SS Great Northern (1914) - SS Great Northern (1914)

Essais des grands constructeurs de course du Nord
Essais des grands constructeurs nordiques , vers la fin de 1914 ou au début de 1915
Histoire
États-Unis
Nom:
  • 1915 - Great Northern
  • 1917 - USS Great Northern (ID-4569)
  • 1919 - USAT Great Northern
  • 1921 - USS Great Northern (AG-9)
  • 1921 - USS Columbia (AG-9)
  • 1922 - HF Alexander
  • 1942 - USAT George S. Simonds
Homonyme: Great Northern Railway
Opérateur:
  • 1915 - Compagnie des chemins de fer de Spokane, Portland et Seattle
  • 1917 - US Navy
  • 1919 - Armée américaine
  • 1921 - US Navy
  • 1922 - Pacific Steamship Company
  • 1942 - Armée américaine
Récompensé: 26 avril 1913
Constructeur: William Cramp & Sons , Philadelphie
Numéro du chantier: 407
Mis sur cale: 22 septembre 1913
Lancé: 7 juillet 1914
Complété: Avril 1915.
En service: Avril 1915
Hors service: Entré dans la flotte de réserve à Lee Hall, Virginie le 5 mars 1946
Sort: Vendue à Boston Metals Company le 25 février 1948
Caractéristiques générales
Taper: Navire à passagers
Tonnage: 8255 grt
Longueur: 509 pi 6 po (155,30 m)
Faisceau: 63 pi 1 po (19,23 m)
Brouillon: 21 pi (6,4 m)
La vitesse: 23  nœuds (26 mph; 43 km / h)
Complément: 559 (marine)
Armement: Canons 4 × 6 po (150 mm) (Marine)

Great Northern était un navire à passagers construit à Philadelphie par William Cramp & Sons sous la supervision de la Great Northern Pacific Steam Ship Company pour la Spokane, Portland and Seattle Railway Company , elle-même une coentreprise du Great Northern Railway et du Northern Pacific Railway . Great Northern , ainsi que le navire jumeau Northern Pacific , ont été construits pour fournir une liaison maritime de passagers et de fret entre les lignes ferroviaires transcontinentales du nord via le terminal ferroviaire de Spokane, Portland et Seattle à Astoria, Oregon et San Francisco à partir du printemps 1915.

Le navire a été acquis pour le service militaire en septembre 1917 et a servi comme USS Great Northern (AG-9), USAT Great Northern et USS Columbia avant de retourner au service commercial de la côte du Pacifique sous le nom de HF Alexander . En 1942, le navire a été acquis par la War Shipping Administration et est redevenu un transport de l'armée, l' USAT George S. Simonds . Après avoir été immobilisé dans la flotte de réserve le 5 mars 1946, le navire a été vendu à la Boston Metals Company le 25 février 1948 pour être mis au rebut.

Construction et conception

Le Great Northern et le navire jumeau Northern Pacific ont été construits par William Cramp & Sons pour la Great Northern Pacific Steam Ship Company, Astoria, Oregon à l'ordre de la Spokane, Portland and Seattle Railway Company pour servir entre Astoria et San Francisco. La ligne de chemin de fer Spokane, Portland et Seattle elle-même était une coentreprise entre le Great Northern Railway et le Northern Pacific Railway qui donnerait leur nom à deux navires. Les contrats pour les deux navires ont été passés le 26 avril 1913 avec la pose de la quille pour Great Northern le 22 septembre 1913 et le lancement le 7 juillet 1914 avec un service prévu pour mars 1915.

Les deux navires ont été conçus pour 856 passagers et 2185 tonnes de fret avec une vitesse de 23 nœuds rendant possible le trajet entre les ports en 25-26 heures, soit le temps d'une route terrestre, dans des conditions favorables et permettant ainsi un service direct vers San Francisco de l'est par les deux voies ferrées du nord. Les deux navires étaient classés A100 selon British Lloyds et répondaient aux dernières exigences du service d'inspection des bateaux à vapeur des États-Unis .

Les spécifications de conception concernaient un  navire de 8255 GRT avec une longueur hors tout de 524 pi (159,7 m), une longueur de 500 pi (152,4 m) entre les perpendiculaires, une poutre de 63 pi (19,2 m), un tirant d'eau à pleine charge de 21 pi (6,4 m), 50 pi 8 po (15,4 m) de profondeur moulé sur le pont A avec 2 185  DWT et environ 200 000 pieds cubes d'espace de chargement. La capacité de 856 passagers a été répartie en 550 première classe, 108 deuxième classe et 198 troisième classe servis par un équipage de 198. La coque à double fond a été divisée en onze compartiments étanches dont dix s'étendant jusqu'au bas du deuxième pont au-dessus de la flottaison à pleine charge .

Douze chaudières à tubes d'eau Babcock & Wilcox ont fourni de la vapeur pour les turbines Parsons sur trois arbres avec une exigence que la vitesse de 23 nœuds soit disponible avec de la vapeur provenant de seulement dix chaudières. Une turbine haute pression de 21 pi 7,5 po (6,6 m) de long avec un tambour de rotor de 5 pi 8 po (1,7 m) de diamètre avec quatre étages de détente et deux turbines basse pression, avec l'arrière intégré et chacune 32 pi 2 po (9,8 m) ) de long avec des tambours de rotor de 7 pi 8 po (2,3 m) devant et de 6 pi 7 po (2,0 m) de diamètre arrière, développent environ 25 000 chevaux-vapeur à 325 tours. Quatre générateurs à vapeur de 35 kilowatts et 110 volts de la Diehl Manufacturing Company ont fourni de l'énergie électrique pour l'éclairage et les machines électriques auxiliaires.

Service commercial 1915-1917

Carte postale de la Great Northern Pacific Steamship Company pour l'envoi de messages écrits à bord du Great Northern
Salle d'observation de Great Northern

Au cours de l'été, Great Northern , annoncé avec sa sœur sous le nom de "Palais du Pacifique", était engagé dans le service d'Astoria à San Francisco. Le service a été inauguré lors de l' Exposition internationale Panama-Pacifique avec un horaire de départ de Portland en train à vapeur avec un voyage de trois heures et demie à l'embarcadère d'Astoria au départ à 13h30 sur le voyage de vingt-six heures à San Francisco, qui doit arriver au Quai 25 du quai de Greenwich Street à 15h30 à partir du 25 mars. En hiver, Great Northern a changé pour un service de luxe à Hawaï sur une route de San Francisco - San Pedro - Hilo - Honolulu avec un passage prenant quatre jours avec l'arrêt à Hilo assez long pour une visite du volcan par les touristes. Les deux navires ont maintenu en 1917 la liaison maritime du Great Northern Railway entre les sites des États du nord-ouest et de la Californie avec des publicités sur les parcs et les sites connectés par le chemin de fer et le lien du navire avec San Francisco.

Service militaire 1917-1922

USS Great Northern en tant que transport armé de retour des troupes américaines en 1919

L'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale a mis fin au service commercial du navire avec un service de guerre en tant que transport rapide de troupes.

Marine

Great Northern a été acquis de ses propriétaires le 19 septembre 1917 par le United States Shipping Board ; converti en transport au chantier naval de Puget Sound ; et commandé comme USS Great Northern (ID-4569) le 1er novembre 1917 avec le capitaine WW Phelps aux commandes. Six officiers et hommes de l'équipage civil ont rejoint la marine pour servir à bord. Le capitaine Phelps est resté aux commandes jusqu'au 20 septembre 1918, date à laquelle il a été relevé par le capitaine SHR Doyle.

Embarquant près de 1 400 passagers à Puget Sound , dont 500 «étrangers ennemis», femmes et enfants ainsi que des hommes, Great Northern a navigué pour la côte est des États-Unis le 21 janvier 1918, atteignant New York le 9 février via le canal de Panama et Charleston, Caroline du Sud . Le 7 mars, elle a navigué du port d'embarquement de l'armée alors Hoboken, plus tard désigné le port d'embarquement de New York , pour Brest, France avec 1.500 membres de l' American Expeditionary Force (AEF). Great Northern est retourné à Hoboken le 30 mars avec des vétérans blessés. De là jusqu'en août 1919, elle a effectué un total de 18 voyages transatlantiques , transportant d'abord des troupes vers les zones de combat, puis ramenant à la maison les "doughboys" victorieux. Great Northern a été désarmé à New York le 15 août 1919 et a été transféré au service de transport de l'armée américaine le même jour.

Armée

Great Northern a été transféré au service de transport de l' armée (ATS) le 15 août 1919. USAT Great Northern a été porté à la maison au port d'embarquement de New York de 1919 à 1920, puis transféré à Fort Mason à San Francisco pour le service du Pacifique et y a été porté en 1920. –1921. En février 1920, le navire transporta les travailleurs du YMCA et de la Croix-Rouge de Vladivostok à San Francisco et en avril, environ 3 000 officiers et hommes américains du Corps expéditionnaire américain de Sibérie de la Sibérie aux Philippines. Great Northern a également emmené un parti du Congrès sur une longue inspection du Pacifique, touchant à Hong Kong , Honolulu , Cavite , puis retournant à San Francisco, Californie à l'été 1920. Le navire a été mis en attente à San Francisco le 1er novembre 1920. Par cette fois, l'armée trouva à la fois le Grand Nord et le Nord du Pacifique , alors mis en attente à New York, trop rapides et trop coûteux pour opérer en temps de paix et tenta de les louer à des opérateurs privés. Great Northern a été remis à la Marine par décret le 29 juillet 1921.

Marine et renommer

USS Columbia (AG-9) À Guantanamo Bay, Cuba, habillé de drapeaux pour l'anniversaire de George Washington, le 22 février 1922. Ce navire a servi de USS Great Northern en 1917-1919.

Le navire a été racheté par la marine du département de la guerre le 3 août 1921 et mis en service le 11 août sous le nom de Great Northern (AG-9). Le 19 Novembre 1921, Great Northern ' nom a été modifié par décret présidentiel à Columbia pour honorer un nom long célèbre dans les annales de la marine. Elle est restée dans le port de New York , fonctionnant comme un poste de commandement flottant, pendant le reste de 1921. Columbia a navigué pour les Caraïbes pour rejoindre les exercices d'hiver annuels de la flotte de l'Atlantique le 7 janvier 1922, atteignant Guantánamo Bay , Cuba , via Charleston et Key West, Floride le 18 janvier. Trois jours plus tard, elle a rejoint les cuirassés Wyoming , Arkansas , Dakota du Nord et Delaware à Guantanamo Bay .

Columbia a navigué vers le nord le 24 février, atteignant New York le 27 février. Le même jour, l'amiral Jones a déplacé son drapeau vers le Maryland et Columbia a navigué pour Chester, en Pennsylvanie . Elle y a démissionné le 4 mars 1922 et a été transférée au US Shipping Board .

Service commercial 1922-1942

Le navire est retourné au service marchand avec la Pacific Steamship Company de Admiral Lines sous le nom de HF Alexander comme navire amiral de la ligne, noté en 1933 comme le navire côtier le plus rapide de la marine marchande américaine.

Service de la Seconde Guerre mondiale

Le 25 juillet 1942, elle fut prise en charge par la War Shipping Administration et transférée à l'armée sous affrètement coque nue en tant que transport de troupes USAT George S. Simonds . Simonds avait une capacité de 1803 soldats et était l'un des transports de l'armée américaine transportant des troupes d'Angleterre en Normandie en juin 1944. Le navire est entré dans la flotte de réserve à Lee Hall, Virginie le 5 mars 1946 et a été vendu à Boston Metals Company le 25 février. 1948.

Voir également

Les références

Bibliographie

Liens externes