USS Chandler (DD-206) -USS Chandler (DD-206)
_in_1919.jpg) USS Chandler (DD-206) en 1919
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| Histoire | |
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 États Unis
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| Nom | Chandler |
| Homonyme | William Eaton Chandler |
| Constructeur | William Cramp & Sons , Philadelphie |
| Numéro de cour | 472 |
| Posé | 19 août 1918 |
| Lancé | 19 mars 1919 |
| Commandé | 5 septembre 1919 |
| Déclassé | 20 octobre 1922 |
| Recommandé | 31 mars 1930 |
| Reclassé |
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| Déclassé | 12 novembre 1945 |
| Sinistré | 5 décembre 1945 |
| Sort | Vendu le 18 novembre 1946 |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Clemson de destroyer |
| Déplacement | 1 215 tonnes (1 234 t) |
| Longueur | 314 pi 4 po (95,8 m) |
| Rayonner | 31 pi 9 po (9,7 m) |
| Brouillon | 9 pi 10 po (3,0 m) |
| Propulsion |
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| La vitesse | 35 nœuds (65 km/h; 40 mph) |
| Complément | 122 officiers et enrôlés |
| Armement |
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USS Chandler (DD-206 / DMS-9 / AG-108) était un Clemson de destroyer dans la marine américaine . C'était le seul navire nommé en l'honneur de William Eaton Chandler , qui fut secrétaire à la Marine de 1882 à 1886.
Construction et mise en service
Chandler a été lancé le 19 mars 1919 par William Cramp and Sons Ship and Engine Building Company ; parrainé par Mme LH Chandler; et commandé le 5 septembre 1919, capitaine de corvette F. Cogswell dans la commande.
Historique d'entretien
années 1920
Affecté à l' escadron de destroyers 3 de la flotte de l'Atlantique des États-Unis , Chandler a quitté Newport, Rhode Island , le 19 décembre 1919 pour travailler avec les forces navales américaines, en Turquie . Après avoir effectué une mission diplomatique en Crimée et aidé la Croix-Rouge américaine dans son travail de secours auprès des réfugiés russes , Chandler a rejoint le détachement naval américain, Adriatique . Il a servi comme navire-station à Venise , en Italie , et a effectué des missions de relève dans toute la mer Adriatique jusqu'en janvier 1921.
En passant par le canal de Suez , Chandler est arrivé à Cavite aux Philippines le 15 février 1921. Elle a servi avec la flotte asiatique , protégeant les intérêts américains en Extrême-Orient , jusqu'au 25 août 1922. Effacement Chefoo , Chine, ce jour-là, elle est arrivée à San Francisco , Californie , le 30 septembre 1922. Il est désarmé le 20 octobre 1922 et placé en réserve au Mare Island Navy Yard en Californie.
années 1930
Chandler a été remis en service le 31 mars 1930 pour des opérations au large de la côte ouest des États-Unis , à Hawaï , au large de la zone du canal de Panama et dans les Caraïbes . En 1934, il se rend à New York pour la Presidential Fleet Review du 31 mai 1934. En 1936, il participe à des tests de son radio et en 1940, il sert comme garde d'avion pendant le vol du secrétaire américain à la Marine à Hawaï. .
Arrivé au Mare Island Navy Yard en Californie en octobre 1940, Chandler y fut converti en destroyer dragueur de mines , et fut reclassé DMS-9 le 19 novembre 1940. Dans le cadre de sa conversion, sa chaudière numéro 4 , son quatrième entonnoir, et son les tubes lance-torpilles ont été retirés, ses supports de grenades sous- marines ont été repositionnés vers l'avant de la poupe et inclinés vers l'extérieur, et sa poupe a été modifiée pour supporter le matériel de déminage , y compris les bossoirs , un treuil , des paravanes et des cerfs-volants. Deux turbogénérateurs de 60 kilowatts ont remplacé les trois générateurs électriques d' origine de 25 kilowatts pour améliorer sa capacité de balayage des mines magnétiques et acoustiques .
Chandler est arrivé à Pearl Harbor , à Hawaï , le 12 février 1941 pour commencer l'entraînement opérationnel et la patrouille.
La Seconde Guerre mondiale
Pearl Harbor, 1941
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Chandler était en mer le 7 décembre 1941 lorsque les Japonais attaquèrent Pearl Harbor . Elle est revenue à sa base dévastée le 9 décembre 1941. Jusqu'au 30 juin 1942, elle a escorté des convois vers San Francisco, l' atoll de Palmyra , l'île Christmas et l'atoll de Midway , et a balayé et patrouillé dans les eaux hawaïennes.
Aléoutiennes, 1942-3
En route vers les opérations dans les îles Aléoutiennes le 27 juillet 1942, Chandler est entré en collision avec le destroyer dragueur de mines USS Lamberton (DMS-2) dans un épais brouillard . Elle a subi des réparations du 11 août au 27 septembre 1942 à Mare Island Navy Yard. Le 5 octobre 1942, elle est arrivée à Dutch Harbor dans les Aléoutiennes pour le devoir de patrouille et d' escorte de convoi dans les Aléoutiennes. En mai 1943, il couvrit les débarquements amphibies à Attu , et en août 1943 les débarquements à Kiska . Quittant les Aléoutiennes en octobre 1943, Chandler était préparé à San Francisco pour un service plus au sud dans le Pacifique .
Maréchaux et Mariannes, 1944
Chandler a accosté à Pearl Harbor le 1er janvier 1944. De là, dans une succession de débarquements, à Majuro (31 janvier), Eniwetok (17 février-6 mars), Saipan (13 juin-20 juillet) et Tinian (21 juillet- le 24 juillet), elle a balayé des mines et a filtré l'expédition d'assaut. Sur l'atoll d'Eniwetok, il partageait les responsabilités avec le dragueur de mines USS Zane dans le balayage des mines depuis deux approches critiques jusqu'à l'atoll, Deep Entrance et Wide Passage, qui a été déminé entre 700 et 900 le matin du 17 février 1944. Patrouiller chaque zone d'invasion au fur et à mesure que l'opération se développait, Chandler s'est joint à Newcomb pour couler le sous - marin japonais I-185 le 22 juin, à 15°55′N., 147°09′E.*
Golfe de Leyte, 1944
Le 17 octobre 1944, le Chandler a repris le déminage lors des débarquements, alors qu'il naviguait dans le golfe de Leyte , aux Philippines, en avance sur la force majeure de l'assaut pour balayer un chemin pour les navires amphibies attaquants. À 6 h 37, le 18 octobre, le commandant WR Loud, responsable des navires de dragage de mines, annonça que seulement un cinquième des mines dans le chenal critique entre Honophon et les îles Dinagat avaient été balayées. Le canal entre les deux îles était le chemin que le convoi allié de 700 navires emprunterait vers les zones de débarquement nord et sud de l'île de Leyte, et devait être sûr et sécurisé. Bien que 26 mines amarrées aient été balayées, beaucoup d'autres sont restées flottantes dans le golfe. Trois destroyers / dragueurs de mines, dont le Chandler , ont continué à balayer les champs de mines dans le chenal entre Honophon et Dinagat jusqu'à ce qu'il soit complètement dégagé. Chandler était également probablement chargé de balayer les approches de l'île de Dinagat où les navires alliés entreraient aux Philippines, la baie de Looc au large de Dinagat et les approches des villes côtières du nord-est de Tacloban et Dulag sur l'île de Leyte, qui deviendraient les deux principales zones de débarquement pour Transports alliés impliqués dans l'invasion du golfe de Leyte.
Alors qu'il était près de Dulag sur l'île de Leyte, Chandler a reçu la visite de guérilleros indigènes de l'île philippine de Samar, immédiatement au nord de Leyte, qui ont apporté un message de leur commandant, le lieutenant-colonel Juan Causing. En septembre, Causing avait tenté d'unir deux des plus grands groupes de résistance philippins à Samar, l'un commandé par le colonel Pedro V. Merritt, PA, établi dans le nord, et l'autre par Manuel Valley, un évadé de Bataan, qui a dirigé une organisation dans le Sud. Une tentative d'unir ces deux chefs a échoué, et bien que beaucoup de bon travail ait été fait par les combattants de la résistance, peu de choses ont été réalisées pour aider les plans du quartier général du général MacArthur jusqu'à la fin de l'assaut sur l'île de Leyte. Chandler est resté en service, balayant, patrouillant et filtrant, jusqu'au début du débarquement, se retirant le 25 octobre pour Manus , Papouasie, Nouvelle-Guinée, après le retard causé par les batailles du golfe de Leyte , qui consistaient en plusieurs batailles à l'est de la grande île de Leyte.
Golfe de Lingayen, 1945
Au cours de l' opération Lingayen des Philippines , le déminage a commencé le 6 janvier 1945 vers 700, avec des attaques kamikazes à leur pire. Le commandant de la force opérationnelle, l'amiral Jesse B. Oldendorf, avait anticipé l'annonce de champs de mines lourds et d'obstacles importants sur les plages. De façon inattendue, des ratissages exploratoires au cours de la matinée du 6 janvier n'ont révélé que deux mines flottantes et aucune mine amarrée. Lorsque les balayeurs ont terminé leur tâche le 8 janvier, seulement quatre mines au total avaient été récupérées. Les informations du lieutenant-commandant WR Loud indiquaient que jusqu'à dix mines pourraient avoir été retirées par les balayeurs d'ici la fin de la journée du 7 janvier, mais bien qu'il s'agisse de l'une des opérations les plus dangereuses pour les destroyers de classe Clemson reconvertis, les dragueurs de mines de la guerre des mines ont été trouvées dans le golfe de Lingayen et une seule mine supplémentaire sur les plages.
Sauvetage du Hovey
Tôt le matin du 7 janvier 1945 à 430, Chandler a détecté des avions volant à basse altitude sur son radar et a rapidement été la cible de tirs nourris d'avions japonais. L'observation précise dans la nuit au clair de lune, le feu de Chandler et Hovey , a abattu un avion japonais qui avait été incendié, qui s'est écrasé au large du faisceau tribord de Hovey. Un deuxième avion volant à basse altitude avait lancé une torpille, qui a frappé Hovey sur son côté tribord dans la salle des machines arrière vers 04h55, au moment où l'avion en feu s'est écrasé. L'inondation qui en a résulté a brisé le navire en deux et l'a coulé en trois minutes. L'explosion a emporté 22 membres de son propre équipage et 24 survivants du Long et du Brooks que Hovey avait secourus le 6 janvier. Chandler se tenait prêt , récupérant 229 officiers et hommes du Hovey, dont les survivants des deux navires que le Hovey avait sauvés. Le sauvetage a été particulièrement mémorable car environ la moitié des survivants récupérés par le Chandler avaient été sauvés à deux reprises de navires en train de couler ou abandonnés. Parmi les survivants de Hovey se trouvait le commandant Wayne Rowe Loud, responsable de la force opérationnelle de déminage, qui recevrait la Navy Cross pour ses sauvetages, et un esprit indomptable inspirant les balayeurs à accomplir leur mission sous le feu continu de l'ennemi. Chandler est resté en service dans le Golfe de Lingayen jusqu'au 10 janvier, quand elle a autorisé pour des opérations d'escorte de convoi jusqu'à la mi-février.
Iwo Jima, 1945
À Iwo Jima du 16 au 28 février, elle a apporté son aide expérimentée pour le balayage, les patrouilles et le dépistage de l'accumulation et de l'assaut qui a suivi. Bien que de nombreux navires et de petites balayeuses aient été endommagés par les batteries côtières, les destroyers dragueurs de mines à Iwo n'ont pas été endommagés, car les cuirassés et les destroyers de protection restaient plus proches des balayeuses et les plages balayées étaient plus petites que celles de la chaîne des îles Philippines. Comme l'a noté Samuel Morison, « les navires de bombardement étaient en position au large d'Iwo à 7h00. Le déminage a commencé rapidement ». Bien que de nombreux navires américains aient été endommagés à Iwo Jima, il a été placé en premier avant Okinawa et devait être une bataille moins coûteuse. Cela s'est avéré être le cas, en particulier pour les destroyers / dragueurs de mines de la Marine.
Sort
Chandler est retourné sur la côte ouest pour une révision en avril. Pendant qu'il y est, il est reclassé AG-108 , le 5 juin 1945, et après un entraînement, il commence une tournée de remorquage de cibles lors d'exercices de tir pour les nouveaux navires engagés dans un entraînement au shakedown. Tout en effectuant cette tâche importante, elle a basé à la fois sur San Diego et Pearl Harbor. Après la fin des hostilités, le Chandler s'est rendu à Norfolk, en Virginie , où il est arrivé le 21 octobre 1945. Là, il a été désarmé le 21 novembre 1945 et vendu le 18 novembre 1946.
Récompenses
Chandler a reçu huit étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale .
Les références
Cet article incorpore du texte du domaine public Dictionary of American Naval Fighting Ships . L'entrée peut être trouvée ici .