USS Monadnock (ACM-10) -USS Monadnock (ACM-10)

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USS Monadnock (ACM-10) à l'ancre en avril 1946.jpg
Histoire
États Unis
Nom
  • Cavalier (1938-1941)
  • Monadnock (1941-1946)
  • Cavalier (1947-1949)
  • Karukara (1949-1952)
  • Monte de la Esperanza (1952-
  • Esperanza del Mar
Homonyme Mont Monadnock et USS  Monadnock  (1863)
Propriétaire
  • Philadelphie et Norfolk Steamship Company (1938-1941)
  • Marine américaine (1941-1946)
Constructeur Pusey et Jones Corp., Wilmington, Delaware
Numéro de cour 437
Lancé 14 avril 1938
Acquis
  • Livraison par le constructeur : 5 août 1938
  • Marine : Acheté le 9 juin 1941
Commandé 2 décembre 1941, sous le nom d'USS Monadnock (CMc-4)
Déclassé 3 juin 1946
Reclassé
  • CM-9, 1er mai 1942
  • ACM-10, 10 juillet 1945
Sinistré juillet 1946
Identification
  • Numéro officiel américain : 237524
  • Signal : WNOQ
Honneurs et
récompenses		 3 étoiles de bataille
Destin Coulé au large des côtes espagnoles, 2000
Caractéristiques générales
Tonnage 3 056  TJB , 1 900  TPL , 1 893 Net
Déplacement
  • Tel que construit : 4 090
  • Marine : 3 110 tonnes longues (3 160 t)
Longueur
  • 292 pi (89 m) (total)
  • 280,2 pi (85,4 m) (registre)
Faisceau 48 pi 6 po (14,78 m)
Brouillon
  • Tel que construit : 18 pi 6 po (5,64 m)
  • Marine : 13 pi 6 po (4,11 m) (chargé)
Profondeur
  • 13,5 pi (4,1 m) (de cale)
  • 32 pi 3 po (9,8 m) (pont anti-ouragan)
  • 23 pi (7,0 m) (pont principal)
Propulsion 2 x chaudières, 1 turbine croisée GE, 4 000 CV, arbre simple
La vitesse 17,5 nœuds (32,4 km/h ; 20,1 mph)
Capacité Cargo, tel que construit : 190 500 pieds cubes (5 394,4 m 3 )
Complément 201
Armement 2 canons de 3 po (76 mm)

L'USS Monadnock (ACM-10) était un mouilleur de mines côtier de l' US Navy , le troisième navire nommé d'après un moniteur de guerre civile, l' USS  Monadnock  (1863) nommé d'après le mont Monadnock . Le navire a été construit en tant que cargo Cavalier pour la Philadelphia and Norfolk Steamship Company par Pusey and Jones Corporation , Wilmington, Delaware en 1938. La Marine a acheté le navire le 9 juin 1941 pour une utilisation en temps de guerre. Après le déclassement, le navire a été vendu en juin 1947 pour un usage commercial puis vendu à une société panaméenne en 1949 pour être rebaptisé Karukara . En 1952, le navire est devenu Monte de la Esperanza pour une entreprise de Bilboa, en Espagne, transportant des bananes vers le Royaume-Uni depuis les îles Canaries pendant plus de 20 ans. Il a ensuite été vendu à l'Institut marin d'Espagne pour être utilisé comme navire-hôpital pendant plus de 10 ans au service de la flotte de pêche des îles Canaries sous le nom d' Esperanza del Mar jusqu'à devenir un récif artificiel au large de l'Espagne en 2000.

Construction

Le Cavalier , coque de chantier 437, contrat 1069, a été lancé le 14 avril 1938 par Pusey and Jones Corp., Wilmington, Delaware et livré à la Philadelphia and Norfolk Steamship Company, Philadelphie , Pennsylvanie, le 5 août 1938. Cavalier était le deuxième de deux navires identiques construit au chantier pour la Philadelphia and Norfolk Steamship Company, le premier étant Quaker . La conception des deux navires était de Theodore E. Ferris et était inhabituelle en ce sens que la conception prévoyait une vitesse de 17 nœuds (20 mph; 31 km/h).

Cavalier a été enregistré avec un représentant américain Nombre 237524, le signal WNOQ comme 3056  tonneaux de jauge brute , 1.893 tonnes nettes, 280,2 pi (85,4 m) Registre lentth , 48,7 pi (14,8 m) faisceau et profondeur de 13,5 pi (4,1 m) et un port d'attache de Wilmington, Delaware. La capacité de chargement construite était de 190 500 pieds cubes (5 394,4 m 3 ). Le navire était propulsé par une turbine croisée GE de 4 000 chevaux alimentée par deux chaudières Babcock & Wilcox entraînant un seul arbre.

Historique d'entretien

Le Cavalier a été acheté par l' US Navy le 9 juin 1941 à la Philadelphia and Norfolk Steamship Company pour 1 250 000 $. Le navire a été converti à la Bethlehem Steel Co. , Atlantic Works, East Boston, Massachusetts ; et commandé sous le nom de Coastal Minelayer Monadnock (CMc-4), le 2 décembre 1941, le Lt. Comdr. Frederick O. Goldsmith aux commandes.

Opérations d'invasion de l'Europe

Suite au shakedown dans la région de Baie Chesapeake , Monadnock a opéré dans le 5ème District Naval jusqu'au 25 mars, quand elle a navigué pour les Antilles britanniques . Alors qu'il était dans les Caraïbes , le 1er mai 1942, il fut rebaptisé Minelayer CM-9. En revenant en Virginie , le 20 mai, elle a repris des opérations dans le 5ème District Naval . À la fin d'octobre, il rejoint un convoi à destination de l'Afrique du Nord. En arrivant de Casablanca le 8 novembre, elle est restée dans la zone d'assaut jusqu'au 11, quand elle est devenue en route pour son voyage de retour à travers l' Atlantique , arrivant à Yorktown, Virginie , le 30.

Réaffecté aux opérations de la flotte du Pacifique

Au printemps 1943, Monadnock opère au large de la côte sud de la Nouvelle-Angleterre , d'abord pour le Minecraft Training Command puis sous ComServFor, Atlantic Fleet , avant de reprendre les manœuvres dans la baie de Chesapeake . Réaffecté à la Flotte du Pacifique à la fin de l'automne, le poseur de mines a quitté Norfolk, Virginie , avec TG 29.18, a transité par le Canal de Panama et est arrivé à San Diego le 28 décembre. Acheminé sur Pearl Harbor , il a fait son rapport au Commandant, Minecraft, Pacific Fleet, le 7 janvier 1944, et le 13 était en route pour le Pacifique Sud .

Arrivé à Nouméa le 29, il rejoint ServRon 6 et effectue jusqu'au 15 avril des exercices et des missions de service dans les Nouvelles Hébrides . De fin avril à juillet, elle a travaillé dans les Salomon , puis a déménagé en Nouvelle-Guinée , où elle a été brièvement employée au large de Finschhafen . Opérant à nouveau dans les Nouvelles Hébrides, basé à Espiritu Santo , en octobre, il a navigué, avec des passagers, vers Brisbane , et à son retour a reconstitué ses provisions et est parti, le 13 novembre, pour Manus , îles de l'Amirauté , pour rejoindre la 7e flotte .

Soutenir le débarquement de Leyte

Monadnock a conduit des exercices d'entraînement à Manus jusqu'au 23 décembre, quand elle est partie pour Leyte . En arrivant le 30, elle a navigué bientôt pour la baie Mangarin , sur la côte sud - ouest de Mindoro , où elle est restée du 3 Janvier au 6 Février 1945. Elle a ensuite changé, avec TU 78.3.19, à Subic Bay , Luzon , retour à la fin du mois à Leyte. De là, elle a fumé à Ulithi pour mettre en scène la prochaine campagne d' Okinawa .

Le 5 avril, elle est partie en convoi pour Nansei Shoto , en tant qu'unité de la TF 52. Opérant comme une unité de la TG 52.2, elle a mené des opérations de mouillage de mines à Kerama Retto et au large de l' ancrage Hagushi en mai. Puis, en convoi avec le TU 51.29.18, il partit pour les États-Unis, arrivant à San Francisco le 24 juin, pour une révision et une conversion en Auxiliary Mine Layer ACM-10 (effectif le 10 juillet 1945).

Fonctions professionnelles

La conversion accomplie, elle est partie pour le Japon le 6 septembre, en transportant des troupes à Eniwetok , Guam et Okinawa tandis qu'en route. En arrivant à Sasebo , le 22 octobre, pour le devoir d'occupation, elle est restée jusqu'au 9 mars 1946, quand, avec des passagers militaires de nouveau embarqués, elle a navigué pour San Francisco. En arrivant le 7 avril, elle a désarmé le 3 juin, a été frappée de la Liste Marine le 3 juillet 1946 et transférée à la Commission Maritime pour l'élimination le 20 août 1946 par une déclaration Marine d'excédent.

Monadnock a obtenu trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale .

Carrière plus tard

Le navire est resté dans la flotte de réserve jusqu'à ce qu'il soit vendu pour 104 000 $ le 17 juin 1947 à James J. Wilkinson pour une exploitation avec le signal WNOQ et le port d'attache de Norfolk, en Virginie.

Monadnock a été vendue à une société panaméenne en 1949 et rebaptisée Karukara . Revendu en 1952 et rebaptisé Monte de la Esperanza, il a opéré pendant plus de 20 ans en transportant des bananes des îles Canaries vers le Royaume-Uni. Vendu à l'Instituto Social de la Marina (Institut social de la marine), Espagne et rebaptisé Esperanza del Mar , il fut équipé en navire-hôpital et exploité à partir des îles Canaries pour assister les bateaux de pêche pendant plus de 10 ans. Esperanza del Mar a été délibérément coulé comme récif artificiel en 2000 au large des côtes espagnoles.

Notes de bas de page

Les références

Liens externes