Cessna Skymaster - Cessna Skymaster

Cessna 336 Skymaster 337 Super Skymaster
Cessna 337 Skymaster
Rôle	Aéronefs à usage personnel et taxis aériens
origine nationale	États Unis
Fabricant	Cessna Reims Aviation
Premier vol	28 février 1961
introduction	1962
Produit	1963-1982
Nombre construit	2 993
Variantes	Cessna O-2 Skymaster Conroy Stolifter Spectrum SA-550

Le Cessna Skymaster est un avion utilitaire civil bimoteur américain construit en configuration push-pull . Ses moteurs sont montés dans le nez et l'arrière de son fuselage en forme de nacelle. Les doubles flèches s'étendent à l'arrière des ailes jusqu'aux stabilisateurs verticaux , avec le moteur arrière entre eux. Le stabilisateur horizontal est à l'arrière de l' hélice propulsive , monté entre et reliant les deux flèches. Les moteurs combinés du tracteur et du pousseur produisent une poussée centrale et un son unique. Le Cessna O-2 Skymaster est une version militaire du Cessna 337 Super Skymaster.

Développement

Le premier Skymaster, le modèle 336 Skymaster, avait un train d'atterrissage fixe et a initialement volé le 28 février 1961. Il est entré en production en mai 1963 et 195 ont été produits jusqu'à la mi-1964.

En février 1965, Cessna a présenté le modèle 337 Super Skymaster. Le modèle était plus grand et avait des moteurs plus puissants, un train d'atterrissage rétractable et une prise d'air dorsale pour le moteur arrière. (Le préfixe « Super » a ensuite été supprimé du nom.) En 1966, le T337 turbocompressé a été introduit et en 1973, le P337G pressurisé est entré en production.

Cessna a construit 2993 Skymasters de toutes les variantes, dont 513 versions militaires O-2 . La production en Amérique a pris fin en 1982, mais a été poursuivie par Reims en France, avec le FTB337 STOL et le militaire FTMA Milirole .

Concevoir

Le Skymaster se comporte différemment d'un avion bimoteur conventionnel, principalement en ce que si un moteur tombe en panne, l'avion ne louera pas vers ce moteur. Sans le problème de poussée différentielle inhérent aux bicylindres conventionnels (moteur sur aile), une panne de moteur au décollage ne produira pas de lacet à partir du cap de la piste. En l'absence de vitesse minimale contrôlable (Vmc) avec un moteur en panne, le contrôle en vol à n'importe quelle vitesse de vol avec un moteur en panne n'est pas aussi critique qu'avec les moteurs sur l'aile avec l'effet de levier associé ; cependant, les performances en vitesse et, en particulier, le taux de montée sont affectés. Piloter un Skymaster nécessite qu'un pilote détienne une qualification multimoteur, bien que de nombreux pays émettent une « cote de poussée centrale » spéciale pour le Skymaster et d'autres avions de configuration similaire.

La manutention au sol nécessite une certaine attention et des procédures. Le moteur arrière a tendance à surchauffer et peut s'arrêter lors du roulage par temps très chaud. Des accidents se sont produits lorsque la piste est plus courte que la course au décollage monomoteur et que les pilotes, ignorant l'arrêt du moteur arrière, ont tenté de décoller sur le moteur avant seul. La directive de navigabilité 77-08-05 de la Federal Aviation Administration interdit les décollages avec un seul moteur et exige l'installation d'une plaque portant la mention « NE PAS INITIER LE DÉCOLLAGE AVEC UN MOTEUR UNIQUE ».

Le son unique du Skymaster est produit par son hélice de poussée arrière qui fend l' air turbulent de l'hélice avant et au-dessus de la cellule tandis que son hélice de tracteur avant s'attaque à l'air non perturbé.

Historique des opérations

De 1976 jusqu'au milieu des années 1990, le California Department of Forestry and Fire Protection a utilisé des variantes O-2 du 337 Skymaster comme avion tactique lors des opérations de lutte contre les incendies. Ceux-ci ont été remplacés par des North American OV-10 Broncos , à partir de 1993.

Frères à la rescousse

De 1991 à 2001, le groupe d'exilés cubains Hermanos al Rescate (Frères à la rescousse) a utilisé des Skymasters, entre autres, pour effectuer des missions de recherche et de sauvetage au-dessus du détroit de Floride à la recherche de chevrons tentant de traverser le détroit pour faire défection depuis Cuba, et quand ils les a trouvés, leur a laissé tomber des fournitures vitales. Les sauvetages ont été coordonnés avec les garde-côtes américains , qui ont travaillé en étroite collaboration avec le groupe. Ils ont choisi Skymasters parce que leur aile haute offrait une meilleure visibilité des eaux en dessous, ils étaient fiables et faciles à piloter pour des missions de longue durée (en moyenne 7 heures), et ils ont ajouté une marge de sécurité avec la poussée centrale des bimoteurs. En 1996, deux des Brothers to the Rescue Skymasters ont été abattus par l' armée de l'air cubaine au- dessus des eaux internationales. Les deux avions ont été abattus par un MiG-29 , tandis qu'un deuxième chasseur à réaction, un MiG-23 , était en orbite à proximité.

Variantes

Cessna

• 327 Baby Skymaster - version à quatre places à échelle réduite du 337, avec des ailes en porte- à- faux remplaçant la configuration à jambes de force 336/337. Il a volé pour la première fois en décembre 1967. Un prototype a été construit avant que le projet ne soit annulé en 1968 en raison du manque d'intérêt commercial pour la conception. Le prototype a été livré à la NASA pour servir de modèle grandeur nature pour les essais en soufflerie . Il a été utilisé dans un projet conjoint du Langley Research Center et de Cessna sur la réduction du bruit et l'utilisation d'hélices canalisées par rapport à des hélices libres.
• 336 Skymaster - version de production propulsée par deux moteurs Continental IO-360-A de 195 ch (145 kW), 195 construits.
• 337 Super Maître du Ciel - 336 ; train d' atterrissage rétractable , capot avant redessiné et nouvelle prise d'air arrière du moteur, et un plus grand angle d'incidence de l' aile , propulsé par deux moteurs Continental IO-360-C de 210 ch (160 kW), 239 construits.
• 337A Super Skymaster - 337 ; modifications mineures des détails, 255 construits.
• 337B Super Skymaster - 337A; poids brut au décollage augmenté, pack de chargement ventral en option, 230 construits.
• T337B (1967) Turbo Super Skymaster - 337B; deux moteurs Continental turbo à injection de 210 ch (160 kW) qui ont porté le plafond de service à 33 000 pieds (10 000 m), la vitesse de croisière à 233 mph (375 km/h) et l'autonomie à 1 640 miles (2 640 km)
• 337C Super Skymaster - 337B ; nouveau tableau de bord et augmentation de la masse brute au décollage, 223 exemplaires construits.
• 337D Super Skymaster - 337C; modifications mineures des détails, 215 construits.
• 337E Super Skymaster - 337D; bouts d'ailes cambrés et changements mineurs, 100 construits.
• 337F Super Skymaster - 337E; augmentation de la masse brute au décollage, 114 construits.
• 337G Super Skymaster - 337F; porte d'entrée d'escalierfendue, vitres latérales arrière plus petites,voletsaméliorés, hélice avant plus grande, propulsée par des moteurs Continental IO-360-G, 352 construits.
• P337G Super Skymaster - 337G; cabine pressurisée et moteurs turbocompressés, 292 exemplaires.
• 337H Skymaster - 337G; modifications mineures et moteurs turbocompressés en option, 136 construits.
• P337H Skymaster pressurisé - T337G ; changements mineurs, 64 construits.
• 337M - Version militaire américaine désignée O-2 Skymaster en service, 513 exemplaires construits.
• O-2A - Désignation militaire américaine du 337M de contrôle aérien avancé, avion d'observation pour l' US Air Force . 501 livrés à l'USAF et 12 à l' armée de l'air impériale iranienne
• O-2B : Version de guerre psychologique pour l'US Air Force (31 anciens avions civils ont été convertis au standard O-2B).
• O-2T : Version bi-turbopropulseur de l'O-2, avec deux moteurs Allison 250 -B15 de 317 ch (236 kW) , une aile plus longue et des dispositifs de grande portance améliorés.
• O-2TT : Avion de contrôle aérien avancé bi-turbopropulseur amélioré, avec la même aile (43 ft 0 in (13,11 m) aile et moteurs d'O-2T mais avec un nouveau fuselage avant avec des sièges en tandem pour le pilote et l'observateur pour donner une meilleure vue.
• Summit Sentry O2-337  : Version militaire.
• Lynx : Version militaire armée pour l'armée de l'air rhodésienne.
• T337H-SP

Cessna de Reims

• F337E Super Skymaster , 24 exemplaires .
• F337F Super Skymaster , 31 construits.
• F337G Super Skymaster , 29 exemplaires.
• FT337G Super Skymaster , 22 exemplaires .
• F337H Super Skymaster , 1 construit.
• FP337H Skymaster pressurisé , 1 construit.
• FTB337G Milirole ; F337G militaire avec modifications Sierra Industries Robertson STOL et points d'ancrage sous les ailes , 61 construits.
• Lynx  : désignation rhodésienne pour 21 FTB337G livrés à la Rhodesian Air Force.

Conversions/modifications

• AVE Mizar - voiture volante , créée par avancée Ingénieurs véhicules , était une pièce jointe d'ailes Skymaster,queue etmoteur arrière à une Ford Pinto équipé aveccommandes d'avions etinstruments.
• Conroy Stolifter - une vaste conversion d'avion cargo STOL à moteur unique à turbopropulseur du Skymaster. Moteur avant a été remplacé par un Garrett AiResearch TPE-331 turbopropulseurs ; le moteur arrière a été retiré et son espace rempli d'une nacelle de chargement prolongée.
• Groen RevCon 6-X - test de conversion d'un avion Cessna 337 Skymaster. Cette conversion d'avion a testé la théorie de l'utilisation d'avions à voilure fixe comme cellules de base pour les autogires afin de réduire les coûts et de raccourcir le temps de développement.
• Summit Sentry - Summit Aviation de Middletown, Delaware a reconstruit 337 cellules d'occasion existantes dans le O2-337 militarisé qui comprend quatre pylônes standard de l'OTAN montés sur les ailes capables de transporter 350 lb (159 kg) chacun pour des nacelles de canon de 7,62 mm et 12,7 mm, lance-roquettes, bombes, marqueurs et fusées éclairantes. L'avion a été commercialisé pour les rôles d'identification et de marquage de cibles, de reconnaissance, d'escorte d'hélicoptères et de photographie aérienne. Des exemplaires ont été vendus à l' armée de l' air haïtienne , au Honduras , au Nicaragua , au Sénégal et à la marine thaïlandaise . La variante était encore en production en 1987.
• Spectrum SA-550 - construit par Spectrum Aircraft Corporation de Van Nuys , en Californie , il s'agissait d'une vaste conversion à un seul turbopropulseur d'un Reims FTB337G construit au milieu des années 1980. Ils ont retiré le moteur avant, allongé le nez et remplacé le moteur arrière par un turbopropulseur.
• VoltAero est une startup créée en septembre 2017 par le CTO et pilote d'essai de l' Airbus E-Fan 1.0 2014 . L'entreprise est implantée à Royan , avec le soutien de la région française Nouvelle-Aquitaine . Il développe un banc d'essai d' avion électrique hybride basé sur le Skymaster, qui devrait voler fin février 2019. Il sera suivi du prototype VoltAero Cassio en 2020, une conception entièrement composite.
• Ampaire Electric EEL : un avion électrique hybride avec le moteur à pistons arrière remplacé par un moteur électrique alimenté par une batterie, dans uneconfiguration hybride parallèle . Le démonstrateur a volé pour la première fois le 6 juin 2019, avant que le transporteur régional hawaïen Mokulele Airlines n'expérimente la connexion desaéroports de Maui avec l'avion.

Opérateurs militaires

 Burkina Faso

Force Aérienne de Burkina Faso

 Colombie

Force aérienne colombienne

 Mozambique

Força Aérea de Moçambique (3 x FTB-337G) - ancien FTB-337G de l'armée de l'air portugaise rénové et offert par le gouvernement du Portugal au Mozambique en 2011 et 2012.

 Namibie

Force aérienne namibienne

 Nicaragua

Force aérienne nicaraguayenne

 Aller

Force aérienne togolaise

 Zimbabwe

Force aérienne du Zimbabwe

Anciens opérateurs militaires

 Argentine

Gendarmeria Nacional Argentina Deux exemples, 1965-1986

 Bangladesh

Force aérienne du Bangladesh

 Chili

Armée chilienne Trois exemplaires, entre la fin des années 1970 et le milieu des années 1990, vendus à des intérêts civils.

 Tchad

Armée de l'air tchadienne

 Équateur

Force aérienne équatorienne

 Le Salvador

Force aérienne du Salvador

 Guinée Équatoriale

Forces armées de la Guinée équatoriale

 Guinée-Bissau

Força Aérea de Guinée-Bissau

 Haïti

Force aérienne haïtienne

 Jamaïque

Force de défense jamaïcaine

 Niger

Militaire du Niger

 Mexique

Force aérienne mexicaine

 le Portugal

Armée de l'Air portugaise (32 × FTB-337G) : Achetée en 1973 pour remplacer la flotte vieillissante de Dornier Do 27 , qui avait été intensivement utilisée pendant la guerre coloniale portugaise . Les 337 premières livraisons n'arrivèrent qu'en décembre 1974, après la fin de la guerre. Le dernier Skymaster en service dans l'armée de l'air portugaise a été retiré le 25 juillet 2007.

 Rhodésie

Force aérienne rhodésienne

 Sénégal

Armée de l'Air sénégalaise

 Sri Lanka

Force aérienne du Sri Lanka

Spécifications (337D)

Données de Jane's All The World's Aircraft 1969-1970

Caractéristiques générales

• Équipage : 1
• Capacité : 5 passagers
• Longueur : 29 pi 9 po (9,07 m)
• Envergure : 38 pi 09 po (11,81 m)
• Hauteur : 9 pi 4 po (2,84 m)
• Superficie de l'aile : 201 pi² (18,7 m ² )
• Format d'image : 7,18 : 1
• Profil aérodynamique : NACA 2412 à la racine, NACA 2409 à la pointe
• Poids à vide : 2 655 lb (1 204 kg)
• Masse maximale au décollage : 4 400 lb (1 996 kg)
• Capacité de carburant : 92 gal US (77 gal imp ; 350 L) normal, 128 gal US (107 gal imp ; 480 L) avec réservoirs auxiliaires
• Groupe motopropulseur : 2 × moteur Continental IO-360-C à six pistons à plat refroidi par air, 210 ch (160 kW) chacun
• Hélices : hélice à vitesse constante McCauley à 2 pales, entièrement mise en drapeau, de 1,93 m (6 pi 4 po) de diamètre

Performance

• Vitesse maximale : 199 mph (320 km/h, 173 nœuds) au niveau de la mer
• Vitesse de croisière : 144 mph (232 km/h, 125 kn) à 10 000 pieds (3 000 m) (con croisière)
• Vitesse de décrochage : 69 mph (111 km/h, 60 kn) (volets et train de roulement baissés)
• Autonomie : 965 mi (1 553 km, 839 nmi) (croisière économique, carburant normal)
• Plafond de service : 19 500 pi (5 900 m)
• Taux de montée : 1 200 pi/min (6,1 m/s)
• Distance de décollage à 50 pi (15 m) : 1 545 pi (471 m)
• Distance d'atterrissage à partir de 50 pi (15 m) : 1 650 pi (500 m)

Voir également

Développement associé

• AVE Mizar
• O-2 Skymaster

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

• Adam A500

Les références

• Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1969–70 . Londres : Sampson Low, Marston & Company, 1969. ISBN  0-354-00051-9 .
• "Forces aériennes mondiales 2004" . Flight International , 16-22 novembre 2004. pp. 41-100.

Liens externes

• Photo du Cessna 327 Baby Skymaster