Delta Air Transport - Delta Air Transport
 | |||||||
| |||||||
| Fondé | 1966 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Opérations commencées | 1967 | ||||||
| Activités interrompues | 2002 (réorganisé en SN Brussels Airlines ) |
||||||
| Hubs | Aéroport international d'Anvers | ||||||
| Villes cibles | Aéroport de Bruxelles | ||||||
| Maison mère |
Compagnie Maritime Belge (à partir de 1973) Sabena (à partir de 1996) |
||||||
| Quartier général |
Anvers , Belgique (1967-1996) Bruxelles (1996-2002) |
||||||
Delta Air Transport (en abrégé DAT ) était une compagnie aérienne basée à Anvers , en Belgique , exploitant des vols réguliers et affrétés, principalement sur des liaisons court-courriers. Il a desservi une multitude de destinations européennes régionales pour le compte de la Sabena au cours des années 1990 et au début des années 2000.
Histoire
Delta Air Transport a été fondée en 1966 par Frans Van den Bergh, en tant que fournisseur de services de taxi aérien et de vols charters avec une flotte initiale de trois avions Cessna (un de chacun des types Skymaster , 210 et 206 ). Le premier vol régulier de DAT d'Anvers à Amsterdam pour le compte de KLM a eu lieu le 19 septembre 1967 ; à cette fin, deux Beechcraft Queen Air feederliners avaient été acquis (certaines sources mentionnent à tort trois du type).
Les opérations se sont développées lorsque les plus grands Douglas DC-3 et DC-6 ont rejoint la flotte au cours des années suivantes, permettant à DAT d'opérer des vols charters au nom de KLM (qui détenait une participation de 33,3% dans DAT), Sabena , Crossair et BIAS . En 1973, la majorité des parts de la compagnie aérienne est rachetée par la Compagnie Maritime Belge . En 1974, un Boeing 720 a été loué , permettant à DAT d'offrir des vols charters dans le monde entier (sous la marque Delta International ), ce qui s'est rapidement avéré infructueux.
En 1986, Sabena a acquis une participation de 49 pour cent dans DAT, et un nombre croissant de vols ont été opérés pour le compte de la compagnie aérienne nationale belge désormais (adoptant également les codes des compagnies aériennes de Sabena), en utilisant une flotte d' avions British Aerospace 146 , en faveur de lesquels d'autres avions de ligne ont été progressivement supprimés. DAT est devenu membre de l' European Regional Airlines Association en 1993. En 1996, Sabena a acheté la participation restante de KLM, ainsi DAT est devenue une filiale à 100 % de Sabena, a déplacé son siège d'Anvers à Bruxelles et a été rebaptisée DAT Belgian Regional Airline , proposer des vols low-cost . Progressivement, la livrée de la Sabena a été appliquée à tous les avions DAT.
Le 1er novembre 2001, la Sabena s'effondre en raison de difficultés financières. DAT pourrait relancer ses opérations le 10 novembre avec un vol vers Genève , ayant reçu tous les créneaux de la Sabena à Brussels Airport et pouvant ainsi maintenir le succès du réseau européen. Freddy Van Gaever , son ancien PDG , prévoyait de fusionner DAT avec Virgin Express et d'ajouter des vols vers les États-Unis en utilisant l'ancien avion Sabena, c'est pourquoi la nouvelle marque DAT Plus a été adoptée. En fait, DAT est passée sous l'égide de SN Airholding (le liquidateur de Sabena) en 2002, et a été réorganisée sous un nouvel AOC sous le nom de SN Brussels Airlines , qui deviendra plus tard Brussels Airlines , aujourd'hui la compagnie aérienne nationale du pays.
Destinations
Dans ses premières années, Delta Air Transport offrait jusqu'à 4 vols réguliers quotidiens entre sa base d'alors à l' aéroport d'Anvers et l' aéroport d' Amsterdam Schiphol pour le compte de KLM (le contrat a duré jusqu'en 1997, date à laquelle DAT est devenue une filiale à 100 % de Sabena), ainsi que comme un nombre limité de routes vers les pays voisins. Au cours des années 1990 et au début des années 2000, DAT a pu développer un vaste réseau court-courrier, alors que de plus en plus de vols étaient opérés pour le compte de la Sabena en voie de disparition, devenant finalement la 10e plus grande compagnie aérienne régionale du continent, transportant plus de 1,7 million de passagers par jour. an. À son apogée, la compagnie aérienne comptait près de 800 employés et desservait régulièrement les villes suivantes depuis son hub à Brussels Airport :
|
|
|
|
|
Flotte
Au fil des ans, Delta Air Transport a exploité les types d'avions suivants :
| Avion | Introduit | Retraité |
|---|---|---|
| Aérospatiale N 262 |
|
|
| Beechcraft Queen Air |
|
|
| Boeing 720 |
|
|
|
British Aerospace 146 (différentes versions) |
|
|
| Cessna 206 |
|
|
| Cessna 210 |
|
|
| Cessna Skymaster |
|
|
| Convair CV-440 |
|
|
| Tiret 8-300 |
|
|
| Douglas DC-3 |
|
|
| Douglas DC-4 | ||
| Douglas DC-6 |
|
|
| Douglas DC-8 |
|
|
| Embraer EMB 120 Brasilia |
|
|
| Fairchild Hiller FH-227 |
|
|
| Metroliner Fairchild Swearingen | ||
| Bourse Fokker F28 |
|
Accidents et incidents
- Le 4 octobre 1974 à 20h01 heure locale, le mécanicien navigant d'un DAT Douglas DC-6 ( immatriculé OO-VGB) a décidé de rentrer le train avant pendant la course au décollage à l' aéroport de Londres Southend alors que l'avion n'avait pas encore décollé off, ce qui s'est produit en raison d'une erreur de communication avec les pilotes. L'avion a glissé le long de la piste, au cours de laquelle il a été endommagé de façon irréparable. 99 passagers étaient à bord du vol à destination d'Anvers, dont l'un a été grièvement blessé (quatre autres ont été légèrement blessés lors de l'évacuation de l'avion). Les six membres d'équipage sont restés indemnes.
- Le 2 juin 1990 à 19h11 heure locale, un DAT Embraer EMB 120 Brasilia (immatriculé OO-DTA) sans aucun passager est entré en collision avec un Piper Aerostar lors d'une manoeuvre passe-bas à l'aéroport international d'Anvers , entraînant le crash du Piper et la mort des quatre personnes à bord. Les deux avions effectuaient un vol en formation rapprochée pour des photographies aériennes du DAT Embraer à des fins publicitaires.