Pont Acosta - Acosta Bridge
Pont Acosta | |
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| Coordonnées | 30 ° 19′17 ″ N 81 ° 39′50 ″ W / 30.32139°N 81.66389°W Coordonnées : 30 ° 19′17 ″ N 81 ° 39′50 ″ O / 30.32139°N 81.66389°W |
| Porte | 6 voies de  SR 13 2 voies monorail 2 trottoirs |
| Des croix | Rivière St.Johns |
| Lieu | Jacksonville, Floride |
| Nom officiel | Pont St.Elmo W.Acosta |
| Entretenu par | Département des transports de Floride |
| Numéro d'identification | 720570 direction sud 720571 direction nord |
| Caractéristiques | |
| Conception | Pont à poutres caissons segmentées en béton précontraint continu |
| Longueur totale | 1,645 pieds (501 m) |
| Largeur | 151,3 pieds (46,1 m) |
| La plus longue portée | 630 pieds (190 m) |
| Dégagement ci-dessous | 81 pieds (25 m) |
| Histoire | |
| Début de la construction | 1990 |
| Ouvert | Août 1994 |
| Emplacement | |
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Pont de la rivière Saint-Jean | |
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.jpg) La travée centrale de l'ancien pont Acosta en 1987 avec le pont à bascule FEC Strauss Trunnion immédiatement derrière et l'ancien pont Fuller Warren au loin.
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| Coordonnées | 30 ° 19′17 ″ N 81 ° 39′50 ″ O / 30.3214°N 81.6639°W |
| Porte | 3 voies de SR 13
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| Des croix | Rivière St.Johns |
| Lieu | Jacksonville, Floride |
| Nom officiel | Pont St.Elmo W.Acosta |
| Autres noms) | Le monstre jaune |
| Entretenu par | Département des transports de Floride |
| Caractéristiques | |
| Conception | Pont élévateur vertical en acier |
| Longueur totale | 1,645 pieds (501 m) |
| Largeur | 75 pieds (23 m) |
| Histoire | |
| Ouvert | 1921 |
| Fermé | 1991 |
| Emplacement | |
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Le pont St. Elmo W. Acosta enjambe la rivière St. Johns à Jacksonville, en Floride, sur une travée fixe . Il porte le nom du conseiller municipal St. Elmo W. Acosta , qui a convaincu les électeurs d'approuver une émission obligataire de 950 000 $ pour le pont d'origine sur le site. Il porte un total de six voies de SR 13 avec le Jacksonville Skyway à deux voies dans la médiane et les trottoirs à l'extérieur.
Avant son remplacement en 1991, le pont, à l'origine appelé St.Johns River Bridge , a ouvert ses portes en 1921 et comportait trois voies (au centre une réversible ) sur un pont levant de conception similaire au pont de la rue Main à proximité , mais était connu sous le nom de monstre jaune. , en grande partie pour sa tendance à rester en position haussière. Les péages ont été facturés jusqu'en 1940, rapportant plus de 4 millions de dollars à la ville de Jacksonville . À un moment donné en 1991, le pont d'origine a été fermé pour permettre la construction du nouveau.
Le pont Acosta était également remarquable en raison de ses néons bleus qui illuminaient le pont la nuit. En février 2015, la Jacksonville Transportation Authority a annoncé que les néons «s'éteindraient indéfiniment sans date de retour sur les livres», invoquant un manque de financement pour les réparations. Cependant, en 2019, la JTA a lancé un projet de 2,6 millions de dollars pour remplacer les néons inutilisables par des lumières LED . L'installation devrait être terminée d'ici l'été 2020 et contrairement aux néons, les nouvelles LED pourront afficher n'importe quelle couleur, pas seulement le bleu.
Approche nord (centre-ville)
L'approche nord originale était un viaduc en forme de T, le pont se terminant à Riverside Avenue ( US 17 / SR 15 ). Juste au sud-ouest du pont Acosta, l'avenue Riverside passait au-dessus de l' approche du pont adjacent de la Florida East Coast Railway .
Lorsque le pont a été reconstruit, l'intersection a été reconstruit en tant que T échangeur semi-directionnel . Des liaisons directes à grande vitesse ont été fournies entre le pont et les deux directions sur l'avenue Riverside, ainsi qu'une bretelle directe entre le pont et l'intersection de Broad Street et Bay Street (l'avenue Riverside se divise en une paire à sens unique de Broad Street et Jefferson Rue au nord du pont).
Approche sud
Le pont se vidait à l'origine sur Miami Road (maintenant Prudential Drive) juste à l'ouest du boulevard San Marco, avec une continuation, au moins vers le sud, jusqu'au boulevard San Marco. SR 13 est allé au sud sur le boulevard San Marco, et a ensuite été changé pour aller à l'est sur Miami Road.
Vers 1958, un système d' autoroutes a été construit à Jacksonville. Ce système comprenait une approche est pour le pont Fuller Warren récemment ouvert , ainsi que les anciens ponts Acosta et Main Street , acheminant le trafic vers l'autoroute Philips ( US Route 1 ( SR 5 )) et Atlantic Boulevard ( US 90 ( SR 10 ). ). Une nouvelle approche du pont Acosta a été construite, se séparant de l'ancien à deux pâtés de maisons au nord de Miami Road et passant par l'intersection de Miami Road et du boulevard San Marco avant de fusionner avec les autres approches du pont. L'ancienne approche devenait uniquement en direction sud et l'accès en direction nord était fourni à Mary Street, à deux pâtés de maisons au nord de Miami Road. Une sortie en direction nord a également été prévue sur la rue Mary pour la circulation en provenance du sud et de l'est. Aucune entrée en direction sud n'a été prévue, mais l'approche du pont de la rue Main adjacent a permis l'accès dans cette direction.
Lorsque le pont a été reconstruit, l'approche sud est restée presque identique. La seule vraie différence était une nouvelle montée en direction nord depuis Museum Circle, à un pâté de maisons au nord de Mary Street. La populaire Diamond Head Lobster House était sur son chemin et devait être démolie.