Cargo de véhicule de classe Algol - Algol-class vehicle cargo ship

USNS Regulus.jpg
USNS Regulus
Aperçu de la classe
Constructeurs:
  • T-AKR 287, 289, 293; Rotterdamsche DDMij NV, Rotterdam, Pays-Bas
  • T-AKR 288, 291; Rheinstahl Nordseewerke, Emden, Allemagne de l'Ouest
  • T-AKR 290, 292, 294; AG Weser, Brême, Allemagne
Construit: 1972-73
Actif: 8
Caractéristiques générales
Déplacement: 55350 tonnes
Longueur: 946,2 pi (288,4 m)
Faisceau: 106 pi (32 m)
Brouillon: 37 pi (11 m)
Propulsion:
  • 2 chaudières Foster-Wheeler, 875 psi (61,6 kg / cm2)
  • 2 turbines à vapeur GE MST-19; 120 000 ch (89,5 MW)
  • 2 arbres
La vitesse: 33 nœuds (61 km / h; 38 mph)
Complément: 43 civils, 12 techniciens militaires (pleinement opérationnels), 18 civils (statut opérationnel réduit)
Cet article concerne le cargo rapide SL-7. Pour la fusée Kosmos-2, voir Kosmos-2I .

Les cargos de la classe Algol , également connus sous le nom de Fast Sealift Ships ( FSS ) ou SL-7 s, sont actuellement les cargos les plus rapides au monde, capables d'atteindre des vitesses supérieures à 33 nœuds (61 km / h). Construits à l'origine en 1972 et 1973 sous le nom de porte- conteneurs à grande vitesse connus sous le nom de SL-7 pour Sea-Land Services, Inc. , les coûts d'exploitation élevés des navires limitaient leur rentabilité. Les huit navires ont été acquis par la marine américaine en 1981 et 1982, le dernier navire étant converti, livré et mis en service avec le Military Sealift Command en 1986. La conversion a nécessité l'installation de quatre grues, l'ajout de la capacité de rouler / rouler et une refonte de la soute pour mieux faciliter le stockage des véhicules. En raison en grande partie de leur coût d'exploitation élevé, tous les navires de transport maritime rapide sont maintenus en état d'exploitation réduit, mais peuvent être activés et prêts à naviguer en 96 heures. Tous les navires portent le nom d'étoiles brillantes dans le ciel nocturne.

Un service

Les huit navires ont participé aux opérations Desert Shield et Desert Storm , livrant treize pour cent de toute la cargaison transportée entre les États-Unis et l' Arabie saoudite pendant et après la guerre du golfe Persique. Des navires de transport maritime rapide ont participé aux opérations Restore Hope , Joint Guardian , Enduring Freedom et Iraqi Freedom en plus des efforts de secours humanitaire à travers le monde. Le 1er octobre 2007, l' Administration maritime des États-Unis a commencé à exploiter les huit FSS. Tous les huit ont été transférés à la Réserve Ready le 1er octobre 2008. À ce moment, leurs désignations USNS ont été remplacées par des désignations SS car ils n'étaient plus des navires de la marine américaine.

Panne de propulsion Antares

De GlobalSecurity.org :

Malheureusement, une FSS, l'Antares, a échoué au large de la côte Est des États-Unis avec une quantité considérable de matériel de la 24e Division d'infanterie (mécanisée) et 100 soldats à bord. Le navire a été remorqué à Rota, en Espagne, par le remorqueur océanique Apache. Une partie de la cargaison a été transportée par avion vers l'Arabie saoudite, mais la plupart ont dû être déchargées et rechargées par les soldats et les Seebees à bord du FSS USNS Altaire revenant de son voyage initial. Cette cargaison est arrivée environ trois semaines plus tard que prévu. (Avant la guerre, l'Antares avait été programmé pour une révision majeure, mais cela a été retardé. Ainsi, un certain degré de risque a été accepté dans la décision d'utiliser Antares pour accélérer le déploiement.)

Navires rapides de transport maritime

Grues à bord du navire cargo USNS ALTAIR (T-AKR 291) abaisser l'équipement à un véhicule à coussin d'air LACV-30 pendant l'exercice GALLANT EAGLE 86

Les références

Liens externes