Enceinte du port de Wollongong - Wollongong Harbour Precinct

Enceinte du port de Wollongong
Le port de Wollongong, 2012
Lieu	Cliff Road et Endeavour Drive, Wollongong , Ville de Wollongong , Nouvelle-Galles du Sud , Australie
Coordonnées	34°25′16″S 150°54′29″E / 34.4212°S 150.9081°E / -34.4212; 150.9081 Coordonnées : 34.4212°S 150.9081°E34°25′16″S 150°54′29″E /  / -34.4212; 150.9081
Construit	1837–
Propriétaire	Département du commerce et de l'investissement, Infrastructures et services régionaux
Registre du patrimoine de la Nouvelle-Galles du Sud
Nom officiel	l'enceinte portuaire de Wollongong ; bassin de Belmore ; Barrage du gouvernement ; Bassin gouvernemental ; Point de la palissade ; la colline Flagstaff ; la colline du signal ; Plage de Brighton; Port de plaisance ; Colline de la forteresse
Taper	patrimoine de l'état (paysage)
Désigné	5 mai 2010
Numéro de référence.	1823
Taper	Installation portuaire
Catégorie	Zone urbaine
Emplacement de l'enceinte portuaire de Wollongong en Nouvelle-Galles du Sud

Wollongong Harbour Precinct est un port de plaisance classé au patrimoine situé à Cliff Road et Endeavour Drive, à Wollongong , en Nouvelle-Galles du Sud , en Australie. Il a été construit en 1837. L'enceinte historique comprend Belmore Basin, Government Dam, Government Basin, Stockade Point, Flagstaff Hill, Signal Hill, Brighton Beach, Boat Harbour et Fortress Hill. Il a été ajouté au registre du patrimoine de l'État de Nouvelle-Galles du Sud le 5 mai 2010.

Histoire

Pré-européen

Avant l'occupation européenne de l' Illawarra , le port et le littoral de Wollongong étaient utilisés par le peuple Dharawal comme port naturel et zone abritée pour toutes sortes d'activités culturelles et cérémonielles pendant plus de 20 000 ans et peut-être jusqu'à 40 000 ans. La baie naturelle était protégée des courants océaniques directs et des vents du sud-est par les dunes de sable et la colline Flagstaff. Smiths Creek a fourni de l'eau douce et il y avait une abondance de nourriture provenant de l'environnement marin et riverain combiné. Des preuves archéologiques de cette occupation prolongée par les peuples autochtones se trouvent dans de vastes tertres dans la région.

européen

L'occupation européenne remonte à 1815, lorsque le Dr Charles Throsby et son éleveur élevèrent du bétail de Glenfield via Appin et le long de l'escarpement de Bulli et établirent des pâturages près du port actuel. John Oxley a arpenté la région en 1816 et les concessionnaires de terres ont été autorisés à faire des sélections cette année-là.

À partir des années 1820, la zone maintenant connue sous le nom de Brighton Beach a été utilisée comme point d'expédition pour la zone nouvellement colonisée. Les navires se tiendraient à distance de la plage et les expéditions de fournitures et de produits et de bois destinés au marché de Sydney seraient transférés par de petits bateaux à fond plat ou flottaient.

En 1829, le régiment qui avait été stationné à Red Point, au sud de l'actuel Port Kembla , a été transféré à Boat Harbour [Brighton Beach] avec les condamnés sous leur commandement. La construction de bâtiments gouvernementaux, de casernes pour loger les soldats, d'une résidence pour le commandant et d'une palissade pour les forçats adjacents au port marque l'établissement de cette zone comme principal centre commercial, judiciaire et administratif de Wollongong.

À la suite d'une visite à Illawarra en avril 1834, le gouverneur Bourke proclama la ville de Wollongong comme arpentée par l' arpenteur général de la Nouvelle-Galles du Sud, le major Thomas Mitchell .

Le plan Mitchell de 1835 proposait la construction d'un port pour la protection des petits bateaux qui approvisionnaient la garnison. Mitchell a proposé que le travail des condamnés soit utilisé pour réduire les coûts de construction. Le plan de Mitchell comprenait également un brise-lames qui s'étendait en ligne droite depuis Wollongong Headland. Il n'y a aucune preuve que ce brise-lames a été commencé.

En 1837, le gouverneur Bourke a chargé l'ingénieur colonial, le capitaine George Barney des Royal Engineers, de concevoir et de superviser la construction d'un port à Wollongong. La conception de Barney prévoyait un bassin de 100 pieds de long, 35 pieds de large et 8 pieds de profondeur à marée basse avec une jetée en pierre qui incorporait une cale de halage pour le bateau pilote du côté nord à l'extrémité abritée de Boat Harbour. L'excavation devait être réalisée par forage et dynamitage derrière un batardeau. Après le début de la construction en 1837, il a été signalé en 1841 que la taille du bassin devait être augmentée à 300 pieds de long et 150 pieds de large. Le travail a été effectué par jusqu'à 300 condamnés.

Des chaînes d'amarrage ont été posées à travers la baie jusqu'à Brighton Beach en 1839 pour fournir un ancrage sûr aux navires pesant jusqu'à 300 tonnes pendant la construction du bassin.

Le grès Dimension a été préparé à partir de la roche excavée et a été utilisé pour construire les digues verticales, y compris le mur de quai à l'extrémité est de Brighton Beach et le Pier et Pier Head qui formaient le côté nord ou brise-lames de ce premier bassin. Les deux assises basales des digues sont en blocs de grès quartzeux taillés et les parties supérieures des digues sont construites en blocs de grès moins durables.

Les bases des digues sont encastrées dans la roche mère et les blocs de pierre ont été posés sur un mince lit de mortier de chaux et des joints. Des gravats non sélectionnés ont été compactés derrière les murs nouvellement construits et dans le cas de la jetée centrale, ils ont été fondés en partie sur de la pierre dimensionnelle posée. Le surplus de remblai a été utilisé pour récupérer la zone située derrière le mur du quai et à l'est de la jetée centrale. Les derniers ajustements aux murs de parement ont été effectués à l'aide d'une cloche de plongée qui avait été apportée d'Angleterre pour être utilisée dans la construction du quai semi-circulaire dans le port de Sydney .

La construction du bassin a été achevée le 25 novembre 1844 pour un coût de 3 465 £ et il pouvait accueillir des caboteurs de 5 à 20 tonnes.

Cependant, en raison de l'enlèvement incomplet des batardeaux, la profondeur d'entrée à marée basse n'était que de 5 pieds 6 pouces et la présence continue de la chaîne d'ancrage à travers l'embouchure du bassin signifiait que l'ancrage était dangereux.

Le besoin croissant de transport maritime capable de traiter de gros volumes de marchandises en vrac s'est reflété dans les développements du port de Wollongong, qui était le seul lieu de navigation public au nord de Shellharbour . En 1856, une jetée en bois a été construite à l'ouest du quai sur le côté sud de ce qui est maintenant le bassin de Belmore, pour répondre à l'augmentation rapide du trafic, mais cela n'a été qu'un expédient temporaire.

La Kiama Steam Navigation Company a érigé un grand pont-bascule en 1858 pour peser les charrettes à charbon.

En 1858, la société de navigation à vapeur d'Illawarra a été formée par la fusion des sociétés de navigation à vapeur Kiama, Wollongong et Shoalhaven. Le vapeur à vis SS Illawarra était trop gros pour accoster dans le bassin et en 1858, une pétition pour des installations portuaires améliorées et agrandies, essentiellement pour prévoir la perspective d'un grand commerce du charbon, fut présentée au gouverneur Sir William Denison . En juillet de la même année, Denison et Edward Orpen Moriarty , l' ingénieur en chef du département des travaux publics de la Nouvelle-Galles du Sud pour les ports et la navigation fluviale, se sont rendus à Wollongong pour inspecter le port. Suite à leur visite, des plans ont été préparés pour l'approfondissement et l'extension du port vers le nord-est par la construction d'une extension importante du bassin existant et pour la construction du brise-lames est.

En janvier 1859, des plans et des estimations pour des installations portuaires supplémentaires ont été approuvés et 26 892 £ ont été votés pour l'approfondissement de l'ancien bassin à 10 pieds, la formation d'un nouveau bassin s'ouvrant sur celui existant et la formation d'un brise-lames pour la protection de la rade extérieure. . Le nouveau bassin devait mesurer 300 pieds de long, 102 pieds de large et 10 pieds de profondeur à marée basse et la pierre excavée devait être utilisée pour construire le nouveau brise-lames.

Des travaux de ce caractère et de cette ampleur étaient nouveaux pour la colonie et bien que des appels d'offres aient été lancés à deux reprises, la première fois en décembre 1860, aucune offre satisfaisante n'a été obtenue. Comme le gouvernement de la Nouvelle-Galles du Sud ne pouvait pas faire le travail dans le cadre d'un seul contrat, il a subdivisé à contrecœur le travail en un certain nombre de contrats plus petits avec le gouvernement fournissant la grande usine de construction nécessaire. Les travaux ont commencé en août 1861 lorsque le SS Kembla a abattu l'usine nécessaire.

Un batardeau substantiel a été construit à l'entrée de l'ancien bassin pour permettre la construction des nouveaux ouvrages à sec.

Avant l'achèvement des travaux d'extension du port, il est devenu évident que les installations ne seraient pas suffisantes pour répondre à l'expansion du commerce du charbon au port. Une décision a été prise d'augmenter encore la taille à 455 pieds par 153 pieds. En 1864, le Parlement vota 5 000 £ pour ce travail.

Jusqu'alors, le charbon était envoyé à Sydney dans de petits navires en vue d'être transbordé vers des ports étrangers. Pour répondre aux besoins d'amarrage des plus gros navires qui avaient un tirant d'eau plus profond, le Parlement a demandé, en 1866, 10 000 £ pour permettre l'approfondissement du bassin à 18 pieds [à marée basse]. Cependant, le bassin intérieur s'est approfondi à 18 pieds et le bassin existant n'a été approfondi qu'à 14 pieds.

Les parois du bassin ont été ramenées au niveau de conception en utilisant deux couches basales de grès quartzeux enfoncées dans la roche mère, et les parties supérieures des digues ont de nouveau été construites à partir de blocs de grès lithiques qui avaient été préparés à partir du grès lithique qui avait été remporté dans le cadre de la construction du nouveau bassin. Des gravats non sélectionnés ont été compactés derrière les murs nouvellement construits. Le surplus de remblai a été utilisé pour récupérer la zone derrière le mur du quai et à l'est de la jetée centrale, le début de ce qui allait devenir le brise-lames du phare et les travaux routiers locaux.

A cette époque, 3000 £ supplémentaires ont été votés pour la construction de trois staithes de charbon de bois de haut niveau se connectant aux lignes ferroviaires du mont Keira et du mont Pleasant . Les staithes étaient des plates-formes surélevées sur des poutres en bois, un peu comme des ponts, qui partaient de la terrasse au sud au-dessus du bassin et étaient reliées aux tramways. Ils permettaient aux bennes chargées de charbon de décharger leur charbon dans des goulottes qui débouchaient dans les cales des charbonniers amarrés dans le Bassin. Chaque staithe avait le potentiel de charger jusqu'à 1000 tonnes par jour.

Après sept ans et une dépense de 44 892 £, l'extension du bassin d'origine a été achevée. Le port offrait maintenant 1748 pieds de quai; suffisant pour que 15 navires s'amarrent à quai. Lady Belmore, l'épouse du gouverneur de l'époque , a ouvert le nouveau bassin le 6 octobre 1868 et l'a nommé Belmore Basin.

Pendant la construction du bassin de Belmore, la zone en direction de Pier Head a été élargie et partiellement remplie et la moitié est de la jetée centrale actuelle a été construite pour incorporer une cale de pilotage élargie et des marches en pierre menant à l'avant-port.

En 1862, le tramway nouvellement construit de la Mt Pleasant Coal and Iron Co Ltd. a amené le premier chargement de charbon de sa mine au port. La ligne approchait du port le long de l'estran de North Beach et l'alignement est clairement identifié par la piste cyclable actuelle. Les tramways de la mine Mt Pleasant et de la mine Mt Keira avaient initialement un écartement de 3 pieds 9 pouces, mais en 1879, ils ont été élargis à l'écartement standard - 4 pieds 8 1/2 pouces, lorsque les locomotives à vapeur ont remplacé les bennes tirées par des chevaux, augmentant ainsi considérablement la capacité du mines pour livrer du charbon au port.

Le brise-lames est prévu a été construit entre 1867 et 1869 à l'aide de pierres extraites de la construction du bassin. Le phare brise-lames ne faisait pas partie des plans originaux des améliorations du port de Moriarty en 1859. En 1867, à la suite d'une députation auprès du ministre des Travaux publics, il fut convenu qu'un phare serait construit. Avant 1867, l'entrée du port était marquée par une balise au sommet d'un poteau au bout de la jetée

Moriarty a effectué une visite au port de Wollongong en janvier 1870 en compagnie du ministre et architecte colonial James Barnet , et de nouveau plus tard en juin pour sélectionner un site pour un projet de phare (le phare de Wollongong Breakwater ).

Les appels d'offres ont été lancés en octobre avec l'adjudicataire Joseph Mather. Le coût final du phare, y compris les fondations, la lanterne et la lumière, était d'environ 3 451 £.

L'appareil d'éclairage d'origine a été démantelé vers 1970 et la lumière s'est éteinte définitivement en 1974, mais le tissu a été considérablement restauré en 1999-2000 dans le cadre d'un programme de conservation financé par l'État pour un coût de 100 000 $.

En 1873, un quai en bois, désormais connu sous le nom de Steamer Wharf, a été construit, remplaçant un ancien quai en bois de 1856. Il s'agissait de la deuxième des trois constructions de quai sur ce site, la dernière étant le quai actuel qui a été construit dans les années 1980.

En 1875-76, les premiers fours à coke de l'Illawarra, finalement deux batteries de six fours, ont été construits pour James Osborne, qui était associé à la mine de charbon de Mt Keira, et William Ahern. Ils ont été établis pour la fabrication de coke, de sel et de briques réfractaires. Le coke produit à partir du charbon éteint de la mine de charbon Mt Keira a été utilisé à la fois dans le pays et exporté du port. En complément de la fabrication du coke, la chaleur produite devait être utilisée pour produire du sel dans les marais salants par évaporation d'eau de mer. L'entreprise a ensuite été étendue pour produire de la poussière d'os. L'entreprise a échoué et les matériaux des batteries démolies ont été utilisés dans la modernisation du chemin de fer du mont Keira.

Un deuxième ensemble de deux fours à ruches a été construit dans la même zone par William Ashley. Ceux-ci ont été exploités avec succès jusqu'à l'expiration du bail en 1890. Ces fours ont été démolis en 1892. Lors de travaux routiers, les restes des deux fours de la ruche ont été mis au jour. Les fours ont été enregistrés et recouverts par mesure de conservation. Un panneau d'interprétation est maintenant situé sur le site remblayé.

Une jetée en bois en T conçue et construite par le ministère des Travaux publics de la Nouvelle-Galles du Sud a été construite en 1880 pour augmenter la capacité de manutention des marchandises du port. Dans le même temps, le système ferroviaire du port a été prolongé jusqu'à la jetée de Tee. La jetée était desservie par une grue derrick qui était positionnée sur le bord extérieur de la jetée. Le treuil était alimenté par la vapeur d'une chaudière verticale.

En 1881, pour empêcher les vagues de se déverser dans le bassin lors de grosses mers et pour protéger les wagons de charbon traversant la jetée en T, un mur de blocs de grès jusqu'à 12 pieds de haut a été construit du côté mer du bassin et un autre mur construit entre Pulpit Rocher et pied de la falaise. À cette époque, le chemin de fer a également été prolongé autour des côtés est et nord du bassin.

En 1885, un quatrième étai de charbon a été construit en ligne avec les trois originaux, un plus petit étai de charbon de haut niveau a été construit pour desservir le quai de la Illawarra Steam Navigation Company à l'extrémité sud du bassin d'origine et deux grues à vapeur de 15 tonnes ont été érigées. du côté nord du bassin de Belmore. Les quatre détroits offraient une capacité de chargement de 150 tonnes par heure. Les deux grues à vapeur de 15 tonnes étaient capables de charger 100 tonnes à l'heure et une troisième pouvait en gérer 120, une quatrième grue plus grande était capable de charger 200 tonnes à l'heure.

Le besoin d'installations de défense autour du port de Wollongong avait été soulevé dès 1839 par Barney, mais est resté sans réponse jusqu'en 1879 lorsque, en réponse aux appels à l'artillerie pour renforcer le corps de fusiliers nouvellement formé, une batterie de trois canons a été établie sur le côté nord de Flagstaff Hill face aux approches du port. Les trois canons étaient des chargeurs de bouche à alésage lisse d'époque 1861 de 68 livres en surplus.

Un canon de 12 livres placé à côté des 3 canons a été utilisé comme canon de 1 heure. En 1983, ces canons ont été restaurés et placés à leur emplacement actuel sur des affûts reconstruits. Un panneau d'interprétation est situé près des trois canons.

Au milieu des années 1880, les appels ont été renouvelés à nouveau pour la construction d'emplacements de canons permanents. Le colonel Scratchley et le commandant Howard RN ont signalé que les croiseurs ennemis pouvaient naviguer au large des côtes hors de portée des armes obsolètes et exiger du charbon de soute de ports tels que Newcastle et Wollongong en échange de ne pas les bombarder. Prenant en compte cet avis, le gouvernement a reconnu qu'il était vital que de nouveaux plans de défense soient élaborés.

Les commissions royales dans les années 1880 ont conduit à un rapport sur la défense en NSW soumis au Parlement en 1887. Le système de défense qui a été convenu proposait des fortifications fixes avec une protection adéquate pour les défenseurs à construire pour défendre les ports vitaux de la colonie à Newcastle, Sydney Port et Wollongong. Dans le cas de Wollongong, le rapport recommandait la construction d'un système de défense comprenant un emplacement dissimulé à Flagstaff Hill et deux emplacements plus petits au nord et au sud. Le canon de Flagstaff Hill devait être un très gros canon à placer sous abri près du sommet de Flagstaff Hill et capable d'être traversé pour pouvoir tirer dans n'importe quelle direction. Le canon devait être assez puissant pour couler n'importe quel navire de Port Kembla au sud, des Cinq-Îles vers la mer et de Bulli au nord.

En 1887, la Direction des travaux militaires du ministère des Travaux publics a lancé un appel d'offres pour les emplacements à construire à Cliff Road Smiths Hill et à Signal Hill.

L'emplacement de Signal Hill a été construit en 1890 et avait une batterie d'un canon hydropneumatique à chargement par la culasse Vickers Armstrong Mark V de 6 pouces qui était situé dans une fosse circulaire profonde. La fosse était reliée par des tunnels au magasin de munitions et d'obus, à la casemate, au télémètre de dépression flanquant et aux postes d'observation, à deux postes de mitrailleuses et à l'entrée de la batterie depuis la cour de la batterie.

Pour réduire les coûts, l'emplacement de Smith's Hill avait une batterie de deux canons à chargement par la bouche rayés de 80 livres de l'usine Royal Gun de Woolwich et a été construit en 1891-1892.

Au cours de la période allant de 1860 à ce qui était presque le pic du commerce du charbon de Wollongong en 1889, les exportations de charbon ont augmenté plus ou moins avec la capacité du port à le desservir. En 1870, 70 000 tonnes ont été exportées, atteignant plus de 700 000 tonnes en 1889. En 1885, le port de Wollongong a autorisé 1 624 navires. L'exportation annuelle moyenne de beurre du port était de 1 600 000 livres. Le port de Wollongong était maintenant à son apogée et, en termes de fret traité, il était le troisième plus grand port de Nouvelle-Galles du Sud après Sydney et Newcastle. Cette importance devait être de courte durée.

L'impact de l'augmentation du commerce du charbon dans le port était le plus évident entre les années 1860 et 1920, lorsque le port était encerclé par des voies ferrées. À partir des années 1860, c'était le port central de toutes les houillères d'Illawarra. Les staithes de charbon en bois offraient des installations de chargement de haut niveau qui permettaient de déverser le charbon dans des goulottes directement dans les cales des voiliers et des bateaux à vapeur côtiers qui visitaient le port. Cependant, l'intensification de l'activité dans le port a réduit l'agrément public de la zone et a contribué au déplacement de la ville vers la place du marché dans les années 1870, puis vers la rue Crown dans les années 1880 lorsque le chemin de fer gouvernemental est arrivé à Wollongong.

Le Wollongong Harbour Trust Act de 1889 autorisait ses commissaires à construire un port pratique, sûr et spacieux et à développer un vaste quai ou bassin dans la lagune de Tom Thumb relié au port. Plus tôt en 1885, le gouvernement de la Nouvelle-Galles du Sud avait demandé l'avis de l'ingénieur britannique Sir John Coode , une autorité de premier plan sur la conception et la construction de ports qui avait visité Wollongong en 1885. La proposition de Coode, qui a été adoptée par les commissaires, était de former un port enfermant une superficie de 107 acres au moyen de deux brise-lames, le brise-lames oriental allant au nord de Pulpit Rock et le nord en direction sud-est de Para [maintenant Fairy] Creek. Il reste aujourd'hui des preuves du départ du brise-lames nord qui devait partir de Pulpit Rock. Cependant, dans les temps déprimés, la finance n'était pas au rendez-vous et le travail a été abandonné. Au début de 1893, la construction d'un brise-lames partant du phare du brise-lames a été commencée, mais cela a été interrompu après seulement 240 pieds de construction.

Le glas du port en tant que port charbonnier a probablement commencé en 1883 lorsque la Mount Kembla Coal and Oil Company a construit une jetée à Port Kembla . La Southern Coal Company a emboîté le pas en 1887, les deux jetées étant reliées aux mines par chemin de fer et en 1888, les deux jetées vers le chemin de fer de Sydney à la côte sud . Ces nouvelles jetées permettaient de charger des navires jusqu'à 4000 tonnes. A Wollongong, la limite était d'environ 800 tonnes, mais la plupart des navires pesaient moins de 300 tonnes. La capacité de charger du charbon directement dans de grands navires à vapeur a éliminé le besoin de petits charbonniers côtiers pour transporter le charbon à Port Jackson pour le transbordement.

La maison des douanes du port était à l'origine un petit bâtiment en bardage sur Brighton Lawn au pied de Harbour Street, mais lorsque le ministère de la Justice a déménagé en 1885 dans le nouveau palais de justice de Market Street, l'ancien palais de justice est devenu le bureau et la résidence des douanes. Officier.

L'arrivée du chemin de fer gouvernemental à Wollongong en 1888 a brisé la dépendance totale de la région vis-à-vis du transport maritime et a marqué la fin du service de passagers par bateau à vapeur vers Wollongong, le chemin de fer étant un moyen de transport plus fiable, plus rapide et moins cher.

Port Kembla avait l'avantage d'être un port sûr avec des amarres profondes qui pouvaient accueillir des navires beaucoup plus gros que ceux qui pouvaient être amenés dans le port de Wollongong. En 1898, le Port Kembla Harbour Act a assuré l'avenir de Port Kembla en tant que port principal. Le déclin du port de Wollongong a été rapide. En 1901, le port de Wollongong ne faisait plus de commerce régulier avec d'autres ports, à l'exception de Sydney. Les mines Mt Keira et Mt Pleasant ont continué d'acheminer du charbon jusqu'au port pour l'expédier sur le marché intérieur de Sydney. L'arrêt des exportations de charbon en 1936, entraîna la démolition des étaies à charbon, les grues à quai et les voies ferrées et les infrastructures associées furent progressivement démantelées et la dernière étaie disparut vers 1937.

En 1937, le nouveau phare de Wollongong Head construit à Flagstaff Point est entré en service et a succédé au phare de Breakwater en tant que phare principal de la région. Ce phare a été construit en utilisant la main-d'œuvre locale sous la supervision du ministère des Transports et de la Marine. Le coût de la tour s'élevait à 6 800 £ et les installations et équipements à 2 607 £ supplémentaires. C'était l'un des premiers feux clignotants entièrement automatisés à être installé en Nouvelle-Galles du Sud.

En 1937, le conseil de Wollongong a annoncé son intention de récupérer les estrans du port ainsi que les chemins de fer Mt Pleasant et Mt Keira, aujourd'hui désaffectés. Au cours des huit années qui ont suivi, les propriétaires de ces terres, Australian Iron & Steel, ont progressivement transféré le titre au conseil.

L'Illawarra and South Coast Steam Navigation Company [ISCSN Co] a finalement abandonné le service non rentable de Wollongong en 1948, coupant la dernière liaison de passagers et de marchandises entre le port de Wollongong et d'autres ports côtiers.

Lorsque les charbonniers ont quitté le quai à la fin du XIXe et au début du XXe siècle, les bateaux de pêche et, plus tard, les embarcations de plaisance ont comblé le vide.

En 1909, le remorqueur à vapeur en bois ss Dumaresq a été construit au port de Wollongong. Le bois de feuillus provenait de la côte sud de la Nouvelle-Galles du Sud - l' écorce de fer de Pebbly Beach et la gomme tachetée de Termeil ont été transportées par mer à Wollongong à bord du bateau à vapeur en bois ss Our Elsie - et du pin kauri , pour les dessus et les terrasses, de Nouvelle-Zélande. La coque du remorqueur a été lancée « largement » entre l'emplacement du bâtiment existant de la Garde côtière et le brise-lames, où il y a maintenant une digue remplie de roches du côté terre de la cale de halage existante. C'est probablement le seul navire construit au port de Wollongong.

Depuis 1948, la plupart des principaux changements au port de Wollongong ont été associés à la suppression d'appareils de travail associés à un port de commerce - des grues, la staithe et le magasin de charbon de la Illawarra Steam Navigation Company et la tête de jetée du côté sud de l'entrée du bassin de Belmore . Le Pilot/Harbourmaster a été retiré en 1955 et la station a fermé. Les bâtiments restants associés à la gare ont été progressivement démolis dans les années 1960.

Dans les années 1960, une cale de halage pouvant accueillir de gros bateaux de pêche a été construite près du brise-lames du phare et en 1966-1967, le brise-lames du Nord a été construit pour fournir un ancrage sûr aux bateaux de plaisance, de sorte que les seuls navires utilisant le bassin de Belmore étaient la flotte de pêche commerciale.

Les ajouts ultérieurs à la zone ont été le bâtiment Royal Volunteer Coastal Patrol sur le Central Pier Head (1971) et un bâtiment commercial contenant la Coopérative des Pêcheurs, des restaurants et des cafés.

Au cours des années 1980, une jetée publique en bois a été construite à proximité de l'ancienne jetée de 1856 ISN Co et de la jetée de remplacement de 1873 ISCN Co, plus tard ISCNSN Co Ltd.

Le bassin sert actuellement de port pour la flotte de pêche commerciale locale et d'amarrage sûr pour les bateaux de plaisance. Les installations autour du bassin comprennent les installations de réception et de vente au détail de la coopérative des pêcheurs, la cale de halage et les ateliers, les restaurants et les cafés et le siège de la patrouille côtière des volontaires australiens. L'avant-port offre un amarrage sûr pour les bateaux de plaisance et une jetée pour les bateaux de passage. Le reste de la cour est très demandé en tant qu'espace ouvert, points de vue panoramiques et loisirs, y compris la natation.

La description

L'enceinte portuaire de Wollongong est une zone qui comprend Wollongong Head, le bassin de Belmore et l'avant-port et les brise-lames, l'alignement des tramways de Brighton Lawn, Mt Pleasant et Mt Keira, le front de mer au nord de Harbour Northern Breakwater, y compris les deux bains océaniques.

L'enceinte comprend également Smith's Hill Fort sur Cliff Road, Osborne Park sur le côté ouest de Cliff Road et l'Old Court House et le Customs House au coin de Harbour Street et Cliff Road.

Il est délimité au nord par la limite sud de la North Beach Precinct classée au patrimoine de l'État de la Nouvelle-Galles du Sud , Cliff Road à l'ouest, le côté sud de Wollongong Head au sud et l'océan Pacifique à l'est.

Les principaux éléments d'intérêt patrimonial contenus dans cette zone sont :

Bassin de Belmore

Le port fortifié de blocs [dimension des murs verticaux en pierre de taille avec joints de mortier de chaux] - maintenant appelé bassin de Belmore est une combinaison du quai construit en 1837-44, du bassin incurvé et de la jetée centrale et de l'extension [et de l'approfondissement] de 1861-1868 de le port. Les digues verticales en pierre de taille ont été construites à partir de grès quartzeux importé pour les assises et de grès lithique obtenu à partir des matériaux excavés. Dans le cadre des améliorations du port des années 1860, un mur de pierre aléatoire à haute assise a été construit du côté sud du port dans le cadre de l'infrastructure nécessaire pour les trois staithes de haut niveau [et un quatrième staithe plus tard] qui se projetaient depuis la terrasse supérieure du mur . Certaines bornes et anneaux d'amarrage restent in situ autour du bassin.

Cale de mise à l'eau des pilotes

La cale de halage actuelle située dans la jetée centrale a été développée à partir de la cale de halage d'origine de 1844, elle a été prolongée lors du développement du port des années 1860 et plus tard en 1905. Il existe des preuves du hangar à bateaux et du mécanisme utilisé pour treuiller le bateau pilote depuis le port.

Bassin de Belmore/Phare de Breakwater

Le phare est construit à partir d'une plaque de chaudière en fer forgé préfabriquée en pouces qui a ensuite été rivetée verticalement et horizontalement sur place à une ossature en fer pour former la tour. Le phare mesure 42 pieds de haut, 13 pieds de diamètre à sa base, diminuant par la pâte concave à 8 pieds de diamètre au sommet. La base de la tour repose sur une fondation en grès à nez arrondi qui repose sur un bloc de fondation en béton substantiel. Une élégante maison lanterne se trouve au sommet de la tour. La maison lanterne a une galerie extérieure en fonte soutenue par des supports ornementaux , avec une balustrade ornementale de style Barnet. Le cadre de la maison de la lanterne est en bronze à canon et est émaillé de verre plat poli de 3/4 de pouce d'épaisseur. Le toit et le faîteau qui le surmonte sont en cuivre. Le phare a des fenêtres de style hublot de haut niveau et une porte d'un étage à laquelle on accède par une échelle. L'accès entre les trois étages en bois se fait par des échelles en acier. La porte au niveau du sol est un ajout. La lumière - à l'origine fixe est de construction de quatrième ordre sur le principe cata-dioptrique et fabriquée par Chance Brothers Ltd, Birmingham La lentille utilisait des prismes de pointe pour maximiser la lumière de la lampe allumée à l'huile végétale. Cela a ensuite été converti en gaz acétylène en 1883 et plus tard à nouveau en électricité.

Piédestal de grue de jetée 1880 T

Cette caractéristique comprend un socle en béton substantiel et une colonne de support en fer forgé encastrée qui est isolée dans une baie de l'avant-port. C'est tout ce qui reste d'une grue à vapeur qui servait d'installation de levage pour une jetée en bois en T qui a été construite dans l'avant-port en 1880. La jetée a été démolie vers 1930.

Avant-port

Les éléments de l'avant-port se composent de :

• le brise-lames en moellons Moriarty 1869 [maintenant en blocs de béton préfabriqués blindés et bétonnés] - sur lequel se dresse le phare,
• un court brise-lames à éperon blindé en blocs de béton qui se projette dans l'océan que l'éphémère Wollongong Harbour Trust League a construit dans les années 1890, et
• le brise-lames nord du monticule de moellons qui a été construit en 1966-1967.

Les brise-lames ont fait l'objet de réparations périodiques à la suite de dommages causés par les tempêtes et de tassements depuis leur construction.

• un mur de blocs de grès du côté mer du bassin qui a été construit en 1881 et un autre de hauteur similaire qui a été construit en même temps entre Pulpit Rock et la falaise. Les murs mesurent jusqu'à 12 pieds de haut. Un remblai de 4 pieds de haut qui relie le plus grand mur à Pulpit Rock a en grande partie disparu.

Pelouse et plage de Brighton

Cette zone au fil du temps a considérablement changé par rapport à l'origine à une plage de galets sablonneux d'où les produits étaient transbordés vers des navires en attente. Créée en 1870 à partir de sable dragué du port, la zone de terrasse surélevée - plus tard connue sous le nom de Brighton Lawn Reserve, nommée par le gouverneur Bourke en 1840 pour évoquer des visions de Brighton Beach en Grande-Bretagne, a été le site de la première douane. Les lignes de tramway Mt Pleasant et Mt Keira circulaient à sa périphérie. Dans les années 1880, douze pins de l'île Norfolk ont ​​été plantés en arc de cercle sur la réserve et cinq sièges ont été installés sous ces arbres. Deux des arbres d'origine restent. Suite à la suppression des tramways dans les années 1930, la zone a été fortement paysagée avec l'ajout d'aires de stationnement scellées, de chemins en béton, d'un kiosque et d'un bloc sanitaire. L'estran de la pelouse élevée est protégé par des gabions et ceux-ci ont échoué et doivent maintenant être restaurés. Hormis le mur du forçat d'origine, il reste peu de vestiges de cette partie du port du 19ème siècle.

Phare de Wollongong Head

Le phare de Wollongong Head est une tour en béton armé de 9 pieds 10 pouces de diamètre et de 83 pieds de haut du haut de la fondation au haut du ventilateur. La surface extérieure de la tour est décorée d'une colonnade en arc aveugle de 16 pieds sous une corniche proéminente et, au-dessus de 50 pieds, la tour a des cannelures verticales de 1 pied de large et régulièrement espacées , au-dessus desquelles se trouvent un parapet lambrissé , un balcon et une lanterne. Quatre fenêtres fendues pour fournir de la lumière à la cage d'escalier interne sont espacées en hélice autour de la tour et s'insèrent dans les cannelures. Une porte au niveau du sol donne accès à un escalier en colimaçon interne en porte-à-faux menant à la trappe du sol de la salle des lanternes.

La salle des lanternes est entourée d'un balcon doté d'une balustrade en métal à canon, avec un détail en zigzag.

Fort de Flagstaff Hill

En 1881, une batterie de trois canons fut établie du côté nord de Flagstaff Hill, face aux approches du port. Les trois canons étaient des chargeurs de bouche de 68 livres d'époque en surplus de 1861.

Un canon de 12 livres placé à côté des 3 canons a été utilisé comme canon de 1 heure.

En 1983, ces canons ont été restaurés et placés à leur emplacement actuel sur des affûts reconstruits. Un panneau d'interprétation est situé près des trois canons.

La fortification que l'on peut voir aujourd'hui est la profonde fosse circulaire en béton de 1890 - creusée dans le flanc de la colline, qui contenait un fusil hydropneumatique à chargement par la culasse Armstrong and Co Mark V de 6 pouces monté dans la fosse. Dans la fosse à canon, on peut voir les portes des tunnels qui mènent dans la colline aux magasins souterrains de cartouches et d'obus et à la casemate. L'emplacement des canons était flanqué d'un poste de télémètre de dépression et d'un poste d'observation relié par des passages souterrains au fort. Il y avait aussi deux postes de mitrailleuses du côté sud du fort. L'entrée des magasins souterrains se fait par un mur de briques, qui a une porte et deux ouvertures de fenêtres, situé dans le flanc de la colline du côté sud de l'emplacement. On peut le voir depuis le parking qui était à l'origine le parc de la batterie. La fosse à canon remplie a été creusée en 1999-2000. Aucun reste des armes à feu ne survit à l'exception de la piste circulaire en métal encastrée sur le sol de la fosse à canon sur laquelle tournait l'affût des armes à feu.

Bains de chaîne/Piscine des nonnes

Des dames et des enfants se sont baignés dans une crique isolée située à la pointe nord de Flagstaff Point. Les bains ont été enregistrés pour la première fois dans les années 1830 comme un lieu de baignade pour les femmes lorsque les condamnés ont érigé une hutte et amélioré l'accès au trou de baignade naturel. En 1842, le gouverneur Gipps a ordonné que le travail des condamnés soit utilisé pour améliorer la piscine et un chemin a été construit en bas de la falaise pour accéder à la piscine et des cordes ont été enfilées à travers la crique pour aider les nageurs. En 1897, les chaînes remplacent les cordes et la piscine prend alors le nom de bains de chaînes pour dames. Largement remplacés par les bains des dames qui ont été construits plus au sud au XXe siècle, les bains des chaînes sont devenus les favoris des religieuses d'un couvent voisin et, au fil du temps, la piscine est devenue la piscine des nonnes. On peut voir aujourd'hui les vestiges des thermes.

Bains pour dames

Tout ce qui reste des bains des dames qui ont été construits du côté sud de Wollongong Head est un ensemble de déversoirs bas en béton retenant l'eau sur trois côtés d'une dépression naturelle dans la roche. Utilisés à partir du milieu des années 1850, les bains des dames ont été convertis en s'approfondissant en un véritable lieu de baignade en 1887. Un hangar de dressage en bois se dressait sur l'étagère rocheuse au-dessus et à l'ouest de la piscine avec des marches descendant la colline jusqu'à la piscine. À partir des années 1960, les bains séparés n'étaient plus aussi populaires. Cependant, les bains et les bains pour enfants adjacents ont continué à être utilisés de manière limitée.

Site des fours à coke

Le coke a été produit sur ce site à partir de 1875 à partir de fines de charbon invendables. Le coke était produit dans deux batteries de six fours à coke. Une baisse de rentabilité a vu l'usine vendue en 1879 et démantelée. Deux nouveaux fours furent alors construits en 1885, produisant du coke jusqu'en 1890. Le coke était utilisé localement mais la majorité était expédiée vers le marché de Sydney.

L'ancien palais de justice et le bureau des douanes

Situé au sud de l'intersection de la rue Harbour et du chemin Cliff dans l'ancienne réserve gouvernementale établie en 1833, se trouve le palais de justice de 1858 en brique et en pierre. L'ancien palais de justice a remplacé une ancienne structure en bois et a servi le district jusqu'en 1885, lorsque les tribunaux actuels de Market Street ont été ouverts. Le bâtiment a ensuite été utilisé comme maison de douane sous contrôle de l'État jusqu'à la Fédération, lorsque le poste de douane a été transféré à Port Kembla. En 1901, le bâtiment a été transféré à l'armée australienne pour être utilisé comme salle d'exercices. En 1974 , TS Albatross Cadets de la Marine a déménagé de leurs installations au port et a occupé le site jusqu'à ce que Conseil Wollongong Ville a acquis le site et les bâtiments ont été restaurés en 2000. Le weatherboard Bureau des douanes, datant de 1880 c, a été transféré de Brighton Lawn à l'ancienne Réserve gouvernementale en 1887 et déplacé à nouveau à son emplacement actuel à l'extrémité sud du site en 1938 pour permettre des extensions à l'ancien palais de justice. Le bâtiment était utilisé comme mess des officiers à l'époque de l'albatros TS. Les bâtiments ont été bien entretenus et sont maintenant utilisés comme salles de réunion pour les organismes communautaires et comme lieu d'exposition.

Restes du pont de tramway Mt Keira Osborne-Wallsend

Du côté ouest de Cliff Road, à Osborne Park, se trouvent les vestiges d'un pont ferroviaire en bois qui enjambait Smith's Creek. Construite dans le cadre de la voie de tramway prolongée pour transporter le charbon de la mine de charbon de l'escarpement de Mt Keira Osborne-Wallsend au port de Wollongong, la ligne a été officiellement ouverte en 1864. Elle rejoint la voie de tramway de la mine de charbon de Mt Pleasant à environ 100 mètres à l'est de la pont. La ligne a fonctionné jusqu'en 1933, après quoi les rails ont été retirés et le tablier a été soulevé du pont. En 1997, les autres chevalets du pont ont été stabilisés et d'autres enregistrements, réparations et interprétation du site ont été effectués.

Bains océaniques de North Wollongong, bains océaniques pour hommes, piscine pour tout-petits et bains continentaux

Entre le port de Wollongong et North Beach, les plates-formes rocheuses côtières ont été utilisées pour abriter une variété de piscines et de structures de baignade dans l'océan depuis la création du premier lieu de baignade pour hommes connu sous le nom de Clarke's Hole en 1871. Les bains pour hommes étaient les premiers bains pour Wollongong suite à leur excavation à 6 pieds en 1899. Des vestiges du premier hangar à langer existaient jusque dans les années 1960. Dans les années 1920, une piscine pour tout-petits a été construite à côté des bains pour hommes et, en 1926, les « bains continentaux », où les bains mixtes étaient autorisés, ont été introduits dans les nouveaux bains centraux. Connu sous le nom de bains continentaux, au début des années 1960, la piscine rocheuse a été reconstruite en piscine olympique d'eau salée avec deux piscines récréatives adjacentes. Le pavillon des bains continentaux a été remplacé en 1986 par un nouveau bâtiment en briques. L'ancienne piscine rocheuse des bains pour hommes est toujours utilisée.

Alignement, coupe et remblai de tramway

L'alignement et la coupe du tramway - autrefois la voie permanente du tramway du mont Pleasant qui transportait les wagons de charbon de la mine de charbon de l'escarpement du mont Pleasant au port de Wollongong des années 1860 à 1933, est maintenant une piste cyclable et piétonne. La première mine de charbon de l'escarpement, mais de courte durée, a été ouverte au mont Keira en 1849 par James Shoobert. En 1857, une deuxième mine plus prospère a été ouverte et, dans les années suivantes, l'exploitation a commencé à Woonona, Bellambi, Coalcliff et Mount Pleasant. La mine de charbon de Mount Pleasant a commencé sa production en juillet 1861. La construction d'un tramway a donné accès au port de Wollongong et a été un élément crucial du succès de la mine. Le tracé proposé était de parcourir une pente de la mine au-dessus de Fairy Creek jusqu'à North Wollongong Beach, puis le long de la côte et de la base de la falaise jusqu'au bassin de Belmore. La ligne a été construite en vertu des dispositions du Mt Pleasant Tramways Act 1862. Le charbon extrait a été transporté sur la ligne de Mount Pleasant - comme ce fut le cas pour le charbon du Mt Keira, d'abord par un râteau tiré par des chevaux de wagons de charbon. Le tramway a été mis à niveau à l'écartement standard en 1879, puis exploité comme un chemin de fer à vapeur. La mine de charbon de Mt Pleasant a fermé ses portes en 1933. Le nouveau propriétaire des concessions de charbon et du chemin de fer, Broken Hill Pty Ltd, a fait don du terrain au conseil municipal de Wollongong en 1938. L'alignement du tramway de Mt Pleasant qui longe le front de mer est maintenant utilisé comme promenade et piste cyclable.

Smiths Hill Fort - Battery Park [Forteresse Hill]

La batterie de Smith's Hill a été construite entre 1892 et 1893 et ​​était un emplacement de trois canons. La batterie se compose d'un mur avec trois parapets semi-circulaires. Les deux emplacements nord plus grands contiennent les canons à chargement par la bouche rayés de 1872 de 80 livres qui avaient été fabriqués à la Royal Gun Factory de Woolwich au Royaume-Uni. L'emplacement sud abritait un canon à tir rapide Nordenfelt de 1 1/2 pouce. Le long du mur se trouvent huit niches, pour les obus et les cartouches et une grande casemate pour protéger les artilleurs. Celles-ci sont fermées par des portes en bois. Au nord se trouvait un magasin souterrain qui comprend un magasin de cartouches, un magasin de munitions, un atelier et un magasin de lampes. L'eau de pluie a été collectée des zones pavées dans une série de réservoirs d'eau de trop-plein souterrains. Une station de télémétrie de dépression était située à l'extrémité nord du site.

Au début des années 1900, la réorganisation de l'armée par le gouvernement fédéral et les progrès de la technologie de l'artillerie ont conduit à la fermeture du fort de Smith's Hill [et de Flagstaff Hill]. Les forts passèrent sous le contrôle du Conseil de Wollongong. Plus tard, les remblais de Flagstaff Hill ont été nivelés et les entrées murées. Les entrées de Smith's Hill ont été scellées et le site rempli de cendres de chaudière pour créer un parc.

En 1988, le site est fouillé et le fort ainsi que les canons et leurs montures sont restaurés. Des panneaux d'interprétation sont installés sur le site.

État

Bassin de Belmore

L'état des digues patrimoniales du bassin, à la fois au-dessous et au-dessus de la zone de marée, varie de raisonnable à bon. Cependant, il existe des domaines de préoccupation résultant de :

• érosion localisée du substratum rocheux gréseux lithique de moins bonne qualité entraînant des saignées dans la zone intertidale, des vides où le mortier manque ;
• altération des blocs de grès lithique les plus exposés ou de moins bonne qualité
• mouvement d'une section du mur de la jetée centrale de 1844
• mouvement continu mis en évidence par la fissuration des blocs, la rotation d'une partie du mur et le tassement derrière le mur du mur du bassin de la jetée centrale de 1844

Le besoin d'entretien et de stabilisation des sections les plus touchées des murs de 1844 est impératif et s'il n'est pas effectué au cours des prochaines années, ces murs pourraient devenir instables et échouer.

Il existe également des inquiétudes concernant l' altération localisée accélérée de certains des blocs de grès résultant de l'utilisation de mortier de ciment dur qui a été utilisé pour effectuer des réparations antérieures. Ce commentaire s'applique également au mur de staith et aux digues.

Autres caractéristiques principales

Les autres éléments patrimoniaux remarquables inclus dans l'enceinte sont en bon état et ne nécessitent qu'un entretien continu approprié. L'état des éléments enfouis tels que les fours à coke des ruches est inconnu.

Le port conserve la configuration et l'échelle d'un port de commerce côtier du XIXe siècle qui s'est développé au fil du temps pour l'expédition de ressources dans le district et l'expédition vers le marché de produits importants de l'Illawarra, en particulier le charbon. C'est un exercice facile d'envisager le port de Wollongong et son infrastructure en fonctionnement alors que dans les années 1880, il était le troisième port le plus actif de la colonie de NSW.

L'enceinte du port de Wollongong comprend les caractéristiques suivantes qui ne sont pas possédées au même degré par les autres ports et leurs enceintes environnantes :

• la configuration originale d'un port du XIXe siècle avec les infrastructures associées telles que les brise-lames, les murs de quai en blocs de grès, le phare du brise-lames, les fondations de staith, les voies d'accès, les tramways à charbon et la cale de halage, dans une conception de port influencée par la pratique britannique de l'époque ;
• les éléments associés tels que l'ancien palais de justice et la maison des douanes du XIXe siècle, les fours à coke et les fortifications pour protéger un avant-poste important et en développement de la colonie ;
• l'équipement public des piscines océaniques du 19ème siècle créé au fur et à mesure que la ville se développait

Liste du patrimoine

L'enceinte portuaire de Wollongong est d'importance pour l'État car elle présente l'infrastructure sur laquelle le premier port du sud en dehors de Sydney a été fondé et développé à Wollongong. Il témoigne également des mesures prises pour défendre cet important avant-poste sud de la colonie.

L'enceinte comprend le tissu dérivé de chaque étape de son développement depuis le port construit par des forçats du XIXe siècle pratiquement intact, ainsi que les modifications apportées au fur et à mesure qu'il se développait d'un port commercial à sa fonction actuelle de port de pêche et de tourisme.

Le port a été le premier port de l'Illawarra et est le port fortifié de blocs le plus ancien et le plus intact de la Nouvelle-Galles du Sud. Il comprend le bassin de Belmore (le port aux murs de blocs); le brise-lames en moellons de 1869 ; anneaux d'amarrage, autres accessoires connexes et restes d'installations laissés au fur et à mesure du développement du port.

Le phare de 1872 Breakwater est également inclus dans l'enceinte, l'un des premiers phares de NSW et l'un des deux seuls phares en fer forgé de NSW - l'autre étant à Ulladulla et construit selon le même design par le même ingénieur, Joseph Mather de Sydney.

• D'autres inclusions dans l'enceinte sont
• le phare de Wollongong Head de 1937 ;
• l'ancien palais de justice en brique et pierre de 1858 et le bureau des douanes en planches de bois ;
• les vestiges du fort de Flagstaff Hill de 1891 ;
• les vestiges du fort Smiths Hill de 1893 (parc de la batterie);
• les vestiges de la piscine des sœurs/bains à chaînes datant des années 1830 ;
• les vestiges des bains des dames datant du milieu des années 1850 ;
• les bains océaniques pour hommes datant d'environ 1871 ;
• le tracé, la coupe et le remblai du tramway de Mt Pleasant - autrefois la voie permanente sur laquelle, des années 1860 à 1933, les wagons de charbon étaient acheminés de la mine de charbon de Mt Pleasant au port de Wollongong ; c'est maintenant une piste piétonne et une piste cyclable ;
• les vestiges d'un pont sur l'alignement du tramway de 1864 qui acheminait le charbon jusqu'au port depuis la mine de charbon Mt Keira Osborne - Wallsend ;
• les vestiges enfouis de fours à coke datant de 1875.

Le port est associé à deux des plus importants ingénieurs coloniaux ; Le bassin de Belmore a été construit sous George Barney, ingénieur royal commandant et ingénieur colonial, et l'avant-port sous Edward Orpen Moriarty, premier ingénieur en chef, Harbours & Rivers du département des travaux publics, dont les travaux comprenaient le phare Breakwater. Le port était essentiel au développement de Wollongong et était le centre des activités commerciales, administratives, judiciaires et sociales de Wollongong du début du XIXe siècle jusqu'au début du XXe siècle.

Le groupe de bains océaniques montre l'évolution de la baignade publique depuis les piscines séparées par sexe utilisées depuis le XIXe siècle, représentées par la piscine des nonnes des années 1830, les bains des dames des années 1850 et les bains de l'océan des hommes de 1871, jusqu'à l'introduction de bains mixtes (ou continentaux). ) baignade dans les bains des hommes entre la Première et la Seconde Guerre mondiale, et aménagement dans les années 1960 de ce dernier en un complexe avec piscine olympique et bassin pour enfants.

L'ancien palais de justice est l'un des premiers conçus et construits par le bureau de l'architecte colonial nouvellement réorganisé après l'autonomie gouvernementale en 1856; sa conception est répétée dans d'autres palais de justice de district;

Les fortifications étaient les défenses les plus méridionales de la colonie qui couvraient les principaux centres de Newcastle, Sydney et Wollongong et sont représentatives de la stratégie et de la technologie de défense de la fin du XIXe siècle ;

Les fours à coke de ruche sont les seuls exemples intacts de leur type restant en Nouvelle-Galles du Sud.

Le quartier du port de Wollongong a été inscrit sur le registre du patrimoine de l'État de la Nouvelle-Galles du Sud le 5 mai 2010 après avoir satisfait aux critères suivants.

L'endroit est important pour montrer le cours, ou le modèle, de l'histoire culturelle ou naturelle de la Nouvelle-Galles du Sud.

L'enceinte du port de Wollongong est d'importance patrimoniale de l'État car elle démontre clairement l'histoire et le développement de l'enceinte et son rôle colonial permettant l'accès des biens et des personnes vers et depuis l'avant-poste le plus au sud de la colonie de Wollongong des années 1830 à nos jours.

Au cours des années 1820, Boat Harbour, comme on l'appelait alors, était un point d'expédition pour les zones nouvellement colonisées. A partir de 1829, il permet le mouillage des bateaux de ravitaillement des forces militaires qui y sont en garnison. L'enceinte contient un exemple rare et intact d'un port fortifié construit entre 1937 et 1844 dans ce qui était la colonie de l'avant-poste le plus au sud de la Nouvelle-Galles du Sud au début de l'ère coloniale. Le port est le plus ancien port fortifié de blocs de NSW.

Les modifications apportées au port qui a formé le bassin de Belmore et le développement au fil des années d'infrastructures dans l'enceinte, telles que l'appareil de chargement du charbon, les voies ferrées, les fours à coke, démontrent clairement le rôle de l'enceinte portuaire dans le développement de Wollongong et de l'Illawarra et son industrie du charbon ainsi que les industries de l'agriculture et des ressources naturelles. L'enceinte comprenant le palais de justice et le palais des douanes reflète également le rôle maritime important que l'enceinte portuaire a joué dans le développement du transport côtier de marchandises en vrac dans la colonie et, par conséquent, le développement économique et des infrastructures de la colonie.

Dans l'enceinte se trouvent un certain nombre de fortifications de la fin du 19e siècle qui témoignent également de l'importance de cet avant-poste colonial et de l'évolution du rôle de l'enceinte dans la défense de la colonie et de la stratégie de défense de la colonie des années 1850 au début du 20e Siècle.

Le rôle changeant du port, d'un important nœud de transport pour l'industrie à celui de siège de la flotte de pêche d'Illawarra, est également documenté dans le tissu de l'enceinte.

Un aspect important des valeurs patrimoniales de l'enceinte est la preuve de l'évolution des activités récréatives et récréatives de l'enceinte. La pelouse de Brighton, initialement le site de la première réserve gouvernementale et des bâtiments gouvernementaux associés, est devenue un centre de loisirs et le reste aujourd'hui. Il y a aussi trois séries de bains de mer dans l'enceinte, les bains de la chaîne/des nonnes établis dans les années 1830 et améliorés grâce au travail des détenus dans les années 1840, les bains des dames établis au milieu des années 1850 et les bains continentaux qui ont évolué à partir des bains des hommes et des bains des tout-petits. Les deux premières séries de bains étaient réservées aux femmes jusqu'au début du XXe siècle et les bains continentaux sont passés des bains de mer pour hommes à un lieu de baignade mixte dans les années 1960.

L'endroit a une association forte ou spéciale avec une personne, ou un groupe de personnes, d'importance de l'histoire culturelle ou naturelle de l'histoire de la Nouvelle-Galles du Sud.

L'importance historique de l'enceinte portuaire de Wollongong est renforcée par son association avec d'importants groupes de personnes et de personnalités dans le développement de la Nouvelle-Galles du Sud. Le port d'origine, qui est toujours sur place, a été construit par une force de travail de 300 détenus logée dans une palissade de détenus située sur ce qui est maintenant connu sous le nom de Flagstaff Hill.

Le premier ingénieur colonial, le capitaine George Barney, était responsable de la conception et de la supervision de la construction du port d'origine, de la jetée centrale et du mur du bassin. Parmi les autres travaux importants de Barney figuraient la conception et la supervision du Semi- Circular Quay à Sydney, du Newcastle Harbour Breakwater et de la Victoria Barracks ainsi que de nombreuses structures de défense côtière à Sydney.

L'extension de 1861 à 1878 du port de Wollongong dans ce qui est maintenant connu sous le nom de bassin de Belmore et aussi le phare de Wollongong Breakwater (1869 - 1872) a été conçue et supervisée par Edward Orpen Moriarty, ingénieur en chef du département des travaux publics, ports et navigation fluviale. Les autres ouvrages coloniaux importants de Moriarty comprenaient le pont Pyrmont et plusieurs ouvrages hydrauliques et systèmes d'approvisionnement en Nouvelle-Galles du Sud, tels que Prospect Reservoir et Goulburn Waterworks . Il a conçu le brise-lames de la baie d'essai comme un moyen de fournir un « refuge » pour la navigation traversant la côte nord .

Le lieu est important pour démontrer les caractéristiques esthétiques et/ou un haut degré de réalisation créative ou technique en Nouvelle-Galles du Sud.

L'enceinte portuaire dans son ensemble est d'importance pour l'État pour ses qualités emblématiques qui ont été largement reconnues et établies au fil du temps. Les éléments de l'enceinte, en particulier le port, le promontoire et les phares, contribuent au caractère distinctif visuel de la zone et ont fait de l'enceinte un atout précieux de la ville. L'inclusion de l'ancien palais de justice et du bureau des douanes dans l'enceinte permet d'interpréter visuellement la pleine fonction de l'enceinte en tant que port maritime important.

En plus de ces éléments marquants, il existe une variété de vues et de panoramas historiques importants qui contribuent à l'importance patrimoniale de l'enceinte dans son ensemble. Celles-ci incluent des vues depuis les terres les plus élevées au nord de l'enceinte à travers Brighton Lawn jusqu'au bassin de Belmore et le phare et de Flagstaff Hill jusqu'au brise-lames rocheux et au bassin de Belmore qui révèlent un agréable mélange de nature et d'infrastructures construites que les résidents, les travailleurs et les visiteurs admirent depuis plus de 100 ans.

Le port de mur de blocs lui-même est essentiellement resté dans sa configuration du 19ème siècle. Il démontre l'évolution d'un port côtier du XIXe siècle s'adaptant avec succès à l'évolution du fret et des technologies de manutention associées. Son utilisation extensive et unifiée de murs de blocs de grès incisés dans le substratum rocheux démontre une technique de construction traditionnelle et, avec les bornes en bois et les fixations et accessoires d'amarrage en fer, démontre un paysage portuaire cohérent, pratiquement intact et distinctif du milieu du XIXe siècle qui est devenu rare en Nouvelle-Galles du Sud .

Les deux phares érigés en 1872 et 1937 et situés dans l'enceinte témoignent clairement de l'évolution des évolutions techniques des aides à la navigation côtière. De même, les fortifications contenues dans l'enceinte sont représentatives de la stratégie et de la technologie de défense de la fin du XIXe siècle.

L'endroit a le potentiel de fournir des informations qui contribueront à une compréhension de l'histoire culturelle ou naturelle de la Nouvelle-Galles du Sud.

Le port de Wollongong est d'une importance patrimoniale de l'État pour son potentiel de recherche en fournissant un aperçu du fonctionnement d'un port de navigation colonial et du début du XXe siècle et de l'infrastructure requise pour soutenir une industrie de production et de charbon en plein essor.

L'endroit possède des aspects peu communs, rares ou menacés de l'histoire culturelle ou naturelle de la Nouvelle-Galles du Sud.

L'enceinte du port de Wollongong est d'importance patrimoniale de l'État car elle contient le port fortifié le plus ancien et le plus intact de la Nouvelle-Galles du Sud. Le port, le quai et le bassin sud sont des survivants rares et pratiquement intacts de la construction d'un port de forçat majeur. Le port est un exemple rare d'un port qui a été continuellement utilisé comme port pendant plus de 180 ans.

C'est l'un des très rares ports côtiers avec son infrastructure et ses équipements historiques du XIXe siècle tels que des pieux de bornes et de défenses en bois, des dispositifs d'amarrage en fonte et en fer forgé, les glissières et œillets Pilots et le socle de grue, toujours en place.

On pense que les montures des deux canons de 80 livres de la Smith's Hill Battery sont les seules de leur type à rester en Nouvelle-Galles du Sud.

Prix ​​du patrimoine de l'ingénierie

Le port a reçu un marqueur d' ingénierie historique d' Engineers Australia dans le cadre de son programme de reconnaissance du patrimoine d'ingénierie .

Voir également

• Commerce côtier de charbon de la Nouvelle-Galles du Sud

Les références

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Attribution

Cet article de Wikipedia a été basé sur Precinct Port Wollongong , numéro d'entrée 01823 dans la Nouvelle - Galles du Sud Etat du patrimoine registre publié par l'Etat de Nouvelle - Galles du Sud et le Bureau de l' environnement et du patrimoine 2018 sous CC-BY 4.0 licence , consulté le 2 Juin 2018.

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