Ward Line - Ward Line

New York et Cuba Mail Steamship Company (Ward Line)
Taper Partenariat
Industrie Expédition, transport
Sort Liquidé
Successeur Ward-García Line
Appartements Four Seasons de Paramount
Fondé 1841 à New York , États-Unis  ( 1841 )
Défunt 1954
Zone servie
Transatlantique

La New York and Cuba Mail Steamship Company , communément appelée la Ward Line , était une compagnie maritime qui a fonctionné de 1841 jusqu'à sa liquidation en 1954. La ligne opérait à partir des jetées 15, 16 et 17 de New York, terre qui devint plus tard le site. du South Street Seaport et aussi du terminal de Manhattan de la route de ferry IKEA- Red Hook . Les bateaux à vapeur de la compagnie reliaient New York aux ports de Nassau , de La Havane et du golfe du Mexique . L'entreprise avait une bonne réputation en matière de sécurité jusqu'à une série de catastrophes au milieu des années 1930, y compris la catastrophe du château SS Morro . Peu de temps après, la société a changé son nom pour Cuba Mail Line . En 1947, le nom de Ward Line a été rétabli lorsque le service a repris après la Seconde Guerre mondiale , mais la hausse des prix du carburant et la concurrence des compagnies aériennes ont obligé la société à cesser ses activités en 1954.

Histoire

La Ward Line a évolué à partir de la société de consignation de fret créée par James Otis Ward à New York en 1841. Après la mort de Ward en 1856, son fils James Edward Ward a pris la relève et a agrandi la société, pour finalement incorporer sous le nom de New York et Cuba Mail Steamship Company en 1881. En 1888, la société rachète son principal concurrent sur les routes cubaines, la ligne Alexandre , dans le cadre de l'acquisition de tous les navires, de la propriété d'Alexandre et de ses contrats de fret et subventions mexicains.

À la mort de James Edward Ward en 1894, le contrôle de la société passa à Henry Prosper Booth . En 1897, le paquebot Ward Valencia a été délibérément attaqué par le croiseur espagnol Reina Mercedes au large de Guantánamo Bay , qui a tiré deux coups de feu sur le paquebot. Le Valencia a été affrété auprès de la Red D Line pour desservir une route de New York à Nassau, aux Bahamas, tout en visitant de petits ports cubains en cours de route. Il a été rapporté plus tard que la Reina Mercedes était bien consciente de l' identité de Valence et avait tiré les coups de feu afin d'intimider le plus petit bateau à vapeur pour élever ses couleurs. En 1898, tous les navires de la Ward Line ont été réquisitionnés pour un usage militaire américain pendant la guerre hispano-américaine . La demande accrue de services passagers et de fret a aidé la ligne à moderniser sa flotte et à devenir un chef de file dans le commerce côtier .

Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines (AGWI) publicité 1921 montrant quatre lignes de composants.

En 1907, Consolidated Steamship Lines , un conglomérat maritime de Charles W. Morse , acheta la Ward Line pour une somme importante. Lorsque cette société a fait faillite l'année suivante, les anciennes filiales de Consolidated, dont Ward Line, ont uni leurs forces pour former la holding Atlantic, Gulf & West Indies Lines (Agwilines). Les ressources communes étaient mises en commun, mais chaque entreprise maintenait sa propre direction.

Pendant la Première Guerre mondiale , deux de ses plus récents paquebots, SS  Havana et SS  Saratoga , et deux nouveaux paquebots en construction, SS  Siboney et SS  Orizaba , ont été réquisitionnés pour l'usage gouvernemental. Saratoga et Havana sont devenus respectivement les navires-hôpitaux Comfort et Mercy de la marine américaine ; Sibony et Orizaba sont devenus des transports de troupes sous leurs noms d'origine. Tous sauf Saratoga / Mercy sont finalement revenus sur la ligne après la guerre.

Dans les années 1920, les réductions de service, la mauvaise gestion et la réhabilitation de sa flotte vieillissante ont failli mettre l'entreprise en faillite, mais les subventions du gouvernement des États-Unis ont aidé à ressusciter l'entreprise. En 1929, un financement gouvernemental aide la Ward Line à construire deux nouveaux paquebots de luxe, le SS  Morro Castle et le SS  Oriente . Avec deux des paquebots les plus récents de la marine marchande et des tarifs relativement bas, l'entreprise a relativement bien résisté aux premières années de la Grande Dépression .

En 1934, la réputation de la Ward Line en matière de sécurité en mer subit un revers majeur. Le 8 septembre 1934, le château de Morro a pris feu en tuant 137 personnes, un bilan qui est toujours le plus grand nombre de morts parmi tous les navires marchands battant pavillon américain. Dans les mois qui ont suivi, l'entreprise a subi une série de nouvelles catastrophes de relations publiques . La Havane s'est échouée près des Bahamas en janvier 1935 et le SS  Mohawk, un navire affrété par la Ward Line pour remplacer La Havane , a coulé lors de son voyage initial le même mois. Le nom de Ward Line a été abandonné au profit de Cuba Mail Line pour aider à mettre ces catastrophes derrière l'entreprise, mais elle ne s'est jamais vraiment remise.

En 1942, tous les paquebots de passagers restants de la compagnie ont été réquisitionnés par le gouvernement pour être utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale , dont aucun n'a été retourné à la compagnie. En 1947, Agwilines a ressuscité le nom de Ward Line pour un service de passagers limité sur les cargos convertis de la Seconde Guerre mondiale. Ce service réduit dura jusqu'en 1954, date à laquelle Agwilines fut liquidée en raison de la hausse des prix du carburant et de la concurrence des compagnies aériennes.

Incarnations ultérieures

En 1955, le nom de Ward Line a été acheté par Thomas Stevenson, qui exploitait des cargos battant pavillon étranger sous le nom de Stevenson Lines , mais à mesure que la société de Stevenson se diversifiait, elle s'est éloignée de l'industrie du transport maritime. En 1955, Companñía Naviera García , une compagnie cubaine de bateaux à vapeur, acheta le nom de Ward et dirigea sa société sous le nom de Ward-García Line . Ward-García n'a duré que jusqu'en 1959 lorsque la baisse de la demande et la révolution cubaine ont mis fin à son service.

Liste des navires

Navires à vapeur à passagers de la Ward Line:

Les références

  1. ^ un b "Valence arrive en toute sécurité dans le port" (PDF) . New York Times . 13 juin 1897 . Récupéré le 8 septembre 2013 .
  2. ^ SS Agwiprince (pp.152) - Récupéré le 25/07/2019
  • Alderson, Michael. "Histoire" . Wardline.com . Récupéré le 19/02/2008 .
  • Alderson, Michael. "Liste de flotte" . Wardline.com . Récupéré le 19/02/2008 .