Aérospatiale Alouette II - Aérospatiale Alouette II
| SE 313/SA 318 Alouette II | |
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| Un SE.3130 Alouette II (ex Swiss Air Force ) | |
| Rôle | Hélicoptère léger |
| origine nationale | La France |
| Fabricant |
Sud Aviation Aérospatiale |
| Premier vol | 12 mars 1955 |
| introduction | 2 mai 1957 |
| Statut | Service limité |
| Utilisateurs principaux |
Armée française Armée de l'air française Armée allemande Armée de l'air suisse |
| Produit | 1956-1975 |
| Nombre construit | 1 300+ |
| Variantes | Aérospatiale SA 315B Lama |
| Développé dans | Aérospatiale Alouette III |
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Le Aerospatiale Alouette II ( prononciation française: [alwɛt] , Lark , les désignations de la société SE 313 et SA 318 ) est une lumière française hélicoptère fabriqué à l' origine par Sud Aviation puis Aérospatiale . Il s'agissait du premier hélicoptère de série propulsé par un moteur à turbine à gaz au lieu du moteur à piston conventionnel plus lourd .
Le 12 mars 1955, le prototype SE 3130 effectue son premier vol . L'Alouette II était un type largement utilisé et populaire auprès des opérateurs, avec plus de 1 300 giravions finalement construits entre 1956 et 1975. Le type était principalement utilisé à des fins militaires dans l'observation, la photographie, le sauvetage air-mer , la liaison et la formation, mais il a emportaient également des missiles antichars et des torpilles à tête chercheuse. En tant qu'hélicoptère civil, l'Alouette II a été utilisé pour l'évacuation des blessés (avec deux sacoches de civière externes), la pulvérisation des cultures et comme grue volante, avec une charge externe de 500 kilogrammes (1 100 lb).
Un dérivé à haute altitude, le SA 315B Lama , a été développé et est entré en service opérationnel en juillet 1971. L'Alouette II a également été perfectionnée en l' Alouette III plus grande et plus puissante . En 1975, la production du type a été arrêtée, ayant été effectivement remplacée par ces nouveaux giravions. Bien qu'elle soit depuis longtemps hors production, un nombre considérable d'Alouette II étaient encore en service au début du 21e siècle.
Développement
Bien que l'ancien modèle d'hélicoptère de Sud-Est, le SE 3120 Alouette , ait battu des records de vitesse et de distance en juillet 1953, il s'agissait d'un avion trop complexe pour être commercialisé avec succès. Avec la chute des records, le gouvernement français a commencé à manifester de l'intérêt, mais avec son soutien financier, l'État a lancé un ultimatum selon lequel un hélicoptère devait être en production dans les deux ans, sinon toutes les activités de voilure tournante cesseraient. SNCASE a proposé sept modèles d'hélicoptères propulsés par des turbomoteurs : X.310A – X.310G. Auparavant, Joseph Szydlowski , le fondateur de Turbomeca , avait réussi à développer l' Artouste , un moteur à turbine à arbre unique de 260 ch (190 kW) dérivé de sa turbine Orédon . La conception X.310G a été choisie et, avec une version améliorée du moteur Artouste, a été accélérée vers la production sous le nom de SE 3130 Alouette II .
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Le 12 mars 1955, le prototype SE 3130 effectue son vol inaugural ; en trois mois, le 6 juin, une pré-production Alouette II, pilotée par Jean Boulet , établit un nouveau record d'altitude en hélicoptère à 8 209 m (26 932 ft). Selon le constructeur, ces premières démonstrations de l'Alouette II avaient servi à promouvoir les performances et les avantages des hélicoptères à turbine par rapport à leurs homologues à moteur à pistons.
En avril 1956, le premier Alouette II de série est achevé, ce qui en fait le premier hélicoptère à turbine de série au monde. Une fois terminés, plusieurs des modèles de production initiaux ont été envoyés pour une série de vols d'évaluation dans les Alpes . Le 13 juin 1958, un seul SE 3130, à nouveau piloté par Boulet, reprend le record d'altitude, atteignant une hauteur de 10 984 m (36 027 ft). En 1964, une nouvelle version de l'Alouette II est présentée, la SA 3180 Alouette II Astazou (appelée à l'origine « Alouette Astazou »), utilisant le moteur Turbomeca Astazou IIA à la place de l'Artouste II. En 1975, la production de l'Alouette II s'arrête après plus de 1 300 exemplaires construits; en 1969, une nouvelle variante à haute altitude, l' Aérospatiale SA 315B Lama avait été développée pour le remplacer dans cette capacité de niche. Un hélicoptère légèrement plus grand et plus puissant sous la forme de l' Aérospatiale Alouette III est également entré en production, ce qui a eu un impact négatif sur la demande pour l'ancien modèle II.
Concevoir
L'Aérospatiale Alouette II est un hélicoptère léger français, intégrant de nombreuses innovations de son époque. Il est alimenté par une seule Turbomeca Artouste II turbomoteur moteur capable de générer une puissance maximale de 400 CV. La vitesse du rotor principal est commandé par une alimentation en carburant automatisé gouverneur , ce qui élimine la nécessité d'une poignée tournante et une liaison classique entre la manette des gaz et le pas collectif. Au lieu de cela, l'Alouette II utilise un simple agencement de levier de commande, qui agit pour réguler directement le pas collectif et actionner le régulateur tout en appliquant immédiatement et automatiquement le niveau de puissance correct pour se conformer aux conditions de vol. Sans embrayage , la transmission est considérablement simplifiée tant au niveau de la conception que de la maintenance.
Bien qu'il s'agisse d'un hélicoptère léger, l'Alouette II possède une capacité de levage raisonnable et peut transporter des charges suspendues sur une élingue externe; lors d'une démonstration publique très médiatisée, un hélicoptère a pu transporter par avion un camion Citroën compact pesant plus d'une demi-tonne sans difficulté visible. Lorsqu'elle vole au niveau de la mer, l'Alouette II n'utilise que 300 des 400 ch disponibles du groupe motopropulseur; en conséquence, les performances peuvent être maintenues tout en fonctionnant à haute altitude et dans des conditions tropicales où la puissance supplémentaire entrerait en jeu. Il était capable de voler à des altitudes allant jusqu'à 2 286 mètres au-dessus du niveau de la mer tout en possédant un taux de montée moyen de 250 mètres par minute et une portée maximale typique de 563 milles. Diverses configurations alternatives de train d'atterrissage pourraient être installées, y compris des patins, des roues ou des pontons .
L'Alouette II peut accueillir jusqu'à cinq personnes, y compris le pilote; l'accès à la cabine était assuré par une paire de portes à charnières latérales. Le cockpit compact était équipé d'un pare-brise en forme de dôme qui offrait d'excellents niveaux de visibilité extérieure. L'Alouette II a également fait un usage innovant de l'armement. Il a été le premier dans le monde de l' hélicoptère pour être équipé de munitions anti-chars sous la forme de la SS.11 MCLOS filoguidé missile antichar . En plus des missiles antichars, l' armée française a choisi d'armer ses Alouette II de mitrailleuses , tandis que la marine française a équipé les siennes de torpilles aériennes pour mener des missions de lutte anti-sous-marine (ASW).
Dans des conditions opérationnelles, l'Alouette II s'est souvent avérée être un giravion relativement exigeant en maintenance. Il nécessitait un niveau élevé de lubrification régulière, la tête du rotor principal comportant à elle seule 20 graisseurs qui devaient être relubrifiés toutes les cinq heures de vol, tandis que l'arbre d'entraînement du rotor de queue était tout aussi exigeant. En raison de sa grande sensibilité à l'ingestion de poussière, certains opérateurs devraient retirer les filtres à sable rectangulaires de l'Alouette après chaque atterrissage afin de les nettoyer.
Historique des opérations
Le 3 juillet 1956, avant même d'entrer dans la fonction publique, l'Alouette II a innové en devenant le premier hélicoptère à effectuer une mission de sauvetage en montagne , ayant été déployé pour évacuer un alpiniste victime d'un arrêt cardiaque à plus de 4 000 m (13 000 pi). Le 3 janvier 1957, l'Alouette II est à nouveau sollicitée pour secourir l'équipage d'un Sikorsky S-58 écrasé , qui recherchait les alpinistes disparus Jean Vincendon et François Henry sur le Mont Blanc .
Le 2 mai 1957, à la suite d'une série d'essais en vol, l'Alouette II obtient un certificat de navigabilité domestique français , qui autorise le type à entrer en service auprès des opérateurs civils. La production initiale a été allouée pour répondre aux commandes passées par l'armée française, ainsi que par les clients civils. Au cours de l'année 1957, les premières livraisons de l'Alouette II sont effectuées à l'armée française. Peu de temps après, des commandes à grande échelle pour le type ont été reçues de plusieurs pays étrangers, dont le Royaume-Uni , la République fédérale d'Allemagne et l' Autriche .
Presque immédiatement après leur entrée en service, les forces françaises ont commencé des opérations de combat actives en utilisant leur flotte naissante d'Alouette II; le type étant mis en usage intensif dans la guerre d'Algérie , au cours de laquelle il a apporté de précieuses contributions aux activités de la France dans le théâtre. Lorsqu'il était utilisé comme moyen de transport de troupes, jusqu'à quatre soldats entièrement équipés pouvaient être transportés par avion à la fois. De plus, un certain nombre d'Alouette II ont été modifiés pour devenir ce que certains prétendent avoir été les premiers hélicoptères de combat au monde ; à ce titre, il aurait été généralement armé de missiles antichars SS.10 ou SS.11 construits par Nord Aviation .
La nation de Rhodésie a émergé comme un utilisateur prolifique à la fois de l'Alouette II et de son grand frère, l'Alouette III. Les premières opérations ont été menées en mettant l'accent sur son utilisation par l' armée et la police britannique d'Afrique du Sud , y compris des opérations de reconnaissance paramilitaire et aérienne. Tout au long des années 1960, le type s'est progressivement étendu à des rôles supplémentaires, notamment le ravitaillement aérien , l'évacuation des blessés , les relais de communication et le transport de troupes. Les opérations aériennes rhodésiennes impliquaient généralement de voler dans des conditions relativement élevées et chaudes, ce qui réduisait l'efficacité des aéronefs en général; cependant, l'Alouette II s'est avérée à la fois robuste et relativement résistante aux dommages de combat. Afin d'étendre la portée inadéquate du type, des caches de carburant ont été stratégiquement déployées à travers le pays pour être utilisées à des fins de ravitaillement.
Afin d'améliorer les performances, la flotte d'Alouette II de la Rhodésie a été soumise à d'importantes modifications, notamment des modifications de leur appareil de ravitaillement, de leurs viseurs, de leurs équipements de cabine, de leurs blindages et de leurs armements. Au fil du temps, les forces de sécurité rhodésiennes ont développé une tactique de déploiement innovante pour encercler et envelopper rapidement les ennemis, connue sous le nom de Fireforce , pour laquelle l'Alouette II a servi de composant de base. Les bataillons Fireforce à réaction rapide étaient concentrés à Centenary et Mount Darwin ; cependant, un accent délibéré a été mis sur la localisation des giravions et des troupes aussi près d'un théâtre d'opérations actuel ou prévu que possible.
En 1975, date à laquelle la production du type a été arrêtée, plus de 1 300 Alouette II avaient été construits. Le giravion était également utilisé dans plus de 80 pays, dont 47 forces armées distinctes. L'Alouette II a été produite et vendue sous licence par le Brésil , la Suède , l' Inde et les États-Unis . Bien que remplacé à certains égards par le SA 315B Lama , qui était lui-même un dérivé de l'Alouette II; l'armée française a finalement remplacé sa flotte d'Alouette II par un hélicoptère d'observation et de reconnaissance nouvellement développé sous la forme de l' Aérospatiale AS350 Écureuil .
Au cours du mois de juillet 2018, une seule Alouette II a été impliquée dans l' évasion de prison en hélicoptère du gangster français Rédoine Faïd . Le giravion, qui avait été détourné par des membres de gangs qui tenaient le pilote en otage sous la menace d'une arme, a volé dans la cour de la prison de Réau , avant de s'envoler pour Roissy dans la banlieue nord-est de Paris ; l'événement se serait produit en moins de dix minutes entre le décollage et l'évasion.
Variantes
- SE 3130 Alouette II - Version initiale propulsée par un moteur Turbomeca série Artouste II d' une puissance de 300 kW (400 ch) au décollage, avec une masse maximale de 1 500 kg (3 300 lb).
- SE 313B Alouette II – Version du SE 3130 propulsée par le moteur Turbomeca Artouste IIC5 ou IIC6 d'une puissance de 300 kW (400 ch) au décollage, avec une masse maximale portée à 1 600 kg (3 500 lb).
- SE 3131 Gouverneur – Version exécutive raffinée avec poutre de queue fermée, qui a été abandonnée au profit de l' Alouette III .
- SE 3140 Alouette II – Version proposée, elle allait être propulsée par un moteur Turbomeca Turmo II de 298 kW (400 ch) . Aucun n'a été construit.
- HKP 2 Alouette II – version sous licence suédoise du SE 3130
- SA 3180 Alouette II Astazou – Version propulsée par le moteur Turbomeca Astazou IIA ou IIA2 d'une puissance nominale de 390 kW (523 ch) au décollage et de 353 kW (473 ch) en continu, mais limitée à 300 kW (400 ch) par les limitations de la transmission rotorique, avec poids de 1 500 kg (3 300 lb).
- SA 318B Alouette II Astazou – Version de SA 3180 avec un poids maximum porté à 1 600 kg (3 500 lb).
- SA 318C Alouette II Astazou – Version de SA 3180 avec un poids maximum porté à 1 650 kg (3 650 lb)
- SA 315B Lama - conçu pour répondre à une exigence des forces armées indiennes pour une opération dans des conditions « chaudes et élevées » ; il combinait le groupe motopropulseur Artouste et le système rotorique de l'Alouette III avec une cellule renforcée de l'Alouette II.
- Republic Lark : Production proposée aux États-Unis par Republic Aircraft , propulsée par un turbomoteur AiResearch TSE-331-7 de 600 shp (447 kW) .
Les opérateurs
Anciens opérateurs
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Spécifications (SE 313B Alouette II)
Données de Jane's All The World's Aircraft 1966-1967
Caractéristiques générales
- Équipage : 1
- Capacité : 4 passagers
- Longueur : 9,66 m (31 pi 8 po) (hors tout, lames repliées)
- Hauteur : 2,75 m (9 pi 0 po)
- Poids à vide : 895 kg (1 973 lb)
- Masse maximale au décollage : 1 600 kg (3 527 lb)
- Capacité de carburant : 580 L (150 US gal; 130 imp gal)
- Motorisation: 1 × Turbomeca Artouste IIC6 turbomoteur , 400 kW (530 shp) déclassée à 269 kW (360 hp)
- Diamètre du rotor principal : 10,20 m (33 ft 6 in)
- Surface du rotor principal : 81,7 m 2 (879 pieds carrés)
Performance
- Vitesse maximale : 185 km/h (115 mph, 100 nœuds) au niveau de la mer
- Vitesse de croisière : 170 km/h (110 mph, 92 nœuds)
- Autonomie : 565 km (351 mi, 305 nmi) (avec un maximum de carburant)
- Endurance : 4,1 h
- Plafond de service : 2 300 m (7 500 pi)
- Taux de montée : 4,2 m/s (820 pi/min)
Voir également
Développement associé
Listes associées
Les références
Citations
Bibliographie
- Boyne, Walter. "Comment l'hélicoptère a changé la guerre moderne." Pelican Publishing Company , 2011. ISBN 1-58980-700-6 .
- Coqs, Kerrin. "Force de feu rhodésienne 1966-1980." Helion and Company , 2015. ISBN 1-91029-405-5 .
- "Les hélicoptères en Europe : quatorze types différents vus à Paris" . Flight , 8 juillet 1955, p. 54-55.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1966–67 . Londres : Sampson Low, Marston & Company, 1966.
- McGowen, Stanley S. Helicopters : Une histoire illustrée de leur impact . Santa Barbara, Californie : ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-85109-468-7 .
- « Le Pentagone sur les îles : l'histoire de trente ans de l'aviation militaire indonésienne ». Air Enthusiast Quarterly (2) : 154-162. et ISSN 0143-5450 .