Canal du comté de Warren - Warren County Canal

Une esquisse d'un bateau-mouche par Herbert Fall vers 1840, à peu près à l'époque où le canal fonctionnait.

Le canal du comté de Warren était une branche du canal de Miami et d'Érié dans le sud-ouest de l' Ohio, d' une longueur d'environ 32 km, reliant le siège du comté de Warren au Liban au canal principal de Middletown au milieu du XIXe siècle. Le Liban était au carrefour de deux routes principales, l'autoroute de Cincinnati à Columbus (plus tard US Route 42 ) et la route de Chillicothe au College Township ( Oxford ), mais les hommes d'affaires libanais et les dirigeants civiques voulaient de meilleures installations de transport et ont fait pression avec succès pour leur propre canal, partie de la fièvre du canal du premier tiers du 19ème siècle. Le canal du comté de Warren n'a jamais réussi, fonctionnant moins d'une décennie avant que l'État ne l'abandonne.

Histoire

Une entreprise privée démarre

Le gouverneur DeWitt Clinton de New York, qui a donné au comté de Warren la «fièvre des canaux» lors de sa visite en 1829.

Le canal de Miami et Erie a été autorisé par l' Assemblée générale de l' Ohio en 1825. Les travaux ont commencé la même année et le canal était navigable de la rivière Ohio à Cincinnati à Middletown en décembre 1827. En avril 1830, il était ouvert à Dayton . (Toute la longueur du lac Érié à Toledo a été ouverte en 1845.) Le gouverneur de New York DeWitt Clinton , qui était la force motrice du canal Érié de son État , est venu dans l' Ohio en 1829 pour les cérémonies d'inauguration du canal de Miami et d'Érié , qui ont eu lieu à Middletown. Lors de son voyage dans l'État de Buckeye, il s'est rendu au Liban et a séjourné au Golden Lamb Inn . Les habitants du village ont attrapé la «fièvre du canal» du jour et ont exigé qu'ils aient eux aussi accès à la nouvelle voie navigable. L'Etat s'est vite conformé.

Le 22 février 1830, l' Assemblée générale de l' Ohio a constitué une société privée pour construire et exploiter la succursale au Liban, la Warren County Canal Company. L'entreprise a prévu que les travaux coûteraient 123 861 $, mais les travaux ont progressé lentement sur le canal et l'entreprise a finalement reconnu qu'elle ne pouvait pas les terminer. Par l'acte du 20 février 1836, l'Assemblée générale ordonna aux commissaires du canal de prendre possession du canal inachevé et de l'achever. L'État a versé à la Compagnie du canal 50% de ses dépenses à ce stade; la société avait dépensé 21 742,33 $. Les commissaires du canal ont estimé qu'il faudrait 128 000 dollars pour terminer le projet, somme qui s'est avérée insuffisante. L’État a dépensé au total 217 552 dollars pour l’acquisition et l’achèvement de la succursale.

Le canal s'ouvre

Le canal du comté de Warren était un embranchement du canal de Miami et d'Érié au Liban , siège du comté de Warren County, Ohio

Localisation du comté de Warren, Ohio

Le canal du comté de Warren a été rendu complètement navigable en 1840, après avoir atteint l'écluse 2 près du Liban le 15 mars 1839. Le canal, de 40 pieds (12 m) de large plus un chemin de halage de 10 pieds (3,0 m) , a commencé à Middletown entre Miami et Erie Lock 31 (Dine's) et 32 ​​(Middletown) au point milliaire 208 (le point milliaire 0 était sur le lac Érié à Toledo, le point milliaire 250 était sur la rivière Ohio à Cincinnati.) Ce site est à environ 200 pieds (61 m) au sud. de l'actuelle avenue centrale; Verity Parkway suit l'ancien sentier de Miami et Erie ( 39 ° 30′55,7 ″ N 84 ° 24′08,6 ″ O  /  39.515472 ° N 84.402389 ° W  / 39,515472; -84.402389 Coordonnées : 39 ° 30′55,7 ″ N 84 ° 24′08,6 ″ O  /  39.515472 ° N 84.402389 ° W  / 39,515472; -84.402389 ). Le canal était alimenté par une ligne d'alimentation au large du canal de Miami et d'Érié, à 3 milles (4,8 km) au nord au point milliaire 205 entre l'écluse 29 (Upper Greenland) et l'écluse 30 (Lower Greenland), au sud du barrage de Miami. Le canal y consommait de l'eau à raison de 1800 pieds cubes par minute (850 L / s) (selon l' histoire de Morrow ) ou de 2000 pieds cubes par minute (940 L / s) (selon la Cyclopédie historique et biographique ).

De Middletown, le canal est allé au sud-est, à travers le pays doux que le Middletown and Cincinnati Railroad suivrait des décennies plus tard, des terres remplies de sable et de gravier déposés par la glaciation du Wisconsinan il y a 14000 à 24000 ans. Cette géologie signifiait que le canal fuyait considérablement. Il a traversé le canton de Lemon au nord de l'endroit appelé plus tard Oakland . Deux aqueducs ont porté le canal sur Dick's Creek, près de l'intersection de Cincinnati-Dayton Road (la route Dixie ) et de Greentree Road, la route nationale menant au College Township (les aqueducs se sont avérés trop peu profonds pour être utilisés par des bateaux du canal lourdement chargés). Il a traversé de Butler County dans le comté de Warren , juste au nord de la limite nord du Symmes Achat , aujourd'hui point dans les limites de la ville de Monroe , près de Shaker Run.

Le canal a continué son chemin vers le sud-est dans les cantons de Turtlecreek et Union , le long du chemin de Muddy Creek jusqu'à l'endroit où Hagemans Crossing se trouvait plus tard sur Cincinnati et Lebanon Pike ( route américaine 42 ). Là, il a tourné au nord-est, parallèlement à Turtle Creek) et le traversant sur un aqueduc, à peu près la route empruntée plus tard par le chemin de fer Cincinnati, Liban et Nord entre Mason et Liban . Au Liban, il y avait un bassin de virage dans l'espace délimité par Sycamore Street, South Street, Turtle Creek et Cincinnati Avenue (US Route 42) (environ 39 ° 25′55 ″ N 84 ° 12′41 ″ O  /  39,43194 ° N 84,21139 ° O  / 39,43194; -84,21139 ). Le canal était alimenté par l'eau des fourches nord et est de Turtle Creek au Liban. La North Fork a été endigué par un 100 pieds de long (30 m) barrage de terre pour créer un 40 acres (16 ha) (par Morrow Histoire ) à 45 acres (18 ha) réservoir (par "Canal Warren County" de Bogen ).

Le Liban était à 13 m au-dessus de l'élévation du canal de Miami et d'Érié à Middletown. Six écluses, chacune de 90 pieds (27 m) de long et 15 pieds (4,6 m) de large, ont été nécessaires pour surmonter ce problème. L'écluse 1 se trouvait au pied de Clay Street au Liban. L'écluse 2 était à une courte distance en aval, toujours au Liban. L'écluse 3 était à environ 2 km au sud-ouest du Liban, près de Glosser Road et de Turtle Creek. L'écluse 4 se trouvait à environ 5 km au sud-ouest du Liban, près de la confluence de Muddy Creek et Turtle Creek et de ce qui fut plus tard Hillcrest et Hagemans Crossing . Ces écluses ont soulevé et abaissé les bateaux sur un total de 28 pieds (8,5 m). À l'écluse 3, Joseph Whitehill , plus tard trésorier de l'État de l'Ohio , exploitait un moulin à farine, ayant acheté de l'énergie hydraulique à l'État.

L'écluse 5 se trouvait près de l'intersection des routes Greentree et Cincinnati-Dayton, où le canal d'alimentation du canal de Miami et du canal Érié est entré. L'écluse 6 était à Middletown, près de l'endroit où le canal débouchait dans le canal de Miami et d'Érié. Ces deux écluses ont soulevé et abaissé les bateaux les 16 pieds (5 m) restants, 8 pieds (2 m) par chaque écluse.

Shaker Run détruit le canal

En 1848, le ruisseau Shaker Run endommagea à jamais le canal. Shaker Run, dans l'ouest du canton de Turtlecreek, a drainé le grand marais de la colonie Shaker à Union Village . Le ruisseau sautait fréquemment sur ses berges et inondait le canal, déposant des sédiments qui nécessitaient un dragage et des réparations constants . Enfin, Shaker Run a percé le remblai du canal.

En 1852, John W.Erwin, l'ingénieur résident du canal de Miami et Erie, a enquêté sur les réparations du canal sous la direction de l'Assemblée générale, cet organe ayant demandé une estimation du coût des réparations et un avis sur la question de savoir si le canal devait être abandonné. Il a soumis un rapport au State Board of Public Works qui estimait que 31 613 $ seraient nécessaires pour réparer le canal du comté de Warren. Sur cette somme, 16 896 $ étaient nécessaires uniquement pour le dragage. Le canal ayant été peu utilisé, l'Etat a refusé de le réparer. Lors de l'Assemblée générale, le représentant du Liban Durbin Ward a présenté une législation pour abandonner le «Lebanon Ditch». En 1854, l'État a vendu les restes pour 40 000 $ à John W. Corwin et RH Henderson.

Les grosses pierres des écluses ont été utilisées dans les bâtiments locaux, en particulier l'Opéra du Liban, qui a brûlé le jour de Noël 1932 et a occupé le site de l'actuel hôtel de ville du Liban à Broadway et Main Street. D'autres pierres ont été utilisées dans le pont sur la fourche nord. Le réservoir sur la fourche nord de Turtle Creek s'est effondré dans une violente tempête de pluie le 10 juillet 1882, causant beaucoup de dégâts au Liban, y compris le lavage du pont de Broadway sur Turtle Creek. Le site a ensuite été repris par la laiterie française Bauer. Après sa fermeture vers 1970, la ville du Liban a acquis le terrain, le transformant finalement en parc colonial.

Peu de vestiges du canal aujourd'hui, principalement quelques fossés sur la route nationale 63 dans le canton de Turtlecreek à l'est de Monroe, près de l' établissement correctionnel du Liban et de l' établissement correctionnel de Warren .

Remarques

Les références