VK 4501 (P) - VK 4501 (P)
| VK 45.01 (P) | |
|---|---|
.jpg) Le VK45.01
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| Taper | Char lourd prototype |
| Lieu d'origine | Allemagne nazie |
| Historique de fabrication | |
| Fabricant | Porsche |
| N° construit | 10 + 90 coques, coques converties en chasseurs de chars Ferdinand , 1 Tigre (P) a servi de véhicule de commandement |
| Caractéristiques | |
| Masse | 60 tonnes (66 tonnes courtes ; 59 tonnes longues ) |
| Longueur | 9,54 m (31 pi 4 po) |
| Largeur | 3,40 m (11 pi 2 po) |
| Hauteur | 2,90 m (9 pi 6 po) |
| Équipage | 5 |
| Armure | 20 à 100 millimètres (0,79 à 3,94 pouces) |
Armement principal |
8,8 cm KwK 36 L/56 |
Armement secondaire |
2 x 7,92 mm MG 34 |
| Moteur | 2 x 10 cylindres Porsche Type 101 310 PS (306 ch, 288 kW) chacun |
| Suspension | Barre de torsion longitudinale |
opérationnelle gamme |
105 km (65 mi) (route) |
| Vitesse maximum | 35 km/h (22 mi/h) |
Le VK 45.01 (P) , également connu sous le nom de Tiger (P) ou Porsche Tiger , était un prototype de char lourd à propulsion essence-électrique conçu par Porsche en Allemagne . Perdant face à son concurrent Henschel lors des essais, il n'a pas été sélectionné pour la production de masse et le design Henschel a été produit sous le nom de Tiger I . La plupart des châssis déjà produits ont été reconstruits en tant que chasseurs de chars Elefant .
Développement
Le 26 mai 1941, Henschel et Porsche ont été invités à soumettre des conceptions pour un char lourd de 45 tonnes capable de monter le canon à grande vitesse de 8,8 cm Kwk 36 L/56 qui était dérivé du canon antiaérien allemand de 88 mm Flak 37 . Les chars Henschel et Porsche devaient être équipés de la même tourelle fournie par Krupp . La société Porsche a travaillé à la mise à jour du char moyen VK 30.01 (P) , le prototype de char moyen de Porsche, et à l'adaptation des pièces utilisées pour le nouveau char.
Le nouveau réservoir Porsche, désigné VK 45.01 (P) devait être propulsé par deux moteurs à essence Porsche Type 101 refroidis par air V-10 qui étaient montés à l'arrière du réservoir. Chacun des moteurs jumeaux entraînerait alors un générateur séparé , un pour chaque côté du réservoir, qui alimenterait ensuite chacun des deux moteurs électriques , un alimentant chaque chenille à partir du pignon d'entraînement arrière. Mais les moteurs et la transmission étaient généralement des conceptions nouvelles et peu orthodoxes pour un char (à l'exception de quelques brèves expériences dans les toutes premières années), et en raison de leur sous-développement, ils étaient susceptibles de tomber en panne ou de nécessiter un entretien fréquent. Il était également difficile pour le Troisième Reich d'obtenir des quantités supplémentaires de cuivre de qualité pour construire de toutes nouvelles flottes de véhicules à propulsion électrique en plus des demandes croissantes de la flotte de sous- marins (qui utilisaient des transmissions diesel-électriques très similaires , qui fonctionnaient parfaitement. bien); s'il était assez facile d'obtenir du cuivre de qualité pour construire un seul prototype, une fois la production en série commencée, cela devenait plus difficile. Ces problèmes, et le fait que les essais ont prouvé que le char était moins maniable que son concurrent, ont été la raison pour laquelle le prototype VK 45.01 (H) H1 de Henschel, à l'armement identique et plus conventionnel, qui est devenu le Tiger I , a été adopté pour la production à la place.
Le châssis VK 45.01 (P) a ensuite été choisi pour être la base d'un nouveau Jagdpanzer lourd (bien que désigné Panzerjäger ) qui s'appellera finalement le Ferdinand et montera le nouveau 88 mm Pak 43/2 plus long .
Un seul char est entré en service en tant que char de commandement dans l' unité Ferdinand ( Elefant ) et a servi dans la Panzerjäger Abteilung 653. Il a été déployé en avril 1944 et perdu en juillet suivant.
Le châssis du VK 45.01 (P) et de nombreux composants de l'Elefant ont ensuite été utilisés dans le développement du prototype de char lourd VK 45.02 (P) .
Concevoir
Ferdinand Porsche a développé le chariot à rouleaux à ressorts ; il y avait 6 roues de route, chaque roue de route formée d'une paire de roues intérieure et extérieure par essieu. Les six roues jumelées ont été divisées en trois bogies à 2 essieux par côté, pour un total de 12 roues individuelles, 6 roues/essieux, dans 3 bogies. Les roues n'étaient pas « entrelacées » comme celles du Tiger I. Le poids de combat de 57 à 59 tonnes associé à des « chenilles » de 640 mm de large (KGS 62/640/130) n'utilisant aucun galet de renvoi, produisait une pression au sol de environ 1,06 kg/cm 2 .
La propulsion essence-électrique spécialement développée par Ferdinand Porsche est entrée en « territoire inconnu » pour les véhicules routiers ; cela a conduit à de nombreux problèmes de développement avec le système d'entraînement. Les deux moteurs V-10 refroidis par air désignés Porsche Type 101 , qui ont été fusionnés respectivement avec un générateur Siemens-Schuckert de 500 kVA , ont généré l'énergie électrique nécessaire pour faire fonctionner chacun des deux moteurs électriques à sortie individuelle Siemens 230 kW (312,7 PS ). . Dans ce système d'entraînement, un système de transmission de puissance mécanique et une boîte de vitesses pouvaient être omis, car un commutateur de vitesse à 3 niveaux prenait désormais le relais. Les moteurs électriques transféraient leur puissance à une transmission finale avec un rapport de 15:1 directement aux roues motrices situées à l'arrière. Les réservoirs de carburant contenaient 520 litres d'essence et permettaient une autonomie de 105 kilomètres. Deux réservoirs d'air comprimé dans la zone du compartiment avant de l'équipage aidaient le conducteur lors des manœuvres de freinage.
Contrairement au montage à mi-coque de la conception Henschel pour la tourelle, le VK 45.01 (P) avait sa tourelle conçue par Krupp montée à l'avant. La tourelle, qui équipait la mitrailleuse coaxiale 8.8 cm KwK 36 et 7.92 mm MG 34 , était essentiellement la même conception Krupp que celle utilisée pour le prototype VK45.01(H) de Henschel. Les huit premières tourelles produites avaient des côtés inférieurs et un toit plat avec une section centrale surélevée pour permettre au canon d'être enfoncé à travers un arc plus large.
Variantes
- VK 45.01 (P) Prototype d'essai
- Châssis VK45.01 équipé d'une maquette de tourelle en béton pour simuler le poids de la tourelle Krupp à des fins de test. Seulement 100 châssis ont été construits.
- VK 45.01 (P) (Porsche Tiger)
- 10 chars VK45.01 avec des tourelles Krupp et des canons KwK 36 de 8,8 cm ont été produits. Un seul Tigre (P) achevé portant le numéro de châssis 150013 a servi au combat en tant que char de commandement.
- Panzerjäger Tigre (P) "Ferdinand"
- 91 châssis VK 4501 existants ont été convertis en jagdpanzers Ferdinand . Les travaux ont été achevés en quelques mois de mars à mai 1943.
- Panzerjäger Tiger (P) "Elefant"
- En septembre 1943, tous les Ferdinand survivants ont été rappelés pour être modifiés. 48 des 50 véhicules survivants ont été modifiés avec un blindage supplémentaire, une nouvelle coupole de commandant (de StuG III ) et une nouvelle mitrailleuse frontale montée sur boule pour l'autodéfense.
- Tigre de Bergepanzer(P)
- Une conversion du châssis VK 45.01 (P) en véhicules de dépannage désignés Bergepanzer Tiger (P). Seuls 3 ont été construits.
- VK 45.01 "RammTigre"
- Une conversion proposée du châssis VK 45.01 (P) dans un véhicule éperonné lourdement blindé armé de mitrailleuses. 3 superstructures ont été achevées mais leur sort est inconnu car le projet a été annulé en 1943.
Les références
Bibliographie
- Jentz, Thomas ; Doyle, Hilary (1999). Panzerkampfwagen VI (P) (Sd. Kfz. 181) L'histoire de la Porsche Type 100 et 101 également connue sous le nom de Léopard et Tigre (P) . Darlington : Darlington Productions. ISBN 978-1-8928-4803-1.