Scout de l'Ouest - Westland Scout

Scout
Scout - RIAT 2005 (2533967267).jpg
Un éclaireur survolant RIAT en 2005
Rôle Hélicoptère
Fabricant Hélicoptères Westland
Premier vol 29 août 1960
Statut Retraité du service actif 1994
Utilisateurs principaux Armée britannique
Marine royale australienne
Force aérienne royale jordanienne Force aérienne
sud-africaine
Produit 1960-1968
Nombre construit Environ 150
Développé à partir de Saro P.531
Variantes Guêpe de l'ouest

Le Westland Scout est un hélicoptère léger développé par Westland Helicopters . Développé à partir du Saro P.531 , il a servi d'hélicoptère militaire terrestre à usage général, partageant un ancêtre commun et de nombreux composants avec l' hélicoptère Westland Wasp à vocation navale . L'opérateur principal du type était l' Army Air Corps de l' armée britannique , qui l'exploitait dans plusieurs zones de conflit, dont l'Irlande du Nord et la guerre des Malouines .

Développement

Le Scout et le Wasp ont tous deux été développés à partir du Saunders-Roe P.531 , lui-même un développement du Saunders-Roe Skeeter . Avec l'acquisition de Saunders Roe, Westland a repris le projet P.531, qui est devenu le prototype du Scout (appelé à l'origine Sprite) et du Wasp. Le contrat de développement initial du ministère britannique de la Défense (MoD) portait sur un hélicoptère polyvalent de cinq à six places.

La première version répondant à la fois aux exigences de la RN et de l'armée, le P.531-2, vola le 9 août 1959 avec un moteur Bristol Siddeley Nimbus . Une version équipée d'un moteur de Havilland Gnome a également été testée, à partir du 3 mai 1960. La production Scout AH.1 utilisait un moteur Rolls-Royce Nimbus (RR ayant alors acquis Bristol Siddeley). Le moteur était évalué à 1 050 shp (780 kW), mais le couple était limité à 685 shp (511 kW). Une conception théorique approfondie et des tests pratiques ont été effectués pour fournir un train d'atterrissage tolérant à la résonance du sol . Le premier Army Scout AH Mk 1 a volé le 4 août 1960, une version à commandes motorisées a suivi en mars 1961 et les livraisons ont commencé au début de 1963. Après des essais allant du Canada à Nairobi, la cellule a été libérée pour des opérations entre -26°C et ISA +30°C.

Concevoir

Derrière les deux sièges avant se trouvait une banquette à trois places, bien que celle-ci puisse être remplacée par une banquette à quatre places lorsqu'elle est équipée de portes arrière modifiées. Il a été utilisé pour les travaux légers généraux, y compris l'observation, la liaison, la formation et la recherche et le sauvetage. Lorsqu'il était installé comme un hélicoptère d'attaque léger, il transportait soit deux packs de mitrailleuses montées sur patins à tir vers l'avant ( L8A1 General Purpose Machine Gun ) soit une seule mitrailleuse montée sur pivot dans la cabine arrière. Le support d'attelage était disponible dans les deux supports bâbord et tribord. Les packs d'armes, qui visaient tous deux un angle de convergence prédéfini, contenaient 200 cartouches de munitions et étaient montés sur un longeron tubulaire fixé entre les jambes du train avant et arrière. Dans le rôle antichar, il pouvait emporter quatre missiles guidés (le Nord SS.11 ). L'unité de visée était l'AF.120, résultat d'une joint-venture entre Avimo et Ferranti, avec un grossissement x2,5 et x10. L'unité de visée APX Bezu a également été évaluée mais rejetée, bien qu'elle ait été adoptée pour une utilisation sur le Westland Wasp.

SS.11 équipé Scout de 3 CBAS en 1978

Des tests et des essais supplémentaires ont été effectués avec le missile guidé antichar Swingfire . Les premiers tirs ont été effectués au début de 1972, pour tester le système "Hawkswing" pour le Westland Lynx , le viseur gyrostabilisé AF.530 associé a ensuite été testé en 1974. Le système Hawkswing a été annulé en 1975 en raison de sa commande manuelle à la ligne de vue (MCLOS) par rapport au système semi-automatique (SACLOS) utilisé par le missile MILAN . Dans le rôle d'évacuation des blessés (CASEVAC), le Scout pouvait transporter deux civières à l'intérieur ou deux sur des nacelles montées à l'extérieur, le siège du copilote pouvait également être inversé pour permettre à un accompagnateur de faire face aux blessés.

Bien que la conception générale de l'avion soit robuste, avec une durée de vie en fatigue de la cellule de 7 200 heures, l'ergonomie du poste de pilotage était loin d'être parfaite. Un exemple de ceci était l'interrupteur de chauffage de la cabine monté à côté du robinet de carburant; cela a entraîné la perte d'au moins quatre avions lorsque le pilote a fermé par inadvertance le robinet de carburant au lieu d'éteindre le chauffage de la cabine, provoquant l'arrêt du moteur. Les qualités d'autorotation du Scout ont également été décrites par certains pilotes comme « surprenantes ». Des essais et des tests en service ont été effectués par l'aile de développement de l'AAC à Middle Wallop, dans le Hampshire. Une grande variété d'armes et d'équipements ont été évalués, bien que beaucoup n'aient jamais été adoptés. Parmi ceux-ci se trouvaient le minigun General Electric de 7,62 mm et la nacelle de fusée de deux pouces. Les nacelles de fusée ont été montées de chaque côté de la section centrale du fuselage sur les flèches d'armes à longerons multiples et des fusées à tube lisse et à aileron ont été testées, bien que la précision ait été décrite comme « indifférente ». Des études ont également été menées pour une mitrailleuse M2 Browning montée sur pivot à la place du standard 7.62 GPMG et le canon français AME.621 de 20 mm. Une autre a été l'installation d'un Bendix R.100 temps léger et sol cartographie radar , qui avait une portée de huit à 40 miles. Celui-ci était monté derrière le panneau d'accès du nez en fibre de verre avec un petit écran de visualisation dans le cockpit. L'antenne radar a été avancée plus tard dans le développement pour améliorer le balayage vers le bas.

Au cours du développement du WG.13 Westland Lynx , deux Scouts ont été utilisés comme bancs d'essai et équipés de têtes de rotor principal semi-rigides Lynx de construction composite à grande échelle, car le Scout avait le rotor de taille la plus proche. Le premier vol d'essai a eu lieu le 31 août 1970. Le premier prototype MBB BO 105 a testé la cellule avec la tête et les pales du rotor principal Scout, mais il a été détruit en raison de la résonance au sol lors de ses premiers essais.

Environ 150 Scouts ont été construits jusqu'en 1968, principalement à l' usine Fairey Aviation Division à Hayes .

Scout AH.1 à Farnborough 1962

Historique des opérations

Le Scout a formé l'épine dorsale de l'Army Air Corps tout au long des années 1960 et jusque dans les années 1970; le premier Scout a volé le 29 août 1960 et une première commande de 66 appareils a suivi un mois après son premier vol. Des problèmes de moteur ont retardé l'introduction du Scout jusqu'en 1963, et comme mesure provisoire, l'Army Air Corps a reçu un petit nombre d' hélicoptères Alouette II . Bien que l'entrée en service de l'avion ait été retardée, le Scout avait encore un certain nombre de problèmes de démarrage lors de son introduction. L'une des premières pertes a été le XR596, qui s'est écrasé dans la jungle près de l' aérodrome de Kluang, dans le sud de la Malaisie, le 16 juillet 1964, à la suite d'une panne de pompe à carburant. Les deux membres d'équipage sont morts dans l'incident. Les pannes de moteur sont responsables de la perte d'au moins 11 avions militaires et civils immatriculés. La durée de vie du moteur du Nimbus au début de son service était notoirement faible, quatre à six heures de vol étant la norme. Un concours aurait été organisé, avec un prix à la première unité qui pourrait atteindre une durée de vie du moteur de 25 heures de vol. L'expérience opérationnelle et les travaux de développement ont régulièrement amélioré la fiabilité du Nimbus et, en 1964, la durée de vie du moteur s'était améliorée à deux ou trois changements de moteur pour 1 000 heures de vol.

Le Scout AH Mk 1 était exploité par l'Army Air Corps pour des travaux légers généraux, y compris l'observation et la liaison. Comme le Wasp, le Scout pouvait être équipé de différents équipements, notamment un équipement de flottaison et un treuil pneumatique Lucas d'une capacité de levage de 600 lb (270 kg). Dans le rôle d'attaque légère, il était capable de transporter une mitrailleuse à pivot dans la cabine arrière (il est possible de transporter deux GPMG montés sur pivot dans la cabine, bien que cela soit, sans surprise, un peu à l'étroit) ou deux à tir vers l'avant 7.62 Mitrailleuses à usage général L7 mm (GPMG) fixées au châssis du train d'atterrissage. Ces combinaisons GPMG ont parfois été utilisées à l'unisson avec un grand effet.

Les GPMG de tir vers l'avant étaient actionnés électriquement, tirés par le pilote et dirigés à l'aide d'un système rudimentaire consistant à dessiner une petite croix sur le pare-brise avec un crayon chinagraph . Dans des conditions sablonneuses, ces armes pouvaient se bloquer, ce qui obligeait l'un des membres de l'équipage libre à se pencher par la porte du cockpit et à « démarrer » l'arme incriminée dans l'espoir de la dégager. Cette procédure n'était pas strictement conforme aux fiches de référence de vol. L'arme montée sur pivot L7A1 était actionnée par un mitrailleur de porte.

8 Flight Scout AH.1 à Habilayn, Radfan 1967

Dans le rôle antichar, quatre SS.11 ATGW ont été transportés; ceux-ci pourraient être transportés en conjonction avec le GPMG monté sur pivot. Au cours de la campagne des Malouines, le SS.11 a remporté un certain succès, étant utilisé pour attaquer les positions argentines le 14 juin 1982. Pour la reconnaissance nocturne, le Scout pouvait transporter quatre fusées à parachute de 4,5 pouces (110 mm) montées sur des porte-avions spéciaux. De plus, deux plus petites fusées à parachute pourraient être transportées pour permettre des atterrissages d'urgence la nuit. Ceux-ci étaient montés sur le fuselage arrière tribord sur un point d'attache spécial. Environ 150 hélicoptères Scout ont été acquis pour l'Army Air Corps, qui les a exploités jusqu'en 1994.

La façon dont l'aviation militaire britannique a été établie signifie que les Royal Marines n'ont jamais réellement « possédé » leur propre avion. Les plus gros Westland Whirlwind , Westland Wessex et Westland Sea King ont été des hélicoptères de la Fleet Air Arm et, comme le Lynx AH Mk 7 d'aujourd'hui , les Scout AH Mk 1 exploités par le 3 Commando Brigade Air Squadron (3 CBAS) étaient des hélicoptères de l'armée britannique en prêt. Le 3 CBAS a piloté le Scout de 1971 à 1982, date à laquelle il a été remplacé par le Westland Lynx, et l'escadron a finalement été renuméroté 847 Naval Air Squadron .

Le Scout a vu le service opérationnel à Bornéo lors de la confrontation Indonésie-Malaisie , l' urgence d'Aden , Oman, Rhodésie, Irlande du Nord puis dans l'Atlantique Sud.

L'armée territoriale (AAC) a formé le 666 escadron avec un certain nombre de scouts à la fin des années 1980.

Bornéo

Le mystère entoure toujours un Scout qui a disparu le 20 septembre 1965. XR599 est parti pour un vol de nuit de 40 miles nautiques (74 km) de Lundu à Kuching, la mission étant de transporter un suspect communiste local dans la capitale du Sarawak pour interrogatoire. À 23 h 00, l'avion a été signalé comme manquant et une mission de recherche et de sauvetage a été organisée. Bien que l'avion et les restes du pilote, du carabinier d'escorte et du suspect n'aient jamais été retrouvés, un pêcheur a ensuite dragué de petites parties de l'épave de l'avion. Le 23 septembre, le journal singapourien The Straits Times a publié un article spéculant que le Scout avait été détourné par le prisonnier qui avait réussi à capturer l'arme de son escorte, puis a ordonné au pilote de s'envoler vers la mer ou au-dessus de la jungle vers le frontière indonésienne jusqu'à ce qu'ils soient à court de carburant. La tragédie a frappé une deuxième fois le 25 septembre lorsqu'un RAF Westland Whirlwind HAR.10 du 225 Sqn, à la recherche du XR599 dans la jungle , s'est écrasé, tuant les cinq membres d'équipage.

Aden et Radfan

À Aden et Radfan , un certain nombre de Scouts ont été abattus, bien que ceux-ci aient généralement entraîné un atterrissage forcé et l'avion a été récupéré, réparé et remis en service. Un exemple de ceci s'est produit le 26 mai 1964 lorsque le commandant du 3e Bataillon, The Parachute Regiment , le lieutenant-colonel Anthony Farrar-Hockley , a utilisé un éclaireur pour reconnaître la région de Wadi Dhubsan, Radfan. L'avion a été touché par des tirs ennemis et le pilote a effectué un atterrissage d'urgence derrière les lignes ennemies. L'avion a été récupéré par la suite; Farrar-Hockley a rejoint l'unité et a reçu la barrette de son Ordre du service distingué pour son leadership. Trois Scouts ont été radiés pendant la campagne, le premier, le XR634 , était dû à une erreur de pilotage lors de l'atterrissage le 16 mai 1966. Bien qu'initialement réparable, cet avion a ensuite été endommagé au-delà de la réparation économique lorsqu'il a été largué par la RAF Westland Wessex envoyée pour le récupérer. . Le deuxième avion, le XT635 , a percuté une colline lors d'une patrouille de nuit à Jebal le 5 mai 1967, tuant les deux membres d'équipage et les deux passagers. Le troisième avion, le XT641 , a été détruit au sol lors d'un incident au cours duquel le pilote et son passager, un officier du renseignement du ministère des Affaires étrangères , ont été capturés et abattus par le Front de libération nationale après avoir atterri dans un lit d' oued lors d'un vol d'Ataq à Mayfa'ah. le 3 septembre 1967. Le NLF a alors incendié et détruit l'avion. Le 1er août 1968, le Westland Sioux XT123 s'est écrasé à Sharjah, Oman, et a ensuite été radié lorsqu'il a été largué par le Westland Scout qui tentait de le récupérer.

Le Lt David John Ralls, Royal Corps of Transport , a reçu le DFC pour avoir contre-attaqué un grand groupe d'ennemis qui avait précédemment attaqué une équipe de réparation de routes de l'armée sur la route d'Habilayn. L'attaque du Lt Ralls, le 30 mai 1967, a utilisé à la fois des armes à tir vers l'avant et des armes montées sur pivot, forçant l'ennemi à battre en retraite. Bien que son avion ait été touché à plusieurs reprises, il a ensuite dirigé trois frappes aériennes de Hawker Hunter sur la cible.

Guerre des Malouines

Au début de l' opération Corporate , six scouts du 3 CBAS opéraient aux côtés de trois machines du 656e Escadron AAC . Lorsque la 5e brigade d'infanterie a débarqué, ils ont été rejoints par trois autres scouts du 656e Escadron. Pendant le conflit des Malouines, le Scout a été engagé dans des rôles d' évacuation des blessés , de réapprovisionnement et d'insertion des forces spéciales. Un avion, le XT629 , était l'un des deux Scouts de B Flight, 3 CBAS qui a été attaqué par deux FMA IA 58 Pucarás (la seule victoire air-air argentine dans la guerre) de Grupo 3 près de Camilla Creek House, au nord de Goose Vert . Le XT629 a été touché par des tirs de canon et s'est écrasé, tuant le pilote et sectionnant la jambe du membre d'équipage, qui a été éjecté de l'épave lors de l'impact. Le deuxième scout a échappé aux Pucarás et est revenu plus tard sur le site pour évacuer le survivant. Un autre Scout, XR628 , de 656 esc AAC, a subi une défaillance de la boîte de vitesses du rotor principal en vol stationnaire , tout en bas sur l' étang MacPhee le 8 Juin 1982. XR628 avait pris couverture sous forme de deux paires de A-4 Skyhawks de Grupo 5 approché; ces avions ont ensuite attaqué les navires de débarquement de la RFA Sir Galahad et Sir Tristram à Bluff Cove . Une fois la menace passée et le pilote a commencé à s'éloigner, la boîte de vitesses principale est tombée en panne au niveau de l'entraînement d'entrée principal et l'avion a effectué un atterrissage forcé au bord du lac dans environ quatre pieds d'eau. Les deux membres d'équipage ont été récupérés un autre 656 Sqn Scout piloté par le Capt JG Greenhalgh plus tard dans la journée. L'avion a finalement été récupéré et transporté par avion à Fitzroy par Sea King le 11 juin, mais a ensuite été radié à son retour au Royaume-Uni. Le XR628 était également l'avion abattu le 26 mai 1964, transportant le commandant du 3 Para, le lieutenant-colonel Farrar-Hockley.

Des éclaireurs armés de missiles antichars SS.11 ont été utilisés à bon escient pendant la campagne des Malouines. Le 14 juin 1982, une batterie d' obusiers argentins de 105 mm creusée à l'ouest de l'hippodrome de Stanley tirait sur les Scots Guards alors qu'ils approchaient du mont Tumbledown. Comme les canons étaient hors de portée des ATGW MILAN du 2e bataillon voisin du régiment de parachutistes , leur 2IC, le major Chris Keeble, a contacté le Capt JG Greenhalgh du 656 Sqn AAC par radio et a demandé un "HELARM" utilisant des missiles SS.11 pour les attaquer. . Comme il était engagé dans le réapprovisionnement en munitions, son Scout n'était pas équipé de flèches anti-missiles - ceci afin de réduire le poids et d'augmenter la capacité de levage de l'avion. Le Capt Greenhalgh est ensuite retourné à Estancia House, où son avion a été ravitaillé, équipé et armé de quatre missiles en 20 minutes, les rotors tournant toujours. Un groupe « O » a ensuite été organisé avec les équipages de deux scouts du 3 CBAS et le Capt Greenhalgh a décollé pour une mission de reconnaissance, tandis que les autres appareils ont été équipés et préparés. En moins de 20 minutes, il avait localisé la cible et effectué une reconnaissance détaillée de la zone. Il a tiré deux missiles sur les positions ennemies, puis est retourné à un RV pré-arrangé pour rencontrer et guider les deux autres Scouts. Les trois avions, positionnés à 100 mètres l'un de l'autre, ont ensuite tiré un total de 10 missiles (neuf missiles touchés, un a échoué) depuis la crête surplombant les positions argentines à 3 000 m et ont réussi à toucher les obusiers, les bunkers à proximité, un dépôt de munitions et le commandement Publier. Les troupes argentines ont riposté au mortier, un atterrissage rond directement devant le Scout du Capt Greenhalgh.

Irlande du Nord

En Irlande du Nord, le Scout a été le premier à utiliser le système de surveillance aérienne Heli-Tele, avec une unité Marconi gyrostabilisée fixée dans la cabine arrière. L'unité Heli-Tele pesait environ 700 lb (320 kg), bien que les développements ultérieurs l'aient considérablement réduit. L'avion a également été utilisé pour monter des patrouilles Eagle. Dans ce rôle, les portes et les sièges de la cabine arrière ont été retirés et quatre soldats se sont assis dans la cabine arrière, les pieds reposant sur les patins. Fonctionnant avec deux avions à l'unisson, cela a permis à une patrouille de huit hommes d'être rapidement insérée dans une zone et de monter des points de contrôle instantanés des véhicules (VCP) si nécessaire. Jusqu'en 1973, la palette de couleurs standard du rotor de queue du Scout était constituée de bandes rouges et blanches. Le 14 septembre 1973, un soldat est mort au cours d'un entraînement au château de Gosford, Armagh, après être entré en contact avec les pales du rotor de queue alors que l'avion était au sol. À la suite de cet accident, la palette de couleurs des pales du rotor de queue a été remplacée par des bandes noires et blanches distinctives.

En raison de la nature spécialisée des opérations en Irlande du Nord, une pièce d'équipement de rôle particulièrement importante a été introduite sous la forme du projecteur "Nightsun" de 3,5 millions de bougies. Les opérations de nuit ont été considérablement améliorées avec l'introduction de lunettes de vision nocturne, bien que ces missions puissent encore être dangereuses. Cela était évident dans la nuit du 2 décembre 1978, lorsque le pilote du XW614, 659 Sqn, est devenu désorienté lors d'une sortie et s'est écrasé sur Lough Ross , tuant les deux membres d'équipage. XW614 était le dernier des cinq scouts radiés lors des opérations dans la province.

Exportations

Contrairement à son homologue naval, le Scout n'a pas obtenu le même succès à l'exportation que le Wasp. rôles des services de police. Le Scout n'a jamais reçu de certification de navigabilité civile, ce qui l'a empêché d'être vendu à des opérateurs civils et a signifié que la conception a été utilisée exclusivement par l'armée dès le départ. Tous les opérateurs actuels ont besoin d'un certificat « expérimental » pour les piloter.

Deux hélicoptères Scout ont été acquis par la Royal Australian Navy (RAN) en avril 1963 et ont été exploités par le 723 Naval Air Squadron , l'avion étant mis en rotation à bord du navire d'étude hydrographique HMAS Moresby . Les RAN Scouts ont prouvé les aspects pratiques de l'exploitation d'hélicoptères à partir de petits navires pour le RAN, et le RAN a exploité ces hélicoptères jusqu'en 1973, date à laquelle ils ont été remplacés par des Bell 206B-1 Kiowas . L'expérience RAN avec les scouts à bord du HMAS Moresby a illustré la nécessité d'un régime de maintenance de plus haut niveau en raison de l'exploitation des hélicoptères dans des zones à fortes concentrations de sable de corail abrasif rencontrées autour de la côte australienne et l'effet néfaste qu'il a eu sur le rotor les pales, la cellule et les composants du moteur. Malgré l'effort supplémentaire pour entretenir les hélicoptères, les Scouts étaient considérés comme supérieurs aux hydravions et hydravions qui avaient auparavant été utilisés dans ce rôle. L'un des scouts a abandonné dans le port de Wewak alors qu'il décollait du HMAS Moresby en avril 1967 ; il a été récupéré par la suite, mais l'avion a été considéré comme étant radié.

Survivants

Survivant Westland Scout volant dans le Royal International Air Tattoo 2015

Bien qu'aucun ne soit opérationnel dans des rôles militaires, il y a toujours des scouts dans les airs ; principalement au Royaume-Uni ; en 2014, il restait 10 Scouts sur le registre civil britannique, y compris l' avion de l' Army Air Corps Historic Flight .

En dehors du Royaume-Uni, le dernier des six Scouts exportés vers la Nouvelle-Zélande a été retiré du service, ne laissant que le ZS-HAS en activité en Afrique du Sud.

Accidents et incidents

  • XR638 3 janvier 1966 : alors qu'il servait avec 21 Flt, Royaume-Uni, l'avion a rencontré des problèmes de moteur causés par la fermeture accidentelle du robinet de carburant par erreur pour la commande de chauffage, lors d'un vol de livraison de Wroughton à Middle Wallop. L'avion a ensuite perdu de la hauteur et s'est écrasé la queue en premier à Marlborough, dans le Wiltshire. Il a ensuite pris feu et a brûlé, tuant les deux membres d'équipage.
  • XV120 6 juin 1967 : Alors qu'il servait avec 10 Flt, l'avion s'écrase au sol au coin du lotissement Long Cross à Felton près de l'aéroport de Bristol, juste avant 9 heures du matin, tuant le pilote et les deux autres occupants.
  • XT625 30 janvier 1968 : alors qu'il servait avec le 11 Flt, en Malaisie, l'avion a subi une panne de moteur et a atterri dans la jungle près de Gerik, à 16 km de Butterworth, en Malaisie, tuant un soldat et blessant les deux autres occupants.
  • XR640 14 mai 1969 : alors qu'il servait avec le 6 Flt, l'avion a été impliqué dans une collision en vol lors du décollage à Chattendon Barracks, Rochester, Kent. Le pilote du Scout et les deux occupants du Sioux, le XT802 du 3 RTR Air Sqn, sont tués. Le L/Cpl Sindall et le Spr Pedley Royal Engineers ont reçu le BEM pour bravoure en tentant de secourir les occupants.
  • XR636 12 avril 1974 : Alors qu'il servait dans le 664 Sqn, en Irlande du Nord, l'avion s'est écrasé sur un terrain en pente à Rich Hill près de Portadown, dans le comté d'Armagh, tuant le pilote.
  • XV133 9 janvier 1976 : Alors qu'il servait avec le 662 Sqn, en Irlande du Nord, l'avion s'est écrasé près de Crossmaglen, Armagh, après que le pilote se soit désorienté en volant dans des nuages ​​bas la nuit. Le pilote et le passager ont été tués.
  • XV132 10 avril 1978 : Alors qu'il servait dans le 658 Sqn, en Irlande du Nord, l'avion s'est écrasé sur le Lough Neagh après avoir heurté une tempête de neige. Le pilote et le passager, un cadet de 17 ans, ont été tués.

La culture populaire

  • Le Scout figurait dans le film de cinéma Who Dares Wins de 1982 , montrant leur utilisation par le Special Air Service Regiment de l' armée britannique . Les aéronefs du tournage provenaient du 656e Escadron AAC .
  • Un scout « naufragé » présenté sur une scène de plage dans un film de recrutement de la Royal Marine de 2008. La publicité de 45 secondes a été tournée au Brunei et mettait en vedette des acteurs malais se faisant passer pour des terroristes. Le film, qui a coûté 1 million de livres sterling, a ensuite été retiré en raison de la déduction que les Malaisiens pourraient être impliqués dans le terrorisme.

Variantes

Saunders-Roe P.531
Prototype.
Saunders-Roe P.531-2 Mk.1
Avion de pré-production.
Scout AH.1
Hélicoptère utilitaire léger cinq/six places pour l'armée britannique

Les opérateurs

Opérateurs militaires

Scout au musée SAAF , Port Elizabeth , Afrique du Sud
 Australie
 Afrique du Sud
 Royaume-Uni

Opérateurs gouvernementaux

 Bahreïn
 Ouganda

Spécifications (Scout)

Image orthographique de Westland Scout.svg

Données de Jane's All The World's Aircraft 1965-1966

Caractéristiques générales

  • Equipage : 1 ou 2
  • Capacité : 4 ou 5 passagers / charge en élingue de 1 500 lb (680 kg)
  • Longueur : 30 pi 4 po (9,25 m)
  • Hauteur : 8 pi 11 po (2,72 m)
  • Profil aérodynamique : NACA 0012
  • Poids à vide : 3 232 lb (1 466 kg)
  • Masse maximale au décollage : 5 300 lb (2 404 kg)
  • Groupe motopropulseur : 1 × turbomoteur Rolls-Royce Nimbus 101 , 1 050 shp (780 kW)
  • Diamètre du rotor principal : 32 pi 3 po (9,83 m)
  • Surface du rotor principal : 816,9 pieds carrés (75,89 m 2 )

Performance

  • Vitesse maximale : 131 mph (211 km/h, 114 nœuds)
  • Vitesse de croisière : 122 mph (196 km/h, 106 nœuds)
  • Ne jamais dépasser la vitesse : 132 mph (212 km/h, 115 kn)
  • Portée : 315 mi (507 km, 274 nmi)
  • Plafond de service : 17 700 pi (5 400 m)
  • Plafond flottant IGE : 12 500 pi (3 810 m)
  • Taux de montée : 1670 ft/min (8,5 m/s)
  • Chargement du disque : 6,48 lb/pi² (31,6 kg/m 2 )
  • Puissance/masse : 0,13 hp/lb (0,21 kW/kg)

Armement

  • Pistolets : 1 ou 2 mitrailleuses L7 GPMG
  • Missiles : 4 missiles guidés antichars SS.11

Voir également

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Listes associées

Remarques

Les références

  • Bentley, John. « À travers un verre, régulièrement », Flight International , 4 février 1971, p 176-177.
  • Billinge, Dave. "Scout and Wasp: An All British Success" Aviation News Vol 71 No 2, février 2009.
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Liens externes