Usine automobile de l'Oural - Ural Automotive Plant

UralAZ
Nom natif
 АО "Автомобильный завод "Урал"
Auparavant ральский автомобильный завод имени Сталина
Taper Société anonyme ouverte
Industrie Automobile
Fondé 1941 ; il y a 80 ans ( 1941 )
Quartier général
Miass , Oblast de Tcheliabinsk
,
Russie
Des produits Voitures
Revenu RUB 19792000000 (2011)
415 millions de roubles (2011)
Nombre d'employés
 4 000 (2018)
Site Internet uralaz .ru
Auditeur : PLC FinExpertiza (2007)

L' Urals Automotive usine , une société à capital variable , ( russe : Уральский автомобильный завод, УралАЗ . Translit Uralskiy Avtomobilnyi Zavod, UralAZ ) est un important russe fabricant de hors route camions sous l' Ural ( cyrillique : "Урал") marque . Situé dans la ville de Miass , oblast de Tcheliabinsk dans les montagnes de l' Oural . L'usine a été créée en 1941; lorsque l' usine de camions ZiS a été évacuée de Moscou pendant la Seconde Guerre mondiale .

Histoire

Histoire ancienne

ZIS-5 produit par UralZIS au musée technique de Togliatti
Armée est-allemande Oural-375
Un Oural-4320
Oural-6361

À l'automne 1941, les dirigeants soviétiques décidèrent de construire une usine pour la fabrication de camions militaires, et celle-ci fut nommée Ural Automotive Plant.

Depuis avril 1942, l'usine produit principalement des moteurs et des boîtes de vitesses . Le 8 juillet 1944, le premier camion ZIS-5 V a été construit sous la marque UralZIS. La nouvelle usine est devenue la branche ourale de ZIS UralZIS. À la fin de la Seconde Guerre mondiale en Europe , le ZIS-5 était considéré comme simple et robuste, et est donc resté en production pendant de nombreuses années. Ce n'est qu'en 1947 que l'usine a commencé à fabriquer des modèles mis à jour.

En 1946, la version de production du ZIS-21A 2,5 t a commencé la fabrication. Le camion a été produit sous la marque UralZIS-352. En 1949, la 5ème version d'UralZIS était équipée de freins hydrauliques .

Un nouveau modèle, l'UralZIS-355, est sorti en 1956. Cependant, en 1958, la nouvelle version du ZIS-5 a été mise en production sous la désignation UralZIS-355M et est restée en production jusqu'en 1965.

L'Institut scientifique de normalisation automobile de Moscou travaillait sur un nouveau SUV. La production de ce type de camion avait été confiée à l'usine de l'Oural – UralAZ – qui a obtenu le tout nouvel Ural. L'usine est reconstruite depuis 1961 et la production de l'Oural-375 (6×6) 5 t pour l'armée s'intensifie. Pour ce camion, un nouveau moteur a été développé.

Les années 1960 sont une période de grand succès pour la marque UralAZ qui remporte, pour ses produits de qualité en grande quantité, l' Ordre du Drapeau Rouge du Travail . UralAZ a célébré la production totale de 530 000 camions et 1,3 million de moteurs. En 1972 et 1975 apparaissent les deux camions 6×4 Ural-375N et Ural-377N. La fabrication des versions 6×4 s'est poursuivie jusqu'en 1983.

En 1977, un nouveau camion de 5 tonnes Ural-4320 est créé. Le moteur essence ZIL a été remplacé par le moteur diesel KamAZ -740 V8 (10852 cm 3 , 210 CV).

En 1987, UralAZ a fêté son millionième camion. La réorganisation de l'industrie gouvernementale et les réformes économiques ont forcé UralAZ à devenir une société à responsabilité limitée et à se tourner vers la production de véhicules civils. Les modèles Ural-43204 et Ural-55571 ont émergé à cause de cela.

Depuis juin 1992, la production du camion de 6 t Ural-4322 (6×6) a commencé avec une nouvelle cabine plus contemporaine. Il était équipé du moteur V8 Ural-744 refroidi par air d'une puissance de 234 CV, diesel Kustanay (KDZ), fabricant de moteurs Deutz sous licence.

Un incendie s'est déclaré au printemps 1993 à l'usine de moteurs KamAZ qui a gravement perturbé la production. En conséquence, l'entreprise a dû rechercher des fournisseurs de moteurs.

UralAZ était traditionnellement orienté uniquement vers les entreprises russes, mais a commencé une collaboration avec le fabricant italien Iveco en 1992 (voir "Collaboration Iveco-UralAZ"). Le premier résultat de ce modèle de coentreprise a été présenté en mai de la même année, à savoir l'UralAZ-330-18t Iveco 30ANW (6×6) avec un moteur diesel refroidi par air de 306 CV et son châssis Iveco importé.

La création de la JV-UralAZ IVECO en 1994 a permis la production en petite série de la gamme des poids lourds précédemment importés. La production de cabines IVECO avancées a commencé en 1997.

UralAZ, comme tous les constructeurs russes, maintient traditionnellement une large gamme pour la conduite militaire tout-terrain permanente. Outre les versions militaires des camions Ural-43206 (4×4) et Ural-4320-31 (6×6), UralAZ produit en continu des camions de 9 t Ural-5323 (8×8).

Depuis 1997, les véhicules militaires constituent également la base des versions civiles – châssis universel de 15 t Ural-53236 pour l'installation d'équipements spéciaux. Le camion Ural-5323-22 (8×8) a des cabines et un moteur IVECO IVECO avancé avec deux couchettes.

Cette même année, le châssis Ural-6301 (6x6) avec la même cabine a été présenté avec une charge utile de 10 t. Au choix de l'acheteur, il est possible d'installer un moteur diesel V6 Deutz refroidi par liquide d'une capacité de 272 CV.

Actuellement, l'avenir d'UralAZ est étroitement lié à la création de nouveaux modèles. UralAZ a une capacité de production de 30 000 camions. En fonction de l'évolution du marché russe, la production a été réduite à 7 000, puis à 5 400. En 1998, UralAZ n'a vendu que 2 489 châssis et l'usine a déposé son bilan .

Collaboration Iveco-UralAZ

La collaboration entre UralAZ et IVECO a commencé en 1992. En mai, le premier résultat d'une activité conjointe était représenté : l'Iveco UralAZ 330-30ANW (6×6) avec un poids brut de 33,5 tonnes. Il est équipé d'un moteur diesel V8 Deutz de 306 ch refroidi par air . Le véhicule a été conçu pour un climat arctique pouvant atteindre -55 °C. La contribution du partenaire russe a été limitée. Le nouveau véhicule remplace le Magirus-Deutz -2900-26K, développé dans les années 70 sous la marque IVECO-Magirus et dont la production a été arrêtée en Europe il y a de nombreuses années. Cela est devenu la base de la gamme de production de la nouvelle joint-venture.

Iveco-UralAZ s'est formé fin 1994 avec une capacité de production de 3600 véhicules par an. Toutes les caractéristiques de production du badge IVECO-UralAZ sur la calandre. Cependant, dans la presse technique, les véhicules russes sont fréquemment appelés Ural-Iveco. Le premier camion est le cab-IVECO-UralAZ 5531, étroitement dérivé de l'Iveco 330. Sa composition permet d'accueillir un train routier de 60 t, ainsi que le semi-remorque et le camion 55311 6×4 ou 6×6.

En 1997, une nouvelle cabine est apparue appelée 6329, elle avait plusieurs tailles standards EuroTrakker . Elle a remplacé l'ancienne cabine Fiat VI. La cabine est plus avancée sur le châssis. La version courte de la voiture est utilisée sur les camions et camions semi-remorques pour le transport local. Le 63291 a la cabine principale du tracteur avec deux couchettes. Le PTR de l'ensemble de la route est de 56 t avec une vitesse maximale de 103 km/h. La production annuelle a été portée à 9000. IVECO EuroTech n'est plus fabriqué en Europe occidentale. En 2008, la structure de propriété a évolué et Iveco est devenu le propriétaire majoritaire. L'Assemblée Générale du 7 avril 2009 a décidé de nommer la nouvelle société « Iveco-UralAZ » (Ru:Уралаз-Ивеко) qui a été rebaptisée « Iveco-AMT » (Ru:Ивеко-АМТ) le 16 avril 2009.

Iveco-AMT a présenté de tout nouveaux camions nommés Iveco Trakker . "AMT" signifie : Automobile / HAI M / Turin. Ceci est basé sur les emplacements des deux usines. L'assemblage est effectué dans la ville de Miass, dans la région de Tcheliabinsk, et la production des composants a lieu à Turin.

Histoire moderne

Oural SUIVANT

En 2015, la production d'un tout nouveau camion a commencé, la cabine du nouvel Ural Next unifiée avec GAZ Gazelle NEXT LCV. Le moteur a une puissance accrue (312 ch). La gestion du système AWD est devenue un bouton-poussoir électropneumatique. L'équipement d'éclairage utilise des LED. Le tableau de bord est un écran LCD, et il y a le port USB. L'ensemble de base comprend : vitres électriques, verrouillage centralisé des portières avec télécommande, système audio avec boutons de commande au volant, rétroviseurs extérieurs chauffants, siège conducteur à suspension pneumatique, filtre à carburant et carburant en ligne chauffants, volant réglable en hauteur, et ordinateur de bord. L'équipement supplémentaire en option comprend l'ABS, la climatisation, le verrouillage du différentiel, le réservoir de carburant auxiliaire, le chauffe-moteur et un ensemble de poches de porte.

Galerie

Des produits

Camion Ural-44202-59

UralAZ produit les séries de camions suivantes :

À bord

Oural Suivant
  • Oural-4320
  • Ural-4320-3951-58 avec la CMU
  • Oural-4320-3111-78
  • Oural-4320-3951-58
  • Ural Next (depuis 2015)

Tracteurs

  • Oural-63674
  • Oural-6470
  • Oural-6464

Transporteurs

  • Oural-5557 (novembre 1983)
  • Oural-55571
  • Oural-63685-0110-03
  • Oural-583134
  • Ural-583109 (6×4, 20 tonnes, 12 m 3 )
  • Ural-65514 (6×4, 19,3 tonnes, 15 m 3 )
  • Ural-65541-10 (6×4, basculement de 20,1 tonnes)
  • Oural-583106 (8×4, 25 tonnes, 16 m 3 )
  • Oural-65515 (8×4, 23,4 tonnes, 13 m 3 )
  • Ural Next (depuis 2015)

Passager

Milice de Moscou Oural 572060 également connu sous le nom de VM-4320
  • Oural-3255
  • Camion-bus "Oural-32552-3013-59"
  • Camion-bus "Oural-32551-3171-59"
  • Oural-3255-59
  • Oural-32551
  • Oural-32552
  • Oural-32552-47
Véhicule protégé par embuscade résistant aux mines Ural Typhoon

Châssis, largement utilisé pour les véhicules spécialisés et militaires

Appareils d'incendie

Les appareils d'incendie de l'Oural sont fabriqués en partenariat avec Ural-Siberian Fire and Technical Company, qui a été fondée en tant que filiale de camions Ural UralAzSpetsmash.

Voir également

Les références

Liens externes

Coordonnées : 55.0925°N 60.1248°E 55°05′33″N 60°07′29″E /  / 55.0925 ; 60.1248