Virginienne EL-C - Virginian EL-C
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 Virginian Railway n ° 135 est conservé au Virginia Museum of Transportation
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La Virginian EL-C , plus tard connue sous le nom de New Haven EF-4 et E33 , était une locomotive électrique construite pour le Virginian Railway par General Electric en août 1955. Ce furent les premières locomotives de production à succès à utiliser la technologie de redressement Ignitron (arc au mercure) . . Bien qu'ils se soient avérés être une conception réussie, plus aucun EL-C n'a été construit, en raison du petit nombre de chemins de fer électrifiés et de l'avènement d'une technologie de locomotive électrique améliorée. Elles figuraient parmi les dernières locomotives électriques de fret de grande ligne aux États-Unis.
Arrière-plan
Au milieu des années 1920, le Virginian Railway avait adopté une électrification 11 kV 25 Hz AC pour sa ligne principale à charbon entre Mullens, Virginie-Occidentale et Roanoke, Virginie . Pour exploiter cette ligne, le Virginian a acheté 36 locomotives à wagonnet EL-3A à Westinghouse . Le Virginian a ajouté quatre locomotives EL-2B de General Electric après la Seconde Guerre mondiale , mais la flotte d'origine montrait son âge. Au milieu des années 1950, le Virginien a décidé de continuer l'électrification au lieu de la dieselisation et a commandé de nouvelles locomotives à GE pour remplacer les boxcabs d'origine.
Conception
GE a utilisé la nouvelle technologie de redresseur Ignitron , utilisée pour la première fois sur les locomotives expérimentales Pennsylvania Railroad E2c et E3b . Les redresseurs ont converti le courant alternatif aérien en courant continu . Un transformateur a réduit la tension de 11 kV pour alimenter le redresseur. La tension continue du redresseur a ensuite été lissée par un réacteur avant d'être transmise aux moteurs de traction. Il y avait six moteurs de traction, un pour chaque essieu. L'effort de traction de départ était de 98 500 lbf (438 000 N); puissance maximale de 3 300 ch (2 500 kW). La vitesse maximale de la locomotive était de 65 mi / h (105 km / h). Chaque locomotive avait six essieux dans une configuration CC . Ils mesuraient 21,2 m (69 pi 6 po) et pesaient 174 tonnes courtes (158 t).
Histoire
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GE a livré 12 locomotives, numérotées 130–141, au Virginian entre octobre 1956 et janvier 1957. Les locomotives ont bien fonctionné dans le service de fret et le Virginian a retiré les EL-3A comme prévu. La situation a radicalement changé en décembre 1959 lorsque la fusion longuement discutée entre le Virginian et le Norfolk and Western Railway s'est produite. Les routes étaient en grande partie parallèles, et le N&W avait abandonné son propre système d'électrification en 1950. Le N&W a renuméroté les EL-C 230–241 et les a maintenus en marche, mais le changement était à venir. Le N&W acheminait uniquement le trafic en direction est sur l'ancien Virginian, avec tout le trafic en direction ouest passant par la ligne principale N&W. Le système d'électrification est devenu excédentaire par rapport aux besoins et a été arrêté le 30 juin 1962.
N&W a reconstruit un EL-C, n ° 230, en tant que limace de la route , mais l'expérience s'est avérée infructueuse. En 1963 , les chemins de fer de New York, New Haven et Hartford sont intervenus. Le New Haven était à court d'argent, mais avait besoin d'énergie pour remplacer les boxcabs des années 1910 lors de son électrification entre New York et New Haven . Le N&W a vendu les 12 locomotives, y compris le slug comme source de pièces , pour 300 000 $. Le New Haven a désigné les locomotives EF-4 et les a renumérotées 300–310.
Les locomotives ont obtenu leur quatrième propriétaire en 1969 lorsque le New Haven est devenu une partie de Penn Central . Avec le changement de propriétaire est venu une nouvelle désignation, E33 (suivant l'ancienne nomenclature de Pennsylvania Railroad ), une renumérotation à 4600–4610, et une nouvelle affectation: protéger les horaires de fret sur le Northeast Corridor et la Philadelphia à Harrisburg Main Line . Le n ° 4600 a fait naufrage et n'est jamais entré en service. Un cinquième et dernier changement de propriété est survenu en 1976 lorsque la faillite Penn Central est devenue une partie de Conrail . Conservés et repeints par Conrail , tous les 10 E33 ont été retirés à la fin de mars 1981 lorsque Conrail a arrêté ses opérations de fret électrique.
Préservation
Conrail a renvoyé ses E33 restants à GE comme échange. Deux ont été conservés: l'ex-Virginian n ° 131, peint sous le nom de Conrail 4601 qui se trouvait au Railroad Museum of New England (RMNE) et l'ancien Virginian n ° 135 au Virginia Museum of Transportation . RMNE a vendu le n ° 4601 à l' Illinois Railway Museum en 2015
Remarques
Les références
- Cavanaugh, Harold (novembre 2003). "Couleurs d'un jus-jack itinérant". Les trains . 63 (11): 42–49. ISSN 0041-0934 .
- Middleton, William D. (2001) [1974]. Quand les chemins de fer à vapeur électrifiés (2e éd.). Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-33979-9 .