Walter Kaaden - Walter Kaaden

Photo de Walter Kaaden

Walter Kaaden (1er septembre 1919 - 3 mars 1996) était un ingénieur allemand qui a amélioré les performances des moteurs à deux temps en comprenant le rôle des ondes de résonance dans le système d'échappement . Travaillant pour la partie MZ Motorrad- und Zweiradwerk de l' Industrieverband Fahrzeugbau (IFA), il a jeté les bases du moteur deux temps moderne. Sa compréhension du flux de gaz et de la résonance lui a permis de fabriquer le premier moteur à atteindre 200 ch / litre avec son bolide de 125 cm3 de 1961 . Ses moteurs de moto ont remporté 13 victoires en Grand Prix et 105 autres podiums entre 1955 et 1976 .

Walter Kaaden est né à Pobershau , en Saxe, en Allemagne. Son père a travaillé comme chauffeur auprès du directeur des ventes de l' usine DKW . À huit ans, il assiste à l'ouverture du circuit de course du Nürburgring , événement formateur auquel il attribue plus tard son enthousiasme pour l'ingénierie.

Kaaden a étudié à l'Académie technique de Chemnitz . En 1940, il rejoint l' usine aéronautique Henschel à Berlin-Schönefeld sous la direction d' Herbert A. Wagner , le concepteur du missile radioguidé Hs 293 propulsé par fusée. Malgré de nombreux rapports indiquant le contraire, Kaaden n'a pas travaillé sur la bombe volante V-1 (la Vergeltungswaffe 1, Fieseler Fi 103) ni sous Wernher von Braun sur le programme de fusées allemandes V-2 pendant la Seconde Guerre mondiale. À partir de 1943, il a travaillé au centre de recherche de l'armée de Peenemünde sur le projet Hs 293 en tant qu '«ingénieur de vol». Mais le bombardement de Peenemünde pendant la Seconde Guerre mondiale les 17 et 18 août 1943 a détruit les installations là-bas. Les Allemands ont ensuite transféré la production et les essais de missiles dans le réseau de tunnels profond et sécurisé construit sous les montagnes du Harz à l'usine de Mittelwerk, au camp de concentration de Dora-Mittelbau. C'est là que Kaaden a été transféré avec le projet Hs 293.

Kaaden travaillait près de Dora-Mittelbau lorsqu'il a été capturé et interné par les Américains à la fin de la guerre. Il est finalement retourné à Zschopau pour démarrer une entreprise de bois spécialisée dans les fermes de toit qui étaient très demandées pour rénover les bâtiments endommagés par les bombes. Walter Kaaden a construit sa première moto de course, basée sur la DKW RT125, qu'il a lui-même couru lors d'événements locaux dans l'atelier de son entreprise.

En 1953, l'IFA a demandé à Kaaden de prendre la direction du département des courses de Kurt Kampf après que les coureurs IFA 125cc aient été surclassés par Bernhard Petruschke sur la machine privée ZPH (Zimmermann-Petruschke-Henkel) chaque fois qu'ils se sont rencontrés l'année précédente.

Comme IFA, l'ingénieur Daniel Zimmermann (né en 1902) a basé son moteur ZPH sur le DKW RT-125 d'avant-guerre qu'il a fortement modifié en ajoutant une soupape à disque qui permettait une synchronisation des ports asymétriques avec une phase d'admission de plus longue durée. Zimmermann a également utilisé un nouveau vilebrequin offrant des dimensions d'alésage et de course `` carrées '' (54 mm x 54 mm) et des bagues de garniture utilisées pour augmenter le taux de compression primaire. Cependant, le gouvernement est-allemand n'aimait pas la concurrence entre les deux Allemands de l'Est et a persuadé Zimmermann de révéler les secrets de son moteur à Kaaden. Le résultat fut le coureur IFA de 1953 équipé d'une vanne à disque rotatif - selon Zimmermann - de 1953.

Travaillant avec des ressources extrêmement limitées, Kaaden a commencé à développer les chambres d'expansion inventées par Erich Wolf (le concepteur DKW) qui étaient apparues pour la première fois sur ses coureurs DKW de 1951. En 1952, Kurt Kampf copia cette innovation DKW et les installa sur les pilotes IFA. Kaaden a utilisé un oscilloscope pour examiner la résonance dans le système d'échappement et a conçu des profils pour maximiser l'efficacité du moteur. Le résultat net de ce programme de développement était qu'en 1954, le moteur de course à deux temps de 125 cm3 de Kaaden produisait 13 ch, soit plus de 100 ch / litre. Ce moteur a été développé pour produire 25 ch à 10 800 tr / min.

Les références

Lectures complémentaires