Alfa Romeo Arna - Alfa Romeo Arna

Alfa Roméo Arna
Alfa Romeo Arna trois portes
Aperçu
Fabricant	Alfa Romeo Nissan Autoveicoli SpA
Production	1983-1987 53 047 produits
Assemblée	Italie : Pratola Serra
Carrosserie et châssis
Classer	Petite voiture familiale ( C )
Style corporel	3 portes hayon 5 portes hayon
Mise en page	Moteur avant, traction avant
En rapport	Nissan Cherry Europe Nissan Pulsar Milano Holden Astra
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission	manuel 5 vitesses
Dimensions
Empattement	2 416 mm (95,1 pouces)
Longueur	4 000 mm (157,5 pouces)
Largeur	1 621 mm (63,8 pouces)
Hauteur	1 340 mm (52,8 pouces)
Poids à vide	850 kg (1874 livres)
Chronologie
Prédécesseur	Alfa Roméo Alfasud
Successeur	Alfa Roméo 33

L' Alfa Romeo Arna ( acronyme de « Alfa Romeo Nissan Autoveicoli », signifiant « Alfa Romeo[-] Véhicules à moteur Nissan », mais aussi un nom féminin italien) (Type 920) est une berline produite par le constructeur italien Alfa Romeo Nissan Autoveicoli SpA entre 1983 et 1987. La société a été fondée le 9 octobre 1980, en tant que joint-venture à 50/50 entre l'italien Alfa Romeo SpA et le japonais Nissan Motor Company .

Histoire

Le 9 octobre 1980, Takashi Ishihara de Nissan et le président d'Alfa Romeo Ettore Massacesi ont signé un mémorandum à Tokyo pour une coopération accrue entre leurs deux sociétés, et ont révélé leur intention de créer une coentreprise de production appelée AR.NASpA (Alfa Romeo Nissan Autoveicoli). Le Premier ministre italien Francesco Cossiga a approuvé l'accord, malgré l'opposition de la politique et de l'industrie automobile, car il espérait renforcer la fortune du constructeur d'État, qui avait un culte mais perdait de l'argent.

La priorité immédiate de la direction d'Alfa, y compris Massacesi et le directeur général Corrado Innocenti, était d'aligner un concurrent sur le marché de plus en plus lucratif des berlines familiales où les compactes Volkswagen Golf et Lancia Delta faisaient leurs preuves, et ils espéraient qu'une alliance avec Nissan apporterait un avantage concurrentiel modèle à commercialiser plus rapidement et à moindre coût.

Pendant cette période, les pays européens se livraient au protectionnisme pour protéger leur industrie automobile nationale, la France interdisant même l'importation de véhicules fabriqués au Japon. Travailler avec Alfa Romeo, qui contrôlait une quantité respectable de ventes automobiles européennes à l'époque, était considéré comme une bonne couverture pour Nissan et une chance de prendre pied sur le marché européen.

Alfa Romeo Arna cinq portes

Pour l'entreprise commune, une nouvelle usine a été construite à Pratola Serra , près de Naples . Les panneaux de carrosserie de la voiture ont été construits au Japon par Nissan, puis expédiés en Italie pour l'assemblage final. Nissan et Alfa Romeo se sont également engagés dans un camion commercial cabover, appelé Romeo et rebaptisé Nissan Trade pendant une courte période.

Le produit de la relation a été lancé au salon de l'automobile de Francfort 1983 ; le nom de la voiture était un acronyme signifiant Alfa Romeo Nissan Autoveicoli . L'Arna était en grande partie basée sur la série N12 Nissan Pulsar / Nissan Cherry, mais comportait des moteurs Alfa Romeo hérités de l' Alfasud , ainsi qu'une transmission , une direction, des freins avant et une suspension avant Alfa .

Elle utilisait cependant une suspension arrière indépendante et des freins arrière de Nissan. L'Arna a également été brièvement commercialisée sous le nom de Nissan Cherry Europe au Royaume-Uni et en Espagne. Les voitures de construction italienne portant le nom de Nissan Cherry Europe peuvent être facilement identifiées par leurs blocs d'éclairage arrière, qui correspondent à ceux de l'Arna plutôt que de la Cherry de construction japonaise.

Bien qu'aucune variante de l'Arna de construction italienne n'ait jamais été vendue au Japon, une version nationale de la Nissan Pulsar N12, étiquetée Nissan Pulsar Milano X1, a utilisé la connexion Alfa Romeo dans sa publicité et a été équipée du même intérieur noir et vert. comme l'Arna Ti ou la Cherry Europe GTi. Cependant, le modèle était entièrement basé sur le N12 et comportait le moteur Nissan E à montage transversal habituel .

Alors que British Leyland et Honda avaient une société en commandite au Royaume-Uni à l'époque, l'alliance Nissan et Alfa Romeo était la première du genre entre un constructeur automobile européen et japonais avec un investissement conjoint dans la fabrication et le développement. La Communauté économique européenne et, ironiquement, la future société mère d'Alfa, Fiat , craignaient que le succès de ce partenariat ne crée un cheval de Troie , permettant aux constructeurs automobiles japonais de concurrencer "de manière déloyale" en Europe, et ainsi de retirer des ventes aux autres constructeurs automobiles européens. .

Cependant, de telles craintes ont été rapidement apaisées lors de la libération de l'Arna lorsqu'il est devenu évident que l'Arna présentait les pires qualités de chacun de ses parents. L'Arna comportait une mécanique tumultueuse, une carrosserie sujette à la rouille et une qualité de construction indifférente gracieuseté d'Alfa Romeo, mariée à une carrosserie Nissan de construction douteuse et maladroite, de style boîte, avec une maniabilité insipide commune aux voitures japonaises de l'époque.

Cette inadéquation des atouts techniques a servi à tuer très rapidement les ventes de l'Arna. Alors que la voiture gagnait la réputation d'une qualité de construction médiocre et d'une fiabilité douteuse, les ventes de la voiture sœur Cherry Europe badgée Nissan ont également plongé, les fidèles clients de Nissan l'évitant au profit de la "véritable" Cherry de construction japonaise.

En 1986, la société mère d'Alfa Romeo, l' Istituto per la Ricostruzione Industriale appartenant au gouvernement italien, subissait de lourdes pertes, et le président de l'IRI, Romano Prodi, a mis Alfa Romeo en vente, Fiat devenant finalement le nouveau propriétaire d'Alfa. La première décision de Fiat a été de cesser la production d'Arna en raison de sa mauvaise réputation et de ses ventes médiocres, et de mettre fin à l'alliance infructueuse avec Alfa Romeo Nissan. La production a cessé en 1987, Fiat ayant l'intention de renforcer la compétitivité de l' Alfa Romeo 33 en tant qu'entrée d'Alfa dans ce segment. À cette époque, Nissan avait mis en place sa propre opération européenne chez Nissan Motor Manufacturing UK à Sunderland, qui a connu un énorme succès.

Des modèles

L'Arna était initialement vendue en tant que L à trois portes et SL à cinq portes, et était équipée du moteur boxer Alfasud 1.2 (63 PS). En 1984, une version TI à trois portes, avec un moteur quatre cylindres boxer de 1,3 litre de 86 ch (63 kW; 85 ch), a été introduite, capable d'atteindre une vitesse de pointe de 170 km/h (106 mph). En novembre 1984 (année modèle 1985) est venu un moteur 1.2 plus puissant dans les mêmes configurations de finition avec 68 PS (50 kW; 67 ch), alors qu'il n'y avait pas de différences externes, il y avait de légères modifications à l'intérieur.

Plus tard, il y avait aussi des voitures TI construites avec des moteurs de 1,5 litre, vendues également sous le nom de Nissan Cherry Europe GTI. La plus puissante 1.5 TI/Cherry GTI avait une vitesse de pointe de 175 km/h (109 mph). La version TI a été abandonnée au milieu de 1986.

Moteurs

La source:

Les références