Station 116th Street (ligne IRT Lenox Avenue) - 116th Street station (IRT Lenox Avenue Line)
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116 rue  
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 Station de métro de New York ( transport rapide ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Plate-forme en direction sud
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| Statistiques des stations | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Adresse | West 116th Street & Malcolm X Boulevard New York, NY 10026 |
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| Arrondissement | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lieu | Harlem | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordonnées | 40°48′07″N 73°57′00″O / 40,802°N 73,95°W Coordonnées : 40,802°N 73,95°W40°48′07″N 73°57′00″O / | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Division | Un ( IRT ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ligne | Ligne IRT Lenox Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prestations de service |
2  (tous les temps) 3 (tous les temps) |
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| Transit |
 Bus NYCT : M7 , M102 , M116
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| Structure | Sous la terre | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plateformes | 2 plates-formes latérales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Des pistes | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Les autres informations | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ouvert | 23 novembre 1904 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Code gare | 440 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Opposite- direction transfert |
Non | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 3 345 661  2,9% |
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| Rang | 148 sur 424 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Succession de stations | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nord suivant |
125e Rue : 2 3
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| Sud suivant |
Central Park North–110th Street : 2 3
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116th Street est une station de la ligne IRT Lenox Avenue du métro de New York . Situé à l'intersection de la 116th Street et de Lenox Avenue à Harlem , il est desservi par les trains 2 et 3 en tout temps.
La station 116th Street a été construite pour l' Interborough Rapid Transit Company (IRT) dans le cadre de la première ligne de métro de la ville , qui a été approuvée en 1900. La construction du segment de tunnel qui comprend la station 116th Street a commencé le 2 octobre de la même année. La gare a ouvert ses portes le 23 novembre 1904. Les quais de la gare ont été allongés en 1910.
La station 116th Street contient deux quais latéraux et deux voies. La gare a été construite avec des décorations en carreaux et en mosaïque. Les plates-formes contiennent des sorties vers l'intersection de Lenox Avenue avec la 116th Street et ne sont pas connectées les unes aux autres dans le cadre du contrôle des tarifs .
Histoire
Construction et ouverture
La planification d'une ligne de métro à New York remonte à 1864. Cependant, le développement de ce qui allait devenir la première ligne de métro de la ville n'a commencé qu'en 1894, lorsque la législature de l'État de New York a autorisé le Rapid Transit Act. Les plans du métro ont été élaborés par une équipe d'ingénieurs dirigée par William Barclay Parsons , ingénieur en chef de la Rapid Transit Commission. Il prévoyait une ligne de métro de l'hôtel de ville de New York dans le Lower Manhattan à l' Upper West Side , où deux branches mèneraient au nord dans le Bronx . Un plan a été officiellement adopté en 1897, et les contestations judiciaires ont été résolues vers la fin de 1899. La Rapid Transit Construction Company, organisée par John B. McDonald et financée par August Belmont Jr. , a signé le premier contrat avec la Rapid Transit Commission en février 1900, au cours duquel elle construirait le métro et conserverait un bail d'exploitation de 50 ans à compter de l'ouverture de la ligne. En 1901, la firme Heins & LaFarge est engagée pour concevoir les stations de métro. Belmont a incorporé l' Interborough Rapid Transit Company (IRT) en avril 1902 pour exploiter le métro.
La station 116th Street a été construite dans le cadre de la branche East Side de l'IRT (maintenant la Lenox Avenue Line ). Farrell & Hopper a commencé à construire la section de la 110e rue à la 135e rue le 30 août 1900, en sous-traitant la section au nord de la 116e rue à John C. Rodgers. L'excavation a été relativement facile parce que le métro se trouvait sous un côté de l'avenue Lenox et qu'il n'y avait pas de voie ferrée pour contourner.
Le 23 novembre 1904, l'East Side Branch a ouvert ses portes sur la 145th Street . Initialement, la gare était desservie par des trains locaux et express de l'East Side. Les trains locaux allaient de l' hôtel de ville à Lenox Avenue (145th Street) . Les trains express avaient leur terminus sud à South Ferry ou Atlantic Avenue et leur terminus nord à 145th Street ou West Farms ( 180th Street ). Les trains express vers la 145th Street ont été supprimés en 1906 et les trains express de West Farms circulaient jusqu'à Atlantic Avenue à Brooklyn.
Changements de service et rénovations de gare
Pour remédier à la surpopulation, en 1909, la Commission de la fonction publique de New York a proposé d'allonger les plates-formes dans les stations le long du métro IRT d'origine. Dans le cadre d'une modification des contrats de construction de l'IRT, intervenue le 18 janvier 1910, l'entreprise devait allonger les quais des gares pour accueillir des trains express à dix voitures et des trains locaux à six voitures. En plus des 1,5 million de dollars (équivalent à 41,7 millions de dollars en 2020) consacrés à l'allongement de la plate-forme, 500 000 $ (équivalent à 13 887 500 $ en 2020) ont été dépensés pour la construction d'entrées et de sorties supplémentaires. Il était prévu que ces améliorations augmenteraient la capacité de 25 pour cent. Les quais de la station 116th Street ont été prolongés de 55 pieds (17 m) au nord et au sud. Le 23 janvier 1911, des trains express de dix voitures ont commencé à circuler sur la branche East Side.
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En 1918, la ligne Broadway-Seventh Avenue a ouvert ses portes au sud de Times Square-42nd Street , divisant ainsi la ligne d'origine en un système en forme de « H ». Les trains locaux ont été envoyés à South Ferry , tandis que les trains express ont utilisé le nouveau tunnel de Clark Street à Brooklyn.
Les itinéraires IRT ont reçu des désignations numérotées avec l'introduction du matériel roulant de « type R » . Ces flottes contenaient des rollsigns avec des désignations numérotées pour chaque service. La première de ces flottes, la R12 , a été mise en service en 1948. La route vers White Plains Road, anciennement la route vers West Farms, est devenue la 2 , tandis que la route vers Lenox Avenue–145th Street est devenue la 3 . En 1959, tous les trains 2 et 3 sont devenus express.
À partir du 2 mars 1998, le tunnel a été reconstruit avec le sol du tunnel fissuré et la station 116th Street a été fermée pour une rénovation complète. Cela a été fait pour corriger un problème d'eau majeur qui existait depuis de nombreuses années en raison de la présence du ruisseau Harlem et d'autres cours d'eau souterrains , qui ont causé d'importantes inondations, des dégâts d'eau et des problèmes d'infiltration qui ont parfois contribué à de graves interruptions de service. Le projet a coûté 82 millions de dollars et s'est terminé le 12 octobre 1998. Au cours de la reconstruction, de nombreux 2 trains ont été détournés via la ligne IRT Lexington Avenue , tandis que les 3 trains ont été détournés vers la station 137th Street-City College sur l' IRT Broadway-Seventh. Ligne Avenue . Chacune des deux voies de la Lenox Avenue Line a été alternativement mise hors service et un service de navette supplémentaire reliant d'autres lignes de la région a été fourni pendant une grande partie de cette période.
Aménagement de la gare
| g | Niveau de la rue | Sortie/entrée |
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P Niveau de la plate-forme |
Plateforme latérale | |
| En direction du nord | ← vers 241st Street ( 125th Street ) ← vers 148th Street ( 125th Street )
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| Vers le sud |
vers Flatbush Avenue ( Central Park North–110th Street ) → vers New Lots Avenue ( Times Square tard le soir) ( Central Park North–110th Street ) →
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| Plateforme latérale | ||
La gare a deux voies et deux quais latéraux . Les trains 2 et 3 s'arrêtent ici à tout moment. Les quais mesuraient à l'origine 350 pieds (110 m) de long, comme dans les autres stations au nord de la 96th Street . Les extensions de quai se trouvent aux extrémités nord des quais d'origine. Le contrôle des tarifs est au niveau de la plate-forme. Il n'y a pas de croisements ou de croisements entre les deux plates-formes latérales pour permettre un transfert libre entre les directions.
Concevoir
Comme pour les autres stations construites dans le cadre de l'IRT d'origine, la station a été construite en utilisant une méthode de coupe et de couverture . Le tunnel est recouvert d'une auge en forme de "U" qui contient des tuyaux et des câbles de service. Le fond de cette auge contient une fondation de béton d' au moins 4 pouces (100 mm) d'épaisseur. Les plates-formes sont constituées de dalles de béton de 7,6 cm (3 pouces) d'épaisseur, sous lesquelles se trouvent des bassins de drainage. Les plates-formes d'origine contiennent des colonnes circulaires de style dorique en fonte espacées tous les 15 pieds (4,6 m), tandis que les extensions de plate-forme contiennent des colonnes à poutres en I. Des colonnes supplémentaires entre les voies, espacées tous les 5 pieds (1,5 m), soutiennent les toits de la station en béton voûté . Il y a un écart de 1 pouce (25 mm) entre le mur de l'auge et les murs de la plate-forme, qui sont faits de briques de 4 pouces (100 mm) d'épaisseur recouvertes d'une finition carrelée.
Le schéma décoratif original se composait de tablettes de nom de station de tuiles bleues, de bandes de tuiles chamois, d'une corniche en terre cuite bleu clair et de plaques en terre cuite bleu foncé. Les carreaux de mosaïque de toutes les stations IRT d'origine ont été fabriqués par l'American Encaustic Tile Company, qui a sous-traité les installations de chaque station. Les travaux de décoration ont été réalisés par l'entrepreneur en carrelage Manhattan Glass Tile Company et l'entrepreneur en terre cuite Atlantic Terra Cotta Company . Il présente de nombreuses mosaïques présentant l'histoire de Harlem et des Afro-Américains célèbres. Il a été entièrement rénové dans le cadre du projet de reconstruction du métro de Lenox Avenue en 1998. Le projet de reconstruction a redonné à cette gare un tout nouveau carrelage mural et restauré les cartouches murales en terre cuite "116".
Les œuvres d'art ici sont Minton's Playhouse sur le quai du centre-ville et Movers and Shakers sur le quai du centre-ville (tous deux de Vincent Smith, 1999).
Sorties
Deux escaliers de chaque plate-forme mènent à l'intersection de Lenox Avenue et West 116th Street. Les escaliers de la plate-forme en direction sud mènent aux coins ouest, tandis que ceux de la plate-forme en direction nord mènent aux coins est.
Les références
Liens externes
- nycsubway.org – Ligne IRT White Plains Road : 116th Street
- nycsubway.org — Minton's Playhouse/Movers and Shakers Illustration de Vincent Smith (1999)
- Journaliste de gare — 2 trains
- Journaliste de gare — 3 Train
- The Subway Nut — Images de la 116e rue archivées le 3 mars 2016 à la Wayback Machine
- Arts For Transit de MTA - 116th Street (ligne IRT Lenox Avenue)
- Entrée de la 116e rue depuis Google Maps Street View
- Plateformes de Google Maps Street View