Alfa Roméo 33 - Alfa Romeo 33

Alfa Roméo 33
Alfa Romeo 33 deuxième série
Aperçu
Fabricant	Alfa Romeo
Production	1983-1995
Assemblée	Italie: Pomigliano d'Arco usine , Campanie Italie: Pininfarina Grugliasco plante, Piémont
Designer	Ermanno Cressoni au Centro Stile Alfa Romeo Pininfarina (domaine)
Carrosserie et châssis
Classer	Petite voiture familiale ( C )
Style corporel	5 portes à hayon 5 portes domaine
Disposition	Moteur avant longitudinal , traction avant / quatre roues motrices
En rapport	Alfa Romeo Alfasud Alfa Romeo Sprint
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission	manuelle à 5 vitesses
Dimensions
Empattement	2 475 mm (97,4 pouces) 2 470 mm (97,2 pouces) (4x4)
Longueur	4 075 mm (160,4 pouces)
Largeur	1 615 mm (63,6 pouces)
Hauteur	1 350 à 1 375 mm (53,1 à 54,1 pouces)
Poids à vide	890 à 1 070 kg (1 962 à 2 359 lb)
Chronologie
Prédécesseur	Alfa Roméo Alfasud
Successeur	Alfa Roméo 145 et 146

L' Alfa Romeo 33 (Type 905 et 907) est une petite voiture familiale produite par le constructeur automobile italien Alfa Romeo entre 1983 et 1995. D'un point de vue mécanique, il s'agissait essentiellement d'une évolution de son prédécesseur, l' Alfasud , dont le plancher, le châssis et la transmission étaient reporté, mais avec des modifications de la suspension et du système de freinage. L' Alfa Romeo Arna basée à Nissan a été lancée peu de temps après, offrant une voiture de taille similaire mais à un prix inférieur.

La 33 a une place unique dans l'histoire d'Alfa Romeo, puisque près d'un million de ces voitures ont été produites. Au cours de sa durée de vie de 11 ans, la 33 a subi un léger lifting en 1986 et un important restylage en 1989. La 33 a été abandonnée en 1994 et remplacée par les Alfa Romeo 145 et 146 , qui utilisaient les mêmes moteurs boxer mais construites autour d'une plate-forme entièrement nouvelle. basé sur la Fiat Tipo .

Première série (1983-1986)

Une première série 33 Berlina

Dans un premier temps connu sous le nom Alfa 33 (type 905), la version 5 portes à hayon a été lancé en 1983 et un break la version ( d' abord badgés Giardinetta, plus tard badgés Sportwagon) a été introduit l'année suivante en même temps que d' un à quatre roues motrices Version du hayon. Le hayon a été conçu par Ermanno Cressoni au Centro Stile Alfa Romeo, tandis que le break a été conçu par Pininfarina .

La 33 est devenue réputée pour sa maniabilité agile et ses puissants moteurs boxer, mais est également devenue tout aussi connue pour son électronique peu fiable et sa tendance à la rouille (une plainte fréquente sur les voitures italiennes en général à l'époque). Un autre problème était son freinage et son poids non suspendu accru - les freins à disque avant intérieurs d'Alfasud (montés sur la boîte de vitesses) avaient été déplacés vers les disques extérieurs plus courants (montés sur les moyeux de roue). Les disques arrière de la disposition des disques à quatre roues du Sud avaient également été remplacés par des tambours .

La voiture comportait de nombreuses innovations pour l'entreprise, notamment un habitacle d'instruments qui se déplaçait de haut en bas avec le volant réglable. Le lancement au Royaume-Uni a promu le design élégant. Il avait un coefficient de traînée de 0,36.

Au lancement, deux modèles étaient disponibles, 33 1.3 et 33 1.5 Quadrifoglio Oro. Les deux moteurs étaient des boxers SACT alimentés par un carburateur à double starter , repris de l'Alfasud avec sa boîte de vitesses à 5 rapports : un 1 350 cm3 développant 76 ch (56 kW ; 75 ch) à 6 000 tr/min, et un 1 490 cm3 développant 85 ch (63 kW ; 84 ch) à 5 800 tr/min. Contrairement à l'Alfasud, la cinquième vitesse agissait comme une surmultipliée et la vitesse maximale était atteinte en quatrième. Le luxueux 1.5 Quadrifoglio Oro ( Gold Cloverleaf au Royaume-Uni) se distinguait par une calandre argentée, une peinture bicolore (haut du corps en peinture métallisée séparée par un ruban marron du bas du corps et des pare-chocs marron foncé) et des clignotants avant transparents à l' extérieur ; par un intérieur en similicuir /tissu Texalfa beige , un volant et un pommeau de levier de vitesses en bois à l'intérieur. L' équipement standard comprenait des vitres teintées bronze , des essuie - phares , un rétroviseur côté passager et un ordinateur de bord .

1984 33 1,5 Giardinetta

33 Berlina Arrière

Une variante à quatre roues motrices , la 33 1.5 4x4 , a été présentée au salon de l'automobile de Francfort 1983 et mise en vente en décembre. Il a été assemblé par Pininfarina à Grugliasco , Turin. Normalement à traction avant, le système à quatre roues motrices pouvait être engagé manuellement par le conducteur à n'importe quelle vitesse, via une poignée devant le levier de vitesses. Comme le Quadrifoglio Oro, le 4x4 était caractérisé par une peinture bicolore, rouge métallique ou argent séparée d'un bas de caisse noir par une double rayure blanche; la calandre était assortie à la couleur de la carrosserie. Le niveau d'équipement était également le même que sur le plus riche Quadrifoglio Oro; la hauteur de caisse a été augmentée par rapport aux 33s standard. La 33 1.5 Giardinetta ( Estate au Royaume-Uni), un break 5 portes conçu et - comme le 4x4 à hayon - assemblé par Pininfarina, a fait ses débuts au salon de l'automobile de Genève en mars 1984 . La Giardinetta a été mise en vente sous forme de 4x4 en juin et a été rejointe plus tard dans l'année par un modèle à traction avant, présenté au Salon de l'automobile de Turin en novembre.

Un autre modèle Quadrifoglio haut de gamme, cette fois le sportif 1.5 Quadrifoglio Verde ( Green Cloverleaf au Royaume-Uni), a été mis en vente en juin 1984. Il était propulsé par une version 105 ch (77 kW; 104 ch) du 1490 cc boxer, équipé de carburateurs double double starter comme sur le coupé Sprint 1.5 QV ; Alfa Romeo a revendiqué une vitesse de pointe de plus de 185 km/h (115 mph). Le Vert Quadrifoglio peut être reconnue à partir de sa grille spécifique, en plastique supplémentaires spoilers sous les deux pare - chocs couleur de la carrosserie, des jupes latérales et gris 8 trous jantes en alliage avec profil bas 185/60 HR14 pneus ; il n'était disponible qu'en deux couleurs de peinture - rouge Alfa ou argent métallique en option - souligné par une bande gris clair dans le retrait latéral de la carrosserie. Dans la cabine, il y avait des sièges sport en tissu noir et gris, un volant recouvert de cuir et des jauges supplémentaires pour le voltmètre et la pression d'huile.

Octobre 1984 a vu l'introduction de la gamme mise à jour de l' année modèle 1985, présentée plus tard au 60e Salon de l'automobile de Turin . Tous les modèles, à l'exception de la base 1.3, ont été mis à niveau vers des configurations à un seul starter par cylindre à double carburateur, comme sur le Quadrifoglio Verde. Cela a donné naissance à un modèle 1,3 litre plus sportif, le 33 1.3 S , qui développe 86 ch (63 kW ; 85 ch) à 5 500 tr/min, soit 10 ch de plus que la norme ; le 1.5 sur les domaines et Quadrifoglio Oro avaient maintenant 95 PS (70 kW; 94 ch). Des modifications mineures ont été apportées à l'équipement de la plupart des modèles à l'exception du 1.5 QV récemment introduit, comme l'adoption de jupes latérales et d'une calandre noire sur le Quadrifoglio Oro. Avec l'arrivée de la 1.3 S et de la Giardinetta à traction avant, la gamme comprend pour 1985 sept modèles : 1.3, 1.3 S, 1.5 Quadrifoglio Oro, 1.5 Quadrifoglio Verde, 1.5 4x4, 1.5 Giardinetta et 1.5 Giardinetta 4x4.

Moteurs

Tous les moteurs essence flat-4 :

Première série de lifting (1986-1989)

1986-1988 Alfa Romeo 33 1.7 Trèfle vert

1986–90 Alfa Romeo 33 break

À l'automne 1986, un léger lifting a donné lieu à une gamme révisée. Les modifications extérieures se sont limitées à des lentilles d'indicateur claires au lieu d'ambre, de nouveaux enjoliveurs et jantes en alliage, l'adoption de jupes latérales par tous les modèles et une calandre redessinée; les schémas de peinture bicolore ont été abandonnés. Si à l'extérieur il n'y avait que des changements de détail, l'intérieur était plus profondément revu ; à partir d'un tableau de bord et d'un volant de conception plus conventionnelle, qui ont remplacé l'habitacle d'instruments mobiles innovant. Toutes les variantes 1.5 avaient désormais le moteur 105 PS du 1.5 QV désormais abandonné; un niveau de finition TI ( Turismo Internazionale , International Touring) était exclusif à la berline 1.5 à traction avant. Des modifications ont été apportées à la suspension, aux freins et à la boîte de vitesses, avec des rapports plus rapprochés.

Un nouveau moteur de 1 712 cm (104,5 pouces cubes), 118 ch (87 kW ; 116 ch) a été introduit sur le 1.7 Quadrifoglio Verde , qui a remplacé le 1.5 QV. Le moteur 1.7 a été développé à partir du 1.5 en agrandissant l'alésage et la course ; il a également utilisé de nouvelles culasses , incorporant des poussoirs hydrauliques . Pour faire face à la puissance accrue, le nouveau QV était équipé de disques de frein avant ventilés. Le 1.7 QV ressemblait à son prédécesseur, mais avait perdu la bande grise au milieu de la carrosserie et avait gagné de nouvelles jantes en alliage, des déflecteurs de vitres latérales avant, des jupes latérales plus prononcées et un becquet arrière couleur carrosserie sur le couvercle du coffre. À l'intérieur, il y avait un volant recouvert de cuir, des tapis rouges et des sièges sport en similicuir recouverts d'un tissu à carreaux gris/noir/rouge.

Sur le marché italien et sur certains autres marchés, une variante turbodiesel 1.8 TD était également disponible. Comme tous les diesels équipant les voitures particulières Alfa Romeo à l'époque, il était fourni par VM Motori . Afin de tenir dans un compartiment moteur conçu pour le moteur boxer particulièrement court, une disposition à trois cylindres en ligne a dû être choisie; un arbre d'équilibrage a aidé à compenser les vibrations. Équipé d'un turbocompresseur KKK - mais pas de refroidisseur intermédiaire - le diesel de 1 779 cm3 (108,6 cu in) produisait 54 kW (73 PS; 72 ch). Au total, les modèles de 1986 étaient neufs : 1.3, 1.3 S, 1.5 TI, 1.5 4x4, 1.7 Quadrifoglio Verde et 1.8 TD Berlinas (hayons), et 1.5, 1.5 4x4 et 1,8 TD Giardinetta. Au Royaume-Uni, seuls les modèles à hayon 1.5 et 1.7 Green Cloverleaf ont été vendus, ainsi qu'un break 1.7 Sportwagon spécifique au marché; les trois étaient également disponibles en versions "Veloce", équipées par Alfa Romeo GB d'un kit carrosserie Zender de couleur assortie .

Vue arrière d'une première série relookée 33

En 1988, les dernières mises à jour avant la révision majeure du modèle de 1990 ont été introduites progressivement. En avril, la Giardinetta a été rebaptisée Sport Wagon et est devenue disponible en versions 1.3 S, 1.5 4x4, 1.7 Quadrifoglio Verde et 1.8 TD. Le premier moteur essence à injection 33, le 33 1.7 IE , a été introduit quelques mois plus tard, en juillet. C'était le boxer de 1 712 cm3 du 1.7 QV, équipé également de l' injection électronique de carburant Bosch 3.1 LE Jetronic et de l' allumage électronique ; il a développé 110 PS (81 kW; 108 ch), légèrement moins que la version à carburateur. Dans certains pays, il a également été commercialisé dans une variante équipée d' un convertisseur catalytique . Le 1.7 IE se distinguait des autres modèles par les jupes latérales du Quadrifoglio, les pare-chocs peints en gris ardoise et le revêtement en velours . Dans le même temps, tous les modèles ont subi quelques ajustements cosmétiques : la barre supérieure de la calandre était désormais assortie à la couleur de la carrosserie, il y avait un revêtement en tissu à carreaux Glen sur les modèles de base et Quadrifoglio Verdes arborait un passepoil rouge à l'avant, là où le pare-chocs et la calandre se rencontraient. .

Moteurs

Deuxième série (1990-1995)

Alfa Romeo 33 (Série II)

Le 33 a reçu un lifting plus complet à la fin de 1989, la série II ou 'Nuova' 33 (Type 907), qui a été mise en vente en janvier 1990. Cela comprenait un intérieur révisé, l'introduction de l'injection de carburant, le 1,7 litre moteur mis à niveau pour inclure une version à 16 soupapes de 137 ch (101 kW; 135 ch) et des extrémités avant et arrière fortement redessinées, conformément au nouveau "look familial" Alfa établi par le produit phare 164 . Une nouvelle version à quatre roues motrices a également été introduite, appelée Permanent 4, qui a été rebaptisée Q4 à partir de 1992. Les 33 de production tardive ne souffrent pas non plus des problèmes de rouille de leurs ancêtres, car leurs cadres sont galvanisés de la manière introduite par Alfa Romeo avec le 164.

Le wagon a été relooké un peu après la berline, recevant de nouveaux feux arrière plus sombres et un pare-chocs arrière plus courbé. Le domaine était maintenant vendu sous le nom de Sport Wagon sur la plupart des marchés (plus "Giardinetta"), y compris l'Italie.

Moteurs

Prototype Z33 Temps libre

Zagato a réalisé un prototype à trois portes à carrosserie haute, un monospace compact anticipant le Renault Scénic de plus d'une décennie. Appelée " Z33 Free Time ", elle a été présentée au Salon de l'automobile de Genève 1984 , mais le projet est resté un prototype unique. Le "Free Time" n'était pas plus long que le "33" régulier à un peu moins de 4 mètres (157 in) et a conservé la plupart de ses caractéristiques de conduite, mais avec un espace intérieur considérablement accru. La minuscule six places était basée sur le châssis de la 33 mais était visuellement plus proche de la Giulietta .

Prototype version hybride

La 33 1.5 Sport Wagon a été choisie par Alfa Romeo pour tester la possibilité de créer un véhicule hybride. Le moteur boxer 1.5 standard était associé à un moteur électrique asynchrone triphasé (16 ch). Le moteur électrique était couplé à la boîte de vitesses via une courroie crantée et la voiture pouvait donc passer du moteur électrique uniquement, du moteur à essence uniquement ou - dans le sens de la propulsion hybride - des deux. La voiture hybride pouvait parcourir 5 km à l'électricité uniquement, à des vitesses allant jusqu'à 60 km/h. Les modifications apportées à la carrosserie ont été minimes et le poids de la voiture a été augmenté de 150 kg (110 batteries, 20 moteurs et 10 pour l'électronique de puissance). 3 véhicules ont été construits.

Remarques

Les références

Liens externes

• Alfaclub néerlandais avec beaucoup d'informations techniques
• Alfa Romeo 33 restauration et informations techniques
• Site de téléchargement des manuels d'entretien Alfa Romeo 33
• Alfa Romeo 33 boxer technique az et histoire du moteur boxer