Course de motos de Grand Prix 50 cc - 50 cc Grand Prix motorcycle racing
La classe 50 cc était la classe ultra-légère des courses de motos de Grand Prix et faisait partie des championnats du monde de la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) de 1962 à 1983; lorsque la classe a été remplacée par 80 cc .
Histoire et évolution de la classe
Le coût relativement bas et la disponibilité croissante des motos 50 cc dans la période d'après-guerre, ont engendré un certain nombre d' événements de course sur route de club pour cette taille de machine au début des années 1950. Les premiers événements ayant eu lieu en Italie et au Royaume-Uni. Le potentiel de cette classe pour offrir des courses divertissantes mais abordables a été rapidement reconnu avec plusieurs championnats nationaux et en 1961, la FIM a introduit la Coupe d'Europe, une série d'événements internationaux pour les machines 50 cc, chacun avec une durée minimale et se déroulant à Grand établi. Règlement des prix. La série a attiré une variété d'entrées, mais la force dominante était les vélos de l'équipe Kreidler du travail . Basés sur un vélo de route Kreidler Florett standard, leur monocylindre Kreidler Renn-Florett comportait des cadres légers, une culasse et un canon spéciaux , deux carburateurs Bing de 16 mm alimentant le moteur par des soupapes rotatives et une suspension et des freins améliorés. À la fin de la saison, avec l'ajout d'une rationalisation rudimentaire et l'augmentation de la taille du carburateur à 17 mm, les vélos à deux temps à quatre vitesses de 9 ch (6,7 kW) pourraient dépasser les 85 mph.
La Coupe d'Europe 1961
| Tour | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Date | 30 avril | 7 mai | 14 mai | 4 juin | 9 juillet | 20 août | 16 septembre | 15 octobre |
| Emplacement |
 Circuit de Mouscron
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 St Wendel Sarre
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Anneau d'Hockenheim
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Zolder
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 Opatija
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 Zandvoort
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Circuit Du Heysel Bruxelles
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 Saragosse
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| Événement | 3e Prix De Mouscron | Grosser Preis von Deutschland | 3 moi Prijs Zolder-Centrum | X Premio Internacional Fiestas del Pilar | ||||
| Gagnant |
Pierrot Vervroegen
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Hans-Georg Anscheidt
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Miro Zelnik
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Hans-Georg Anscheidt
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Hans-Georg Anscheidt
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Hans-Georg Anscheidt
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Wolfgang Gedlich
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César Gracia
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| Machine | Itom | Kreidler | Tomos D5 | Kreidler | Kreidler | Kreidler | Kreidler | Ducson |
Statut de championnat du monde
- Voir 1962 Saison , 1963 Saison , 1964 Saison , 1965 Saison , 1966 Saison , 1967 Saison
En 1962 , la FIM poursuit le succès de la Coupe d'Europe en donnant à la catégorie 50 cc le statut de Championnat du Monde . En plus des entrées en usine de constructeurs européens existants comme Kreidler et Tomos, ce développement a également attiré des entrées de constructeurs japonais avec Honda et Suzuki entrant dans des équipes de travail à part entière. L' usine espagnole de Derbi a également engagé une seule moto de travail pour le Grand Prix d'Espagne .
Les Kreidler étaient désormais équipées de surmultipliées à trois vitesses contrôlées à partir de la poignée tournante , qui, couplées à la boîte de vitesses standard à quatre vitesses, donnaient douze vitesses pour aider à maintenir les moteurs à la puissance maximale. Le développement du moteur a également augmenté la puissance à 10 ch (7,5 kW) à 11 000 tr/min . Le développement de Kreidlers serait cependant entravé par l'insistance de l'usine pour que les vélos de course restent fondamentalement basés sur leurs machines de route standard. Suzuki et Honda ne connaissaient pas de telles limitations.
L'engagement de Honda envers les moteurs à quatre temps remonte à 1951 avec le lancement de sa Dream E-Type
avant cela, toutes les motos Honda étaient à deux temps. Le changement et l'engagement à long terme envers la technologie à quatre temps plus sophistiquée sont venus soit directement du fondateur Soichiro Honda, soit indirectement en raison de la pression du directeur général Takeo Fujisawa, qui aurait été consterné par le bruit et la fumée produits par les moteurs à deux temps. et les tracas supplémentaires auxquels les clients Honda étaient confrontés en devant mélanger de l'huile avec leur carburant. Honda a commencé sa première saison de GP 50 cc avec la RC110 , annoncée au salon de l'automobile japonais en 1961. Propulsée par un moteur monocylindre à quatre soupapes et avec des arbres à cames en tête doubles entraînés par engrenage, donnant environ 9 ch (6,7 kW) à 14 000 tr/min. Il a été introduit avec une boîte de vitesses à cinq vitesses, mais au moment de l'ouverture du GP d'Espagne, les motos ont été améliorées à six vitesses. Malgré cela, ils ont été largement surclassés. Le pilote Tommy Robb a suggéré que plus de vitesses pourraient être la réponse et a été étonné de découvrir une semaine plus tard au GP de France que la boîte de vitesses avait été étendue à huit vitesses. Cela ne suffisait toujours pas à compenser le manque relatif de puissance de la machine et trois semaines plus tard, à l' Isle of Man TT , neuf vitesses étaient installées et la limite de régime augmentée à 17 000 tr / min avec une puissance atteignant désormais environ 10 ch. Au cours de cette saison, la désignation de la machine a été changée en RC111 , mais les dossiers de Honda ne sont pas clairs quant à quel changement précis dans le développement cela signifiait ou quand il a été utilisé.
En revanche, l'équipe Suzuki s'était engagée dans la technologie à deux temps et sa machine monocylindre RM62 comportait une induction à soupape rotative et une transmission à 8 vitesses et produisait environ 10 ch (7,5 kW) à 12 000 tr/min. Ernst Degner qui avait fait défection de l' équipe MZ est-allemande à Suzuki l'année précédente, a apporté avec lui les secrets du succès de réglage à deux temps de MZ qui l'ont sans aucun doute aidé, lui et l'équipe Suzuki, à remporter le premier championnat du monde 50 cc.
Les Japonais se retirent
Après le retrait des firmes japonaises de la catégorie 50 cc à la fin de 1968 , des restrictions technologiques visant à réduire les coûts ont été introduites, le pilote espagnol Angel Nieto s'est imposé et, entre 1969 et 1976 , a remporté le championnat à six reprises. Sa bataille longue de la saison pour le championnat 1972 avec le Néerlandais Jan de Vries , étant peut - être le championnat le plus disputé dans n'importe quelle forme de course automobile . À la fin de la saison, les deux coureurs étaient à égalité avec des points égaux, un nombre égal de victoires et un nombre égal de deuxièmes places et le vainqueur du championnat a été déterminé en additionnant et en comparant les temps des six courses dans lesquelles la paire avait été placé. Nieto était calculé pour avoir remporté le titre avec 21 ½ secondes de son rival.
