Série V8Star - V8Star Series

Série V8Star
Catégorie Voitures de tourisme
De campagne Allemagne Allemagne
Saison inaugurale 2001
Plié 2003
Fournisseurs de moteurs Roush 5,7l V8
Fournisseurs de pneus Bonne année
Champion des derniers pilotes le Portugal Pedro Lamy
Champion des dernières équipes Allemagne Course de Zakspeed

La série V8Star était une série de courses de voitures de tourisme basée en Allemagne qui a duré trois saisons entre 2001 et 2003.

La série vedette des corsaires de course des voitures identiques qui ont été traités dans différents modèles de silhouette pour créer de la diversité visuelle. Il a été couramment comparé au Deutsche Tourenwagen Masters , qui a été soutenu en usine et relancé en 2000. Son choix de moteurs et le fait qu'il a couru deux fois dans la configuration ovale à l' EuroSpeedway Lausitz ont également conduit à appeler la série V8Star la "German NASCAR "avant son annulation en novembre 2003 en raison d'un manque d'argent de parrainage.

Voitures

Une voiture de la série V8Star avec la silhouette ressemblant à une Lexus GS

Toutes les voitures de la série V8Star utilisaient la même technologie et n'étaient différenciées que visuellement en présentant une variété de silhouettes. Ils étaient propulsés par un moteur V8 de 5,7 litres avec deux soupapes par cylindre qui a été développé par Roush , une société américaine avec des connexions à NASCAR . L'objectif principal était de maintenir les coûts aussi bas que possible, ce qui comprenait le développement d'un moteur qui durerait toute une saison. Les équipes n'ayant pu louer que ces moteurs et n'ayant pas la possibilité de les acheter, le contrat de location devait leur garantir un nouveau moteur si celui d'origine était tombé en panne pendant une course. Les moteurs étaient des blocs légers en aluminium pesant environ 200 kg chacun. Au cours de la saison 2001, ils ont produit 450 ch de puissance, mais ils ont été réglés jusqu'à 495 ch à 6500 tr / min et 600 Nm à 4850 tr / min avant le début de la saison 2002. La puissance a été transférée via une boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports développée par la société australienne Holinger, qui l'avait précédemment créée pour être utilisée dans la série V8 Supercars . Les équipes n'étaient en aucun cas autorisées à modifier les moteurs et les boîtes de vitesses.

Le châssis était un châssis tubulaire en acier au chrome-molybdène de type mono et la voiture entière pesait 1 295 kg, dont 90 kg était une silhouette en plastique renforcé de fibre de verre . Les voitures avaient une suspension indépendante à double triangulation à l'avant et à l'arrière. Les roues avaient un diamètre de 18 pouces. Les pneus de contrôle Slick Goodyear mesuraient 12 pouces de largeur à l'avant et 14 pouces à l'arrière. Chaque voiture mesurait 1,92 m de large et 1,36 m de haut. Les ailes arrière, les diffuseurs arrière et les spoilers avant ont été ajustés en soufflerie afin de rendre chaque style de carrosserie égal. Le châssis et environ 40% des composants de chaque voiture ont été développés par Nitec, une subdivision de Zakspeed , et l'entreprise était également responsable de l'assemblage des voitures.

Les silhouettes ont été modélisées pour ressembler visuellement à un total de sept voitures de production vendues en Allemagne à l'époque, y compris les conceptions d' Audi A6 , de BMW Série 5 , de Ford Mondeo , de Jaguar S-Type , de Lexus GS , d' Opel Omega et de Volkswagen Passat . Comme aucun des fabricants n'était impliqué dans la série V8Star, les silhouettes étaient sans marque. Les silhouettes Audi et BMW ont dû être fortement modifiées après les protestations des deux sociétés, et une silhouette Mercedes-Benz n'a jamais été utilisée pour craindre des revendications de droits d'auteur. D'autres marques ont vu la série V8Star comme une opportunité de promouvoir gratuitement leurs créations. Ford et Volkswagen ont exprimé leur approbation de la série, avec les silhouettes Mondeo et Passat introduites pour la saison 2002 et ne nécessitant aucune modification. La silhouette Opel Omega a été principalement utilisée par l'équipe dirigée par Irmscher , une société de réglage qui avait dirigé une Opel Astra dans le DTM en 2000 .

Comparaisons avec le DTM

La série V8Star a commencé peu de temps après la renaissance de la première série de courses de voitures de tourisme en Allemagne, le DTM . Les voitures ont été construites de la même manière. Les deux séries utilisaient des prototypes qui n'avaient aucune similitude technique avec une voiture de production, étaient propulsés par un moteur V8 et recouverts d'une silhouette qui avait été modelée pour ressembler visuellement à certaines des voitures de production vendues en Allemagne à l'époque.

La série V8Star utilisait le même type de châssis pour chaque voiture afin de maintenir les coûts bas, ce qui était similaire au DTM utilisant le même type de pièces pour chaque voiture pour atteindre le même objectif. De plus, les silhouettes étaient en fibre de verre, plutôt qu'en fibre de carbone plus chère , et les moteurs étaient loués, plutôt que vendus, aux équipes. L'objectif de maintenir les coûts bas était très important pour la série V8Star car elle ne comportait que des équipes privées qui n'étaient pas soutenues par les constructeurs automobiles.

Une voiture de la série V8Star pesait environ 300 kg de plus qu'une voiture DTM, mais elle était également propulsée par un moteur plus puissant. La série V8Star utilisait des silhouettes qui ressemblaient à des berlines de taille moyenne et exécutives afin de se différencier visuellement du DTM, puisque le DTM à l'époque utilisait des silhouettes inspirées des coupés .

Les représentants de la série V8Star ne voulaient pas qu'il soit considéré comme un concurrent du DTM, mais plutôt comme une deuxième division de la course automobile allemande, le DTM gardant son statut de haut niveau. Le manque d'implication des constructeurs automobiles dans la série V8Star signifiait qu'elle était principalement en concurrence avec le DTM pour embaucher de meilleurs ingénieurs et pilotes, ainsi que pour attirer plus de sponsors. Certains constructeurs automobiles, en particulier Mercedes-Benz, auraient empêché leurs ingénieurs de coopérer avec la série V8Star, et les représentants du DTM auraient également vu la série V8Star comme un concurrent, tentant même de la discréditer.

Lieux de course

Au cours des trois années, la série V8Star a couru un total de 29 courses qui se sont déroulées sur huit circuits différents, cinq en Allemagne et trois dans les pays voisins.

Les principaux sites étaient le Nürburgring , qui a accueilli un total de neuf courses, et l' EuroSpeedway Lausitz , qui a accueilli un total de huit courses. Le Nürburgring a accueilli trois courses au cours de chaque saison, tandis que l'EuroSpeedway Lausitz a accueilli deux courses par saison en 2001 et 2002 dans la configuration Grand Prix du site. En 2003, l'EuroSpeedway Lausitz a accueilli quatre courses, dont trois dans la configuration ovale du site. La première course ovale a été annulée en raison de plusieurs erreurs de chronométrage et de supervision, ce qui a conduit à la relancer la veille de la deuxième programmée. Le Motorsport Arena d'Oschersleben a accueilli deux courses par saison en 2001 et 2002, le Hockenheimring accueillant une course par saison pendant la même période. Les deux pistes ont été supprimées du calendrier 2003, qui présentait le Sachsenring comme un nouveau lieu pour une seule course.

Cinq des 29 courses ont eu lieu en dehors de l'Allemagne. La première de ces courses a eu lieu au Salzburgring en Autriche au cours de la première saison en 2001. La série comprenait deux sites non allemands en 2002 en retournant au Salzburgring et en visitant le Circuit Zolder en Belgique , les deux circuits accueillant une course chacun. Pour la dernière saison en 2003, les deux sites ont été abandonnés et la série a accueilli deux courses au Circuit Park Zandvoort aux Pays - Bas à la place.

Système de notation

  • Vous trouverez ci-dessous le système de notation utilisé lors de la première saison 2001:
Position 1er 2e 3e 4e 5e 6e 7e 8ème 9ème 10e 11ème 12ème 13e 14e 15e 16e 17e 18e 19e 20e 21e 22e 23ème 24e
Points 26 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 dix 9 8 7 6 5 4 3 2
  • Pour 2002 et 2003, des points ont été attribués aux trente premiers coureurs sans points de bonus pour la pole position ou le meilleur tour de course.
Position 1er 2e 3e 4e 5e 6e 7e 8ème 9ème 10e 11ème 12ème 13e 14e 15e 16e 17e 18e 19e 20e 21e 22e 23ème 24e 25ème 26e 27e 28e 29e 30ème
Points 32 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 dix 9 8 7 6 5 4 3 2

Des champions

Saison Champion Champion par équipe
2001 Venezuela Johnny Cecotto ( Irmscher Motorsport ) France PoleVision Racing
2002 Venezuela Johnny Cecotto ( Irmscher Motorsport ) Allemagne Zakspeed Motorsport
2003 le Portugal Pedro Lamy ( Zakspeed Racing ) Allemagne Course de Zakspeed

Dans la culture populaire

  • Certaines des voitures de la série ont été présentées dans le clip vidéo de la chanson " First Day of My Life " de The Rasmus . Le clip a été tourné à l'EuroSpeedway Lausitz.

Voir également

Références

Liens externes