Une cérémonie "d'inauguration" a eu lieu le 20 avril 1990, dans le cadre d'une conférence sur les transports, avec un trolleybus de chaque type circulant sur une courte section de l'itinéraire qui a été temporairement sous tension pour l'occasion.
Le premier service de passagers sur le système de trolleybus rouvert, sur la nouvelle ligne 13, a commencé le 4 janvier 1991 ou le 2 janvier. La route 13 est restée la seule ligne de trolleybus jusqu'en 2002.
Le 14 octobre 2002, la deuxième étape de l'expansion est franchie, avec la réactivation des lignes circulaires 32 et 33 , en suivant les mêmes tracés que dans le système de trolleybus précédent, mais avec un câblage aérien rénové.
10 autres années se sont écoulées avant l'ouverture de la prochaine ligne de trolleybus. Cela s'est produit le 24 septembre 2012, avec la conversion partielle en trolleybus de la ligne de bus 14 , Piazza Giovanni XXIII – Dépôt Due Madonne (garage de bus) via le centre-ville. La moitié ouest de la ligne 14 avait été la ligne 43 de l'ancien système (le terminus s'appelait Barca à cette époque, mais suivant exactement le même itinéraire jusqu'à Piazza Giovanni XXIII), il s'agissait donc d'une réactivation de l'ancienne ligne 43, qui fait maintenant partie de la ligne 14. La moitié est de la ligne 14 n'avait jamais été auparavant une ligne de trolleybus. Initialement, le service de la ligne 14 reste principalement assuré par des autocars , les trolleybus ne desservant qu'environ un quart de ses trajets. Ceci est dû en partie au trop petit nombre de trolleybus disponibles dans la flotte et en partie au fait que la ligne 14 a trois branches à son extrémité est, dont deux ne sont pas équipées de câblage de trolleybus. Les trolleybus de la flotte actuelle sont équipés de moteurs diesel leur permettant de fonctionner loin des câbles du trolley, mais seulement dans une mesure limitée. Les 11 trolleybus les plus récents, livrés en 2010 par Solaris Bus & Coach , ont des moteurs diesel plus puissants, et au départ, ils sont les seuls trolleybus utilisés sur la ligne 14, avec de nombreux bus diesel pour le moment.
Le 1er février 2012, ATC a transféré l'exploitation du système de transport public de Bologne à TPER (Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna), une nouvelle entité formée par la fusion de la division des opérations d'ATC avec Ferrovie Emilia Romagna (FER).
Prestations de service
Aperçu
Les six itinéraires composant le système actuel de trolleybus de Bologne sont :
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13
- 13 Borgo Panigale – centro (centre-ville) – San Ruffillo (Via Pavese)
- 13A Borgo Panigale - San Ruffillo – Rastignano di Pianoro (13A)
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14
- 14A Piazza Giovanni XXIII - Due Madonne (partiellement exploité trolleybus; la plupart du temps motorbus -operated actuellement)
- 14B Piazza Giovanni XXIII - ZI Roveri (en partie exploité par trolleybus ; principalement en autobus à moteur actuellement)
- 14C Piazza Giovanni XXIII - Pilastro (partiellement exploité trolleybus; surtout autobus -operated actuellement)
- 15 Piazza XX Settembre-Via Rizzoli-Via Mazzini-San Lazzaro di Savena
- 32 Circolare destra (circulaire dans le sens des aiguilles d'une montre)
- 33 Circolare sinistra (circulaire dans le sens inverse des aiguilles d'une montre)
Actuellement, toutes les lignes en service sont équipées de dispositifs spéciaux situés sur une même télécommande pour transmettre une « alarme de chute ou de rupture de fil » entraînant un déclenchement préventif des interrupteurs de puissance. Il est également prévu d'augmenter la tension de ligne de 650 à 750 V.
Les samedis, dimanches et jours fériés, la Mairie de Bologne a mis en place une politique de fermeture de la Via Ugo Bassi, de la Via Rizzoli, d'une partie de la Strada Maggiore et de la moitié de la Via Indipendenza à la circulation régulière, les routes 13 et 14 passant par la Via Ugo Bassi (13 , 14), Via Rizzoli (13, 14) et Strada Maggiore (14). En conséquence, la route 13 est divisée en deux branches, l'une partant de Via Lame jusqu'à Borgo Panigale et l'autre partant de Piazza Cavour jusqu'à San Ruffillo (Via Pavese) et Rastignano. Les trolleybus ne sont utilisés que sur l'embranchement entre Via Lame et Borgo Panigale, les poteaux des trolleybus étant abaissés pour la courte distance entre Via San Felice et Via Lame. La route 14 est détournée sur ses routes en direction est via la Via Marconi, la Via dei Mille et la Via Irnerio, et ne peut donc pas utiliser les trolleybus en raison des dommages potentiels que ces véhicules peuvent subir lorsqu'ils fonctionnent sur leurs propres moteurs sur de longues distances.
Ligne 13
Cette ligne est née de l'union des précédentes lignes 41 et 46 et a été activée pour des essais en 1990 sur la route San Ruffillo (Ponte Savena) – Borgo Panigale (INA Normandie), avec la mise en service régulière du service public le 4 janvier 1991.
La ligne était initialement alimentée par cinq sous-stations électriques (Borgo Panigale, Tofane, Avesella, Carducci, Murri). En 2005, la sous-station d'Avesella a été démantelée (en raison de son incompatibilité avec le réseau électrique urbain) et les sections électriques Timavo–Centro et Centro–Porta Santo Stefano ont été regroupées en une seule section Timavo–Porta Santo Stefano.
En 2003, les travaux ont commencé sur l'extension de la ligne d'environ 900 m (3 000 pi) à Via Pavese, avec le déplacement conséquent du terminus San Ruffillo de la ligne 13 de Ponte Savena à Via Pavese, et la construction d'une nouvelle sous-station électrique à Via Pavese pour alimenter l'extension. Les travaux se sont achevés au cours du premier semestre 2007, et l'extension a été mise en service le 13 septembre 2007, à l'occasion de la mise en place du nouveau programme hiver.
Après 3 ans de travaux, la ligne 13 atteint le nouveau terminus de Rastignano.
Les prolongements en soirée vers Carteria di Sesto (13A) et Lavino di Mezzo, qui fonctionnent dans les deux sens en semaine et vers Via Lame ou Piazza Cavour le week-end, sont assurés par des autocars. Le dernier départ de la route 13A à 1h30 de Piazza Cavour le week-end est prolongé jusqu'à Pianoro Vecchio pour desservir ce dernier lorsque la route 96 aura fini de fonctionner.
Pendant les week-ends, les trolleybus de la route 13 ne sont exploités que sur sa branche ouest (Via Lame-Borgo Panigale), où ils doivent fonctionner sur batterie pendant une courte période entre Porta San Felice et Via Lame, car les fils continuent tout droit jusqu'à Via Ugo Bassi. Il n'est pas possible d'utiliser les trolleybus sur la branche est (Piazza Cavour-San Ruffillo/Rastignano di Pianoro) en raison de problèmes d'espace, car les trolleybus articulés sont trop larges pour manœuvrer sur la Piazza Cavour. Parallèlement, les fils de l'ancienne ligne de trolleybus 46, retirés en 1981, sont depuis lors inactifs. La Via Irnerio est équipée de fils de trolleybus, qui sont cependant réservés à la ligne 15 dans sa déviation prévue des T-Days, qui n'a pas encore été activée.
Ligne 14
Cette ligne est une union de la ligne 43 de trolleybus d'avant 1982 (Barca), à l'ouest du centre-ville, avec un nouvel itinéraire à l'est du centre-ville pour former un itinéraire radial à double extrémité (ou itinéraire transurbain ), entre le Barca quartier et le quartier San Vitale. Il a existé sous cette forme en tant que ligne de bus pendant de nombreuses années avant le début de sa conversion progressive en trolleybus en 2012. La moitié est a été construite à partir de zéro, n'ayant jamais été auparavant une ligne de trolleybus. Le long de la moitié ouest, jusqu'à la Piazza Giovanni XXIII dans le quartier du Barca, l'ancien câblage des trolleybus a été entièrement renouvelé, mais les poteaux de support ont été réutilisés. La plupart des travaux ont été achevés en 2006, mais l'ouverture de la ligne a été retardée. Entre-temps, la ligne 14 prévue avait été prolongée, par l'ajout de deux branches sur la section est : 14A (la ligne principale) jusqu'au bout de Via Due Madonne (dépôt) et 14C jusqu'au bout d'al Pilastro (ainsi en tant que troisième succursale, 14B, pour la zone industrielle de Roveri, pour fonctionner uniquement aux heures de pointe du matin).
Après un retard de plusieurs années, causé en partie par une pénurie de trolleybus, une utilisation limitée des trolleybus en service sur la ligne 14 a finalement commencé le 24 septembre 2012. Les trolleybus circulent sur l'itinéraire uniquement en semaine, et la plupart des trajets réguliers continuent d'être opérés. par bus, jusqu'à l'acquisition de trolleybus supplémentaires. Les branches B et C ne sont pas équipées de câblage. Au moment de l'ouverture aux trolleybus, la branche A n'était pas non plus encore équipée de câblage le long de sa section la plus extérieure, de Rotonda Paradisi à Via Due Madonne, mais des travaux de construction étaient en cours. Initialement, les trolleybus entraient dans le dépôt de bus pour faire demi-tour, en attendant l'achèvement de la construction le long du rond-point. À partir de 2020, les trolleybus et les bus de la ligne 14A font finalement demi-tour au rond-point Dispersi del Naufragio del Piroscafo Oria, de sorte que la ligne 14A est entièrement câblée.
La ligne 14 est alimentée par six sous-stations (Barca, Tofane, San Isaia, Carducci, Massarenti, Due Madonne).
Alors que seule la branche 14A est entièrement équipée d'infrastructures de trolleybus, les trolleybus sont encore parfois utilisés sur les branches 14B et 14C, où ils fonctionnent sur batterie entre Rotonda Paradisi, Zona Roveri et Pilastro.
Ligne 15
La ligne 15 a été lancée le 1er juillet 2020. Au départ de Piazza XX Settembre, près de la gare routière de Bologne et de la gare centrale de Bologne , elle se termine via Pertini à San Lazzaro di Savena ; après avoir traversé Via Marconi, Via Ugo Bassi, Via Rizzoli, Strada Maggiore, Via Mazzini, Via Emilia Levante et Via Kennedy (San Lazzaro). Il a actuellement un départ toutes les 20 minutes et fonctionne du lundi au vendredi seulement.
Lignes 32 et 33
Ces deux lignes longent les boulevards périphériques et représentent le réseau extérieur circulaire de l'ATC. Ils sont connectés électriquement et sont alimentés par deux sous-stations électriques (San Isaia, Carducci). La route 32 ne fonctionne pas les jours fériés et, dans de tels cas, la route 33 est exploitée par des autobus à moteur. Au cours des dernières années, les deux itinéraires n'étaient pas exploités par des trolleybus en raison de l'amélioration et des adaptations du réseau pour le Crealis NEO et pour supprimer les différences de tension entre les itinéraires 13-14 et 32-33
Flotte
Flotte passée (1991-2015)
Lorsque le système actuel de Bologne s'est ouvert, en 1991, il était exploité par l'ATC. La flotte comprenait 20 trolleybus :
- 10 Menarini M220 LU (n° 001–010), 12 m (39 pi 4 po), construit en 1989 ; 20 places, 75 places debout
- 10 Breda 4001.12 (n° 011–020), 12 m, construit en 1989 ; 20 places, 75 places debout
En 1996-1997, ATC a ajouté 20 trolleybus articulés Autodromo/MAN (nos 1021-1040), et en 1999-2000 une deuxième série du même type, 15 véhicules numérotés 1041-1055.
En 2010, onze trolleybus articulés Solaris (n° 1056-1066) ont été ajoutés à la flotte, et ils ont commencé à entrer en service en décembre de la même année. Le dernier trolleybus Breda a été retiré en 2012, et les derniers véhicules Menarini – les derniers véhicules à deux essieux de la flotte – ont été retirés en mars ou avril 2013. À partir de ce moment, la flotte ne comprenait que des trolleybus articulés.
En octobre 2003, ATC a attribué un contrat pour la construction et l'équipement d'un réseau de nouvelles lignes de trolleybus qui utiliseraient le guidage optique , et la composante flotte du contrat était une commande de 49 trolleybus articulés de modèle Civis (une variante du modèle Cristalis ), à construire par Irisbus . Un prototype a été livré en mai 2005, et finalement les 49 véhicules ont été livrés, mais aucun n'a jamais été mis en service. Lors des essais des premiers véhicules, l'ATC a identifié ce qu'il considérait comme des défauts techniques avec les trolleybus Civis. Il a finalement conclu que les véhicules n'étaient pas satisfaisants. Après une période de négociation, ATC a conclu un accord à l'automne 2012 avec le constructeur, qui avait alors été rebaptisé Iveco Bus (suite à la scission d' Iveco de Fiat en janvier 2011). Aux termes de l'accord, Iveco Bus remplacerait toute la série de 49 trolleybus Civis par 55 trolleybus d'un modèle plus récent, le Crealis ; la quantité a ensuite été réduite à 49. Les trois premiers ont été livrés au printemps 2015.
Flotte actuelle (2016–)
Depuis 2012, le système de trolleybus est exploité par TPER . En 2017, la flotte comprend 95 trolleybus :
- 20 trolleybus articulés Autodromo/MAN , 1ère série (n° 1021-1040), construits 1996-97 ; 36 places assises, 108 places debout
- 15 trolleybus articulés Autodromo/MAN, 2e série (n° 1041-1055), construits 1999-2000 ; 37 places assises, 102 places debout
- 11 trolleybus articulés Solaris Trollino (n° 1056-1066), construits en 2010
- 49 trolleybus articulés Iveco Crealis (n° 1101–1149), construits en 2015–16 ; est entré en service en 2016-2017.
La commande de 49 trolleybus Crealis Neo, à construire par Iveco Bus, a été passée en 2012. Les trois premiers ont été livrés au printemps 2015. Les premiers trolleybus Crealis sont entrés en service en février 2016.
Le scandale Civis
Le 24 juillet 2011, le journal italien Il Fatto Quotidiano a fait état de diverses accusations contre ATC spa, à l'époque l'opérateur de transport public de Bologne, d'avoir détourné environ 17,5 millions d'euros. Ces accusations ont été portées par l'organisme de surveillance financière du Gruppo Tutela della Spesa Pubblica, car ils ont affirmé que l'ATC avait dépensé cet argent provenant des impôts des citoyens locaux pour le projet Civis au lieu de le déposer dans le service des recettes du conseil municipal.
Cela a commencé en 2004, lorsque le maire de Bologne, Giorgio Guazzaloca, a signé un accord avec Irisbus pour acheter l'Irisbus Civis pour son utilisation dans le système de trolleybus de Bologne.
L'Irisbus Civis est un bus guidé qui est actuellement en service comme trolleybus en France et à Castellon , en Espagne, et qui était auparavant en service comme bus à Las Vegas . A Bologne, il a été qualifié à tort de "tramway sur pneus", alors qu'en réalité il s'agissait d'un trolleybus à guidage optique. Les véhicules Irisbus Civis pour Bologne mesuraient 18,430 m de long, 2,550 m de large et pouvaient accueillir un total de 145 passagers.
Le projet était de créer un meilleur service de transport entre Bologne et San Lazzaro di Savena, avec quelques échanges dans le Servizio Ferroviario Metropolitano, à l'époque dans sa phase de planification. Il a été réalisé par l'ATC Bologna, le ministère italien des Transports et des Infrastructures et diverses entités locales. Il s'agissait de la réfection de plusieurs routes à Bologne et San Lazzaro et l'amélioration de divers arrêts de bus pour les rendre accessibles aux personnes handicapées. D'autres arrêts ont également été construits à San Lazzaro, dont beaucoup sont encore inactifs.
Les travaux de la Civis ont commencé en 2007 et les premiers tests des véhicules ont été effectués entre 2010 et 2011. Cependant, il est vite devenu évident que la Civis était dangereuse à conduire, provoquant l'opposition et le refus catégorique des conducteurs locaux de la conduire.
En effet, plusieurs chauffeurs de bus de l'ATC ont déclaré qu'elle était trop large pour traverser certaines rues du centre-ville (à savoir la Strada Maggiore et la Via San Vitale, qui sont désormais desservies par les lignes de trolleybus 14 et 15), et que le siège du conducteur situé dans le centre de l'autobus ne permettait pas une vue latérale des routes. Cela a provoqué l'intervention d'une enquête ministérielle de l'Ufficio Speciale dei Trasporti a Impianti Fissi (USTIF) ; qui a officiellement déclaré la Civis dangereuse à conduire et a entraîné l'abandon du projet en 2011. .
L'échec de Civis a déclenché plusieurs enquêtes contre ATC, Irisbus et l'ancien maire Guazzaloca , ce dernier ayant été acquitté en 2014.
Le projet Créalis
En 2012, en guise de geste correct, Irisbus a décidé de remplacer le 49 Civis par le 49 Irisbus Crealis Neo sans frais supplémentaires, dans le cadre d'un accord entre le maire de Bologne, Virginio Merola, et TPER .
Le nouveau projet comprenait d'autres améliorations des routes à Bologne et à San Lazzaro di Savena, dans un processus de travail appelé Cantieri BOBO ("atelier BOBO"). La première étape des travaux a été réalisée entre juin 2014 et décembre 2014 dans la Strada Maggiore et la Via Mazzini, provoquant le détournement des lignes de bus T1, 14, 19, 25, 27, 101, 106, 916 et 918.
Cela a été suivi d'une deuxième étape entre février 2015 et le 30 novembre 2015, où un repavage de l'ensemble de la Via Ugo Bassi, de la Via Rizzoli, de la Piazza Maggiore et d'une partie de la Via Indipendenza, provoquant la déviation et l'adoption des déviations du week-end des routes A, C, 11, 13, 14, 18, 19, 20, 25, 27 29B et 30; tandis que la route T1, normalement en service pendant les week-ends, est devenue une route quotidienne pendant cette période. Parallèlement, d'autres travaux BOBO ont été réalisés à San Lazzaro di Savena en 2015. La deuxième phase des travaux a été critiquée et ralentie en raison de diverses protestations, car les premières fouilles ont mis au jour une ancienne place médiévale et divers autres sites archéologiques. restes.
Suite aux derniers travaux, le premier trolleybus Crealis Neo a été présenté aux citoyens de Bologne le 2 février 2016, avec un voyage inaugural au départ de Piazza Minghetti sur la voie de la route 13. Peu de temps après, ils ont été mis en service sur la route 13 et , plus tard, sur la route 14; les bus étant rebaptisés Emilio à la suite d'un concours de nommage entre différentes écoles primaires de Bologne.
La dernière étape des travaux a débuté en juin 2016, et a duré quatre mois, avec le repavage d'une zone de la Piazza XX Settembre où serait construit un nouveau terminus de bus pour les Crealis pour la future ligne 15.
Après divers tests et le retard causé par la pandémie de COVID-19 en Italie , la route 15 a été inaugurée le 1er juillet 2020.
Dépôts
Le système dispose de trois dépôts . Dépôt Due Madonne, à l'est ; Dépôt de Battindarno, à l'ouest ; et Ferrarese Depot, dans le nord. Seul le dépôt Due Madonne est raccordé au réseau des lignes de trolleybus par des caténaires ; pour les autres dépôts, les trolleybus utilisent leurs générateurs diesel pour aller et venir des dépôts. Ferrarese Depot est relativement nouveau, ayant ouvert en 2013 (initialement uniquement pour les autocars ; pour les trolleybus en 2016). Deposito Battindarno a conservé sa connexion trolleybus, mais ses fils sont inactifs depuis 1981.