ALM Antilles Airlines - ALM Antillean Airlines

Antilliaanse Luchtvaart Maatschappij

IATA OACI Signe d'appel LM ALM ANTILILLE
Fondé	1964
Activités interrompues	2001
Hubs	Aéroport international de Hato
Quartier général	Curaçao, Antilles néerlandaises
Site Internet	Airalm.com

ALM sur Sint Maarten

ALM Douglas DC-9-15 stationné à Kingston, Jamaïque vers 1971

ALM Antillean Airlines ( néerlandais : Antilliaanse Luchtvaart Maatschappij ) était la principale compagnie aérienne des Antilles néerlandaises entre sa fondation en 1964 et sa fermeture en 2001, opérant depuis Aruba , Bonaire et Curaçao .

Histoire

ALM Antillean Airlines signifiait « Antilliaanse Luchtvaart Maatschappij » et a été fondée le 1er août 1964 par la transformation de KLM West-Indisch Bedrijf (division Antilles) en ALM. ALM a opéré en tant que partie de KLM Royal Dutch Airlines . KLM souhaitait faire de Curaçao la plaque tournante de ses opérations américaines et assurer une liaison américaine entre l'Extrême-Orient et l'Europe. KLM l'a fait avec le vol du Snip . ALM a commencé avec trois Convair 340 et a desservi sept destinations. En plus de l'activité aérienne, ALM a également fourni des services de restauration et de services aériens à d'autres sociétés utilisant les aéroports de Curaçao et d'Aruba. Ses principales destinations étaient Aruba, Bonaire, Saint-Martin, Saint-Kitts, Maracaibo, Barranquilla et Caracas. En raison de l'essor du tourisme, ALM s'est rapidement développé et les Convair ont été remplacés par deux Douglas DC-9 -15s (ex KLM ) et deux tout nouveaux Fokker F27-500 à turbopropulseurs . De nouvelles destinations ont été ajoutées et un ancien Viasa DC-9 a également été ajouté à la flotte.

La période entre 1968 et 1969 a été cruciale pour ALM. Au 1er janvier 1969, le gouvernement antillais a repris 96 % des parts de KLM et ALM est devenue une entreprise publique. Pour tirer davantage parti de l'industrie touristique en plein essor, un jet Douglas DC-8 (de KLM) a été affrété. Désormais, ALM pouvait voler directement vers New York et Miami. Plus tard, le Panama et le Costa Rica ont été ajoutés comme destinations ALM. La route New York-St Maarten (1970 à 1973) a été effectuée avec un Boeing 727-100 affrété fourni par Braniff International Airlines et également à un moment donné avec un Overseas National Airways (ONA) McDonnell Douglas DC-9-30 .

Les Fokker F-27 ont été remplacés par un troisième DC-9-15 également de KLM et ALM est devenu une compagnie aérienne tout-jet pendant une courte période. Pendant ce temps (août 1972) un Douglas DC-6B a été acheté pour les routes de fret. Le WINAIR des îles du Vent a été acquis, avec sa flotte de turbopropulseurs, compatibles STOL de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (avions de la série 300), par le gouvernement antillais. Il est devenu évident que sur les vols courts vers Aruba et Bonaire, le jet DC-9 n'était pas rentable. Une solution temporaire a été trouvée sous la forme de deux séries Twin Otter 100 . Pendant un certain temps, les vols ALM Twin Otter entre Aruba-Bonaire-Curaçao étaient labellisés ABC Commuter . Après un début cahoteux, le Twin Otter est devenu un succès auprès des passagers et deux autres machines ( série 300 ) ont été ajoutées. Dans les années 1973 à 1978, ALM a réalisé un bénéfice total de 14,3 millions d'ANG. Leur raison d'être était de maintenir les voies aériennes entre les îles des Antilles néerlandaises , et de promouvoir le commerce touristique en assurant le transport.

ALM MD-80 à Miami

En 1975, ALM a remplacé ses anciens DC-9 par une toute nouvelle série McDonnell Douglas DC-9-32 . Cela a considérablement augmenté le nombre de places assises. Deux ans plus tard, un Boeing 727 a été ajouté pour des liaisons supplémentaires vers Chicago, Cleveland, Detroit et New York, qui étaient principalement exploitées comme des vols charters. Au cours de cette période, ALM a connu une croissance rapide et ses effectifs ont doublé en 1977. Un an plus tard, un accord bilatéral entre le gouvernement antillais et les États-Unis a été conclu par lequel ALM a été autorisé à reprendre les routes de KLM aux États-Unis. Pour faire face à la demande, deux jets Douglas DC-8-53 ont été loués à Rosenbalm Aviation. De plus, les Twin Otter ont été remplacés par des avions à turbopropulseurs de banlieue Short SD-330 . En 1978, KLM a recommencé à coopérer étroitement avec ALM. Deux DC-8 ont été introduits dans la flotte et ont desservi la route Curaçao-New York JFK, où KLM a assuré les services au sol. KLM espérait toujours et essayait de construire un hub avec ALM. Les vols KLM Curaçao-Amsterdam avaient souvent au moins un équipage de cabine ALM à bord au cours de ces années.

ALM Dash 8 atterrissant à Sint Maarten vers 1990

1979 a été un tournant pour ALM. En raison du point bas des prix du pétrole couplé à des chiffres touristiques lents et à la dévaluation de la monnaie vénézuélienne, ALM a été en difficulté. De plus, ALM a dû faire face à des affaires concurrentes d' Eastern Airlines et d' American Airlines sur des routes concurrentes. Les vols DC-8 ont été interrompus et les Short 330 nouvellement arrivés ont été vendus. En 1980, le Boeing 727 et Beech Queen Air ont quitté la compagnie et ALM s'est concentré sur sa flotte de quatre DC-9-32.

En 1982, ALM a décidé de remplacer certains de ses DC-9 par deux avions de ligne McDonnell Douglas MD-80 , loués à Curaçao Aircraft Leasing Company. Un troisième exemplaire a ensuite été acheté auprès de Continental Airlines . Les affaires s'améliorant lentement, ALM a pu acheter des avions supplémentaires, notamment l'achat de deux anciens turbopropulseurs Fairchild Hiller FH-227B de Delta Air Transport pour les liaisons court-courriers.

En raison du statut distinct de l'île d' Aruba ( 1988 ), ALM a dû faire face à un autre concurrent concernant le service d'Aruba : Air Aruba qui exploitait deux avions à turbopropulseurs NAMC YS-11 sur des vols vers l'aéroport international de Curaçao Hato . Au début de 1989, ALM ne desservait que treize destinations dans le bassin des Caraïbes ainsi que Miami et New York. Bien qu'une guerre des prix ait été déclenchée entre Air Aruba et ALM, cela n'a pas duré longtemps. En quelques années, les prix des billets entre les trois îles ABC sont revenus à leurs niveaux d'origine, voire plus. Avec le partage des passagers entre deux concurrents, les bénéfices sur la route Aruba-Curaçao ont diminué. Pire encore, la route Miami-Curaçao était également partagée. La route Miami-Curaçao était considérée comme l'une des routes les plus rentables d'ALM. De 1970 à 1982, la perte moyenne d'ALM était de 1,2 million ANG par an, soit un total de 15,6 millions. Comme 1973-1978 a montré un bénéfice, dans les années restantes, la perte moyenne était de 4,3 millions ANG, et probablement plus lourde dans la période après 1978.

ALM sur Curaçao vers 2002

Au cours des années 1990, ALM a réussi à rester en activité malgré la forte concurrence américaine et les changements politiques dans l'industrie aéronautique. Des avions régionaux à turbopropulseurs DHC-8 Dash 8 de de Havilland Canada ont été ajoutés à la flotte. Début 1991, KLM a réinvesti dans ALM avec quelques actions mineures. Mais en raison du manque d'intérêt du gouvernement et du public, ALM n'a pas pu suivre et s'est lentement retrouvée dans une situation financière désastreuse. En l'an 2000, les choses allaient si mal qu'ALM était au bord de la faillite. KLM avait arrêté sa participation avec ALM concernant les vols Amsterdam-Curaçao. Pire pour ALM, les vols de KLM vers l'Europe et l'Amérique du Sud ont maintenant été transférés à l'aéroport international Bonaire Flamingo , laissant inutilisé le bâtiment de restauration ALM qui vient d'ouvrir à l'aéroport de Curaçao Hato. ALM a fait faillite début septembre 2001. ALM a été remplacé par DCA, une toute nouvelle société utilisant les plus anciens DC-9-32. Le siège d'ALM était situé à Willemstad , Curaçao. Avant de cesser ses activités en 2001, ALM était basée à l'aéroport international de Hato .

Destinations

ALM a précédemment desservi les destinations suivantes au cours de son existence :

Flotte

Au fil des ans, ALM a exploité les types d'avions suivants :

Incidents et accidents

• Le vol ALM 980 , exploité via une location avec équipage par Overseas National Airways (ONA), était un vol régulier entre l'aéroport international John F. Kennedy de New York et l'aéroport international Princess Juliana à Saint-Martin . Le 2 mai 1970, le DC-9-30 (immatriculation américaine N935F nommé « Carib Queen ») effectuant le vol est tombé en panne de carburant après plusieurs tentatives d'atterrissage infructueuses en raison des conditions météorologiques, entraînant un amerrissage dans la mer des Caraïbes 48 km (30 mi) au large de Sainte-Croix et la mort de 23 des 63 personnes à bord.

Les références

• http://landewers.net/PJ.txt (informations sur la flotte)

Liens externes

• Air ALM (Archives)
• http://klmhistorie.forum2go.nl/de-antilliaanse-luchtvaart-maatschappij-als-klm-dochter-t149.html (ALM en néerlandais)